鸥翼门不见了
[汽车之家 专业评测] 作为汽车的发明者，奔驰这个品牌从来不缺少技术，但这么多年来他们基本没有推出过纯粹的高性能跑车。前几年的SLS AMG有点非主流，过于文艺，更多的是在卖情怀。直到现在AMG GT S出现，情况不同了，奔驰终于有底气跟对手说：“I will kick your ass！”——我要踢你的屁股，说好听点就是教训你一顿！
如今的AMG不再是奔驰旗下的一个部门，它已经成了更加独立的梅赛德斯-AMG品牌，所以AMG GT S的名字里也不会出现“奔驰”的字样，不过车头的三叉星标志依然醒目。这款车有GT和性能更强的GT S两种型号，国内目前上市的是GT S版本，指导价168.8万元。
聊到AMG GT，人们首先会想到和SLS AMG的关系，前者出现，后者停产，看上去像是换代，然而两款车的售价相差较大，定位显然不在一个档次上。总而言之厂家有他们自己的想法，反正新车的性价比显然高得多，这很好。
其实我很怀念之前的SLS AMG，鸥翼门的设计特别带感，打开车门瞬间成为众人焦点。不过追求经典也让它付出了不少代价，鸥翼结构增加了不少车身重量，使得SLS AMG的整备质量超过1.6吨，另外复杂的设计也增加了成本，为了安全性考虑，他们甚至不得不在车顶装炸药！
相比之下AMG GT S变简洁了，不用继承那么多历史元素。车门恢复常规开启方式，气质上略逊一筹，却省去不少制造上的难题。车身尺寸也有所减小，轴距缩短50毫米，体型变得更精悍。和SLS AMG一样，底盘使用大量铝合金材质打造，比例超过90%。通过以上措施，AMG GT S把整备质量控制在了1761公斤——其实也不轻啊。
不变的是这辆车依然保持了60年前奔驰300 SL的整体轮廓，构造出梦幻性感的车身比例。当然也不是所有人都喜欢这样，美丑姑且不谈，必须承认它确实与众不同，一看就是个狠角。开着这辆车走在路上，回头率非常高。desino亚光漆是选装配置，需要额外支付21000元，这个钱我认为值得花。
一台不止510马力的发动机
位于车头内的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机。和大多数厂家一样，梅赛德斯-AMG也换装了涡轮动力。这台发动机属于新的M178系列，采用干式油底壳布局，两个涡轮布置在V型气缸的中间，结构非常紧凑。发动机最大功率为510马力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/1750-4750rpm，我觉得参数上有点保守，还不如装备4.0T发动机的2015款AMG C 63 S。
整台机器尽最大努力布置在前轴之后，7挡双离合变速箱也放到了后桥上，动力通过碳纤维传动轴来传递。车辆的前后静态重量分布达到47:53，能做到这个比例很不容易。
轮上功率测试：
这款车的轮上功率测试结果为533.8马力，超过了原厂标称参数，看来发动机实力的确有所保留。它的扭矩曲线很漂亮，拥有一个很大范围的峰值输出平台。
奔驰家族中最帅的内饰
进出座舱的过程很轻松，比鸥翼门方便。也许是因为中控台部分比较宽大，在车里我的第一印象是空间似乎有点狭小，周围都是各种金属和碳纤维材质，身后的银色车身加强杆很有赛车味道，让人觉得仿佛身体严丝合缝的嵌入了一台机器里，战斗气息浓厚。实际上空间完全够用，对于身高1.85米的我来说头部和腿部都不会压抑。
熟悉奔驰车的人坐进车内会连续犯下三个经典错误：车门上找座椅调节、拿出钥匙往右下角插、转向柱上找挡把。正确答案是，座椅调节位于坐垫下方；挡把安装在中控台靠后的位置，非常小，不仔细找很难发现；至于钥匙门，竟然在扶手箱里！不过请放心，无钥匙进入和启动是标配。顺便说一句，这个钥匙跟普通奔驰车的别无二致，太无聊了。
做工用料方面，绝大部分地方令人满意，各种皮革、碳纤维和金属装饰件质感细腻，只不过标配的织物材质车顶有点不够档次，至少应该是翻毛皮革吧。还有就是座椅的配色的效果一般，建议别选红色。
新一代COMAND系统、导航、倒车影像、座椅加热、定速巡航、柏林之声音响、并线辅助以及车道保持系统等等都是标配。对于纯粹的跑车来说，某些配置没必要出现，我最不能忍的是全景天窗，一大块玻璃顶，也打不开，留着干甚？虽然保时捷911有Targa，法拉利也有敞篷版，但好歹给人选择的权力吧，我真觉得这玩意没用。
到底是谁玩谁？
初次驾驶AMG GT S需要花一些时间去适应。它的车头太长，进出车位要倍加小心。还有，车身腰线巨高，坐在车里，腰线位于脖子的位置，在周围路人看来就是一个人头在开车。这样做可以给你一种坐姿更低的感觉，增强运动感，但是对于视野也会产生一定影响。我怀疑这款车故意要提高一点点日常驾驶的难度，否则开起来太容易就不叫跑车了。
习惯之后，你会发现这款车一如既往的易于控制。AMG GT S在日常驾驶中各项操作都相对比较柔和，转向有点重、手感略微粘滞，整辆车很沉稳。由于座位靠近后桥，过减速带难免有弹跳，不过对于路面振动还是有所过滤吸收，颠簸不很生硬，典型的奔驰！
所有奔驰开起来都有让人想睡觉的致命诱惑，SLS AMG如此，AMG GT S也不例外。舒适模式下，4.0T V8发动机掠略显深沉，力道输出均匀，底气十足。发动机在低转速下就具备充沛扭矩，平时加速不需要使劲降挡。变速箱齿比很宽泛，7挡120km/h巡航转速只有2000rpm出头，跟法拉利和保时捷等等跑车不是一风格，很适合高速巡航驾驶。
够了，下面来点猛的。选择S+模式，立刻感觉整个人清醒了。AMG的产品从来不缺少感官刺激，650牛·米扭矩带来的爆发力十分恐怖，急加速时变速箱粗暴降挡，弹出去的那一下够疯狂，而且在涡轮增压的帮助下这股强劲势头可以维持很久。与此同时排气系统的阀门打开，车尾传来经典的类似加特林机枪式的爆炸声浪，气势动人心魄。
没错，也许AMG GT S平时有点慵懒，可是一旦开始发威，就特别容易让人上瘾，如同吃了“炫迈”口香糖，根本停不下来！客观来说，官方给出3.8秒的0-100km/h加速成绩和现款的法拉利、迈凯伦等超跑还有差距，但论气场和激情，这辆车绝对令人印象深刻。
过弯的时候也挺神奇，刚开始转弯的刹那，我有一种指向不够犀利的错觉，因为前轮离驾驶舱有点远，使人对于细微转向角度的变化相对不像后中置发动机跑车那么敏感。不过还没来得及琢磨，紧接着，这辆车就突然毫不客气的把我抡入弯心！一副强悍野蛮的作风。AMG GT S的驾驶者位于普通家用车大概后座的位置，横向加速度比预想得更加猛烈，以至于我也闹不明白到底是我在玩车还是车在玩我。
和以往愣头愣脑的AMG车型不同，AMG GT S是一台很专业化的精密机器，激烈驾驶时转向回馈清晰，轮胎抓地力出色，整辆车紧致敏捷。电子限滑差速器对于普通驾驶者是个好东西，能让你更安全稳定的出弯，但它也保留着应有的野性，仍然需要小心谨慎的驾驶。身体位置靠后有助于增强驾驶者的感知，车的屁股仿佛就是我的屁股，可以很清晰的意识到车身的状态，带来丰富而独特的驾驶乐趣。
许云鹤有话说
为了试探这辆车真正的实力，我们来到北京金港赛车场，由汽车之家专业试车手许云鹤驾驶，看看他对这辆AMG GT S的赛道表现会给出怎样的评价。
以下文字由许云鹤特约赞助：
我一直觉得如果仅仅是为了平衡配重和优化传动布局，就把变速箱用长长的传动轴延长到车尾后轴处是个很变态的行为。为这种结构进行单独设计、制造付出的代价和牺牲掉的车内空间仅仅是为了获得行驶性能的提高，即便是对于一辆跑车来说也稍微有些奢华了。看到这种结构我第一个想到的是DTM德国房车赛的赛车，虽然也有几款其它量产前置后驱跑车使用这种布局，但真的不是很多。结果是这辆车的前后轴荷载达到了47比53，在前置发动机的驱动结构上实现了前后轴几乎平衡，甚至让后轴拥有稍多一些的重量分配，理论上说对于提高车辆上手的适应度很有帮助。
初次把AMG GT S开上赛道的时候我是带着一丝敬畏的心情的，因为除了停产了的SLS AMG以外，这是AMG车系目前的当家花旦了。510马力貌似比SLS AMG的571马力从账面上小一些，但650牛·米的最大扭矩可是一样，而且AMG GT S能将最大扭矩从4750rpm提前到1750rpm迸发。科技造福人类，感谢新的V8涡轮增压发动机，它在保持原有声浪风格的前提下使用相对小排量实现了不错的功率输出。别提燃油经济性，这不是AMG GT用户最关心的，我们先从动力的主观感受说起吧。
『图片尺寸：1920*1080』
驾驶模式设定到RACE，变速箱手动开启，这时候的排气声浪真是能用躁动形容，从怠速开始就带着一种不安分的情绪，像极了处于青春期还没长大的SLS AMG。当你稍微把油门踩下去……抱歉，预想中随叫随到的动力会停顿个不到0.5秒才会来，纵有4.0L排量也毕竟是涡轮增压发动机，低转速区间会有些许的动力迟滞。其实这个迟滞只是比先前的高性能自然吸气发动机稍微慢那么一点而已，而且在后来用到高转速区间的时候就基本收放自如了。
当涡轮把进气管路填满了压力，动力会在很低的转速就喷薄而出。1750rpm开始最大扭矩的主观感受就是让人不敢贸然再把油门踩得更深，仿佛面对一台600马力以上的怪物。对于习惯了自然吸气发动机扭矩曲线的人来说，很容易被低转速就爆发的大扭矩感动。接下来的加速没得说，就是你们想的那种持续的加速力道。不过此时AMG GT的车尾很安定，主观上并没有那种被硬生生扯向前的感觉，但实际上在北京金港赛车场区区400m的直线上已经能达到185km/h的最高时速。这个数据是后来查看记录仪时发现的，以当时车辆的安定程度和视线反馈提供的主观感觉并没有这么快。
『图片尺寸：1920*1080』
弯前制动，打方向入弯，AMG GT不像一些小型运动后驱车那样急切地对驾驶者的入弯意愿作出反馈，而是以相对稳健的姿态向着你最想要的线路行进。感谢AMG为它保留了液压助力转向系统，给予驾驶者丰富的反馈信息和十足的驾驭感。不要奇怪为啥我要纠结这点小细节，因为在习惯了调校良好的液压助力转向机制后，会觉得好多电子助力的手感都虚无缥缈，或者干脆像是在玩玩具，需要从其它方面反馈的信息来感知车辆状态。
『图片尺寸：1920*1080』
弯中的AMG GT S真有点不像是前置后驱车，或者更趋向于一辆中置后驱的车型，整车以一种很高的极限在弯中保持着平衡。我们知道许多大马力前置后驱车都有灵活的车尾，之前试驾过的C 63 AMG更是其中的佼佼者。尾部滑动会带来一些驾驶乐趣，但很多时候都对弯中速度没什么帮助。AMG GT S似乎也是更青睐于轨道车一样的过弯风格，这应该得益于它比其它后驱车更多的后轴载荷分配和295mm宽度的米其林PSS轮胎。在许多后驱车需要小心控制油门的弯心，AMG GT S可以很轻松地含着油门保持路线，主观感受是整车状态很平衡，更接近中置后驱的风格。
AMG GT S使用了一套电控限滑差速器，其实刚开始我有点奇怪它为什么不用传统的机械式限滑差速来获得更线性的控制，因为在出弯时它会稍微显得有些难以捉摸。在刚一开始的低锁止率可能会对车头指向有帮助，但加油门出弯时我感觉到系统在自动加大锁止率，使得车尾的动态特性处发生改变，想要完全掌控车尾需要和电控系统很好的磨合、熟悉才可以。不过在大部分时候它的表现已经非常线性，趋向于机械式的限滑差速器了，而且它的确提供了安定的车尾循迹，在一些高速弯道的出弯时甚至可以油门全开，让650牛·米悉数爆发。在一开始我真有点不敢这么做，因为但凡有点功率储备的后驱车，一般弯中都要很小心地控制才行，很少能肆无忌惮地全油门出弯。这样就让AMG GT成为了一辆很容易上手的大马力跑车。
由于时间有限，我们只进行了大约5圈的圈速测试，得到了一个1分15秒4的成绩。经过分析轮胎状态更好、时间更充裕的话应该能有大约0.7秒左右的提升，但只能暂时保留这个遗憾了。
如果说有什么不足，我感觉AMG GT S似乎更擅长高速弯，在低速弯会相对有些吃力，这可能是车重和悬架设定决定的。另外就是散热系统，在2.4公里的金港赛车场上经过大约5圈的高负荷行驶后，水温已经超过了仪表盘的上限值，一个红灯闪烁，同时也感觉到动力输出有所减弱，不知是机械衰减还是保护性功率降低，此时的机油温度也高达124℃，接近大部分全合成润滑油的极限了。其实能在赛道高负载工况下持续工作不超温的跑车比我们想象的要少，AMG GT S很遗憾地不能成为其中的一员。
各项测试成绩
文章的最后，让我们看看这款车的加速成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
使用弹射模式起步时，电子系统会对动力输出加以控制，所以后轮没有出现剧烈的打滑，加速过程看着也不是特别猛烈，随着车速加快，功率输出才逐渐放开。从曲线中可以看到，在整个0-100km/h的过程中，加速度的衰减幅度很小，车辆始终保持着强劲的势头。最终我们得出的成绩为3.68秒，比官方给出的3.8秒要快一点。
◆ 0-200km/h加速性能测试：
时速超过100km/h之后，AMG GT S仍然具备充沛的动力。以往中后段加速是AMG大排量自然吸气发动机的强项。而这台4.0T涡轮增压发动机显然同样很猛。在即将到达400米终点线之前，速度突破了200km/h，最终得出0-200km/h加速时间为11.42秒。
◆ 0-400m加速性能测试：
AMG GT S在0-400米加速测试中用时11.55秒，尾速为201.05km/h，这个成绩距离真正的超跑还是有一个级别的差距，不过说实话，真的够快了。
最后的最后，请看测试视频。需要说明的是，由于客观条件原因，我们没有测试这款车的刹车成绩，对此实在抱歉。
● 总结：
综合来看，AMG GT S各方面的表现都很优秀，难怪一经推出就受到广泛的追捧，不愧为一辆好车。相比之前的SLS AMG，新车不需要承载那么光辉的历史和形象重任，因此显得更加年轻有活力，就是一辆简单纯粹的用来享乐的车型。当然，出生于奔驰家族的它依然保留应有的优雅举止和华丽外表。
168.8万元的售价在国内市场上很有竞争力，AMG GT S肯定是奔着教训对手而来的，我们已经闻到火药味。最直接的目标无疑是911 Carrera S，保时捷已经在这个价位区间上逍遥太久。凭借强大动力和愤怒的咆哮，无论速度还是气势，AMG GT S都能在直线上碾压德国老乡，然而论弯道操控...恐怕问题就复杂了。结果你们猜到底谁更厉害？其实我也说不好。嗯，我喜欢这种开放式的结局。（文/图 汽车之家 罗浩 许云鹤 摄影 汽车之家 罗浩 李毅 时睦华 于晗 刘昱昕）
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参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 厂商指导价 | 168.80万 |
| 厂商 | 梅赛德斯-AMG |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧VI |
| 上市时间 | 2015.05 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 发动机 | 4.0T 510马力 V8 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4546*1939*1288 |
| 车身结构 | 2门2座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 310 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 3.68 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.86 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 10.2 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 长度(mm) | 4546 |
| 宽度(mm) | 1939 |
| 高度(mm) | 1288 |
| 轴距(mm) | 2630 |
| 前轮距(mm) | 1680 |
| 后轮距(mm) | 1651 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 2 |
| 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1761 |
| 发动机 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 发动机型号 | 178 980 |
| 排量(mL) | 3982 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 83 |
| 行程(mm) | 92 |
| 最大马力(Ps) | 510 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大功率转速(rpm) | 6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4750 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧VI |
| 变速箱 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 295/30 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后- |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | AMG GT 2015款 AMG GT S |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
