油耗
需要说明的是，H6 Coupe行车电脑的平均时速计算方式有些与众不同，我估计它并不会将车辆怠速停车的时间计算在内，所以最终显示的平均时速总是会高出一截。此次测试里程108.1km，总共花费3小时37分钟，算下来平均时速为29.9km/h，全程使用经济模式，全程空调开启，路况包含了拥堵、通畅环路和高速，最终成绩为10.2L/100km，整体表现还算不错。
噪音
车内噪音的控制同样表现得不错，100km/h以内，胎噪和风噪的控制都不错，接近120km/h时，车内的噪音以风噪为主，但还不至于影响交流。实际测试中，各项数据也都符合我们的优秀标准，整体表现让人满意。
四驱测试
对于配备了四驱系统的手动挡车型，我们也做了滑轮组脱困测试。H6 Coupe上这套适时四驱系统由博格华纳提供，其中央分动机构为电控多片离合器，日常状态下默认为前驱，只有当前后轴出现转速差时，多片离合器才会将动力传递到后轴，同时四轮带有电子辅助限滑。同时，车内还附加了一个两驱和四驱系统切换的按钮，然而只能将车型强制锁定在两驱状态，并不能实现四驱锁止功能，又一个然并卵的设置。
实际测试中，这套四驱系统表现得还不错，交叉轴测试中，电子限滑虽然来得有点慢，不过制动效果出色，脱困显得很轻松。
面对三组开放式滑轮组测试，光凭着电子限滑，传递到有附着力的车轮的动力实在有限，并不足以带动车身脱困，所以单轮着地的两个测试哈弗H6 Coupe均以失败告终。以H6 Coupe城市化的定位而言，四驱系统的表现值得肯定，毕竟其最小离地间隙只有145mm，越野什么的还是别太难为它了。
总结：
这是一款有诚意也有明显短板的产品，从日常使用的角度看，H6 Coupe厚道的用料，扎实的做工、不错的乘坐空间和丰富的配置都是中国品牌中的顶尖水准，大家最关心的2.0T+6DCT的组合表现也相当出色，来自格特拉克的成熟技术带来了平顺的动力输出，手动挡车型相对而言要逊色一些，偏向经济性的齿比设定导致动力表现一般。
除了后备厢这个天生的硬伤，最让人感到遗憾的是H6 Coupe的悬架系统，调校在运动和舒适之间并没有找到平衡点，弹簧和减振器合作缺乏默契，不仅降低了整体的行驶质感，还导致刹车成绩不甚理想。
回到价格上，此次测试的两款H6 Coupe分别是自动和手动的顶配车型，售价为17.18万和16.98万，作为一款以设计为卖点的车型，其偏高的售价在我们的预期之内，车内丰富的配置也是它敢于卖高价的资本。总的来说，H6 Coupe用的是和H2相同的定价策略，希望用远超同级车的品质感和设计感来打动消费者。不过想要复制H2的成功并没有那么简单，毕竟在这个价格区间，消费者可选余地太大，H6 Coupe并不具备绝对的吸引力。
说到底，H6 Coupe只是哈弗产品线的一个补充，毕竟这类性价比不高又造型个性的车型，最大的任务是提升品牌的逼格，走量的任务还是交给H6吧。（图/文：汽车之家 李毅 摄影：李毅 时睦华）
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