试驾感受
蒂维拉搭载了一台1.6L直列四缸自然吸气发动机，最大功率128马力/6000rpm，峰值扭矩160牛·米/4500rpm，与之相匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱，在入门款车型上你还可以选择一台6速手动变速箱。
128马力和160牛·米对于一台1.6L直列四缸自然吸气发动机来说已经是个不错的数据了，只是215mm的宽胎和1.3吨的整备质量都是一个不小的负担，所以开着蒂维拉，小马拉大车的感觉还是比较明显的。你常常需要深踩油门将转速拉到3500rpm以上，这时的动力才能满足你加速超车的需求。
来自爱信的6速手自一体变速箱则显得勤勤恳恳，它拥有三种不同的工作模式，分别是Eco(经济)、Power（其实就是Sport运动模式，也许双龙觉得换个说法更新潮？）和Winter（冬季模式）。Eco模式下，油门显得有点无精打采，变速箱在2000rpm就会迫不及待的升挡，以便将转速维持在最经济的区间且尽可能保证换挡的平顺，只有你将油门踩下三分之一或者更狠的时候才会做出降挡的反应。
选择Power模式，变速箱对于油门踏板的响应更直接，也更敏感。此时变速箱会尽量将转速维持在2000rpm以上，你只要稍微深踩油门，变速箱就会立即降挡，不过咆哮着的发动机依然无法提供什么驾驶激情，不仅噪音恼人还会带来明显的换挡顿挫，所以开着它，最好还是尽量保持心平气和。手动模式则通过拨动档杆上的一个小巧按钮来实现，实际的换挡速度还是挺快的，符合这级别车型的水准。
赛车式平底方向盘看起来非常运动，不免会让人对它转向表现产生不应有的期待。实际情况和预想的差不多：很家用的调校，转向力度均匀易于上手，车头响应速度一般，中间虚位也有些明显。转向力度则提供轻、适中和重三种不同模式选择，但仅仅是助力轻重的区别，车头的响应速度和指向性并不会出现变化。只能说多了一些可玩性，然而并没有什么实际作用。
不过，蒂维拉底盘给人的感觉却相当不错，悬架采用了前麦弗逊后扭力梁结构，整体感很强。调校依然以舒适为导向，能够很好的过滤大部分的路面细碎颠簸，对于稍大的坑洼，它处理起来也显得干净利落。悬架行程并不长，且末段韧性不错，在多弯的山路里也提供了一定的运动感，不会出现忽忽悠悠的情况。
总结：
作为双龙在小型SUV市场的首款新车，蒂维拉在各方面都表现出了足够的诚意，颇具质感的外形内饰设计，用心的细节、宽敞且人性化的空间、丰富的配置，以及调校得当的底盘都让人印象深刻。整体看，蒂维拉将设计上个性和实用的比例拿捏得很到位，既能满足年轻人追求潮流的需求，也足够的好开易用。
结合蒂维拉原装进口的身份和12-19万的售价来看，它对于首次购车的消费者而言吸引力还是挺大的。只不过现如今同价位同级别车型中，消费者可选的余地很大，面对合资品牌的一众强力敌手，蒂维拉在品牌知名度上劣势明显，因此想要挤入主流市场显然还有难度。不过，在进口小众车领域，凭借着不错的设计和性价比优势，蒂维拉想要赢得自己的一席之地应该问题不大。（图/文/摄 汽车之家 李毅）
相关链接：
蒂维拉长轴版等 双龙在华新车计划曝光
//www.autohome.com.cn/news/201506/875802.html
加载中
