● 自动挡车型驾驶感受
瑞风S2全系只有两款自动挡车型，传动系统使用南京邦奇提供的CVT变速箱，这点和瑞风S3完全相同。去年我测试瑞风S3自动挡车型时发现变速箱拖了发动机的后腿，动力输出不顺畅，感觉有劲使不出，现在瑞风S2在这方面有了明显改善。
自动挡车型的油门要比手动挡车型更灵敏一点，这也是为了缓解CVT变速箱在主观上给人比较肉的感觉。变速箱的表现还算称职，加速的时候知道“降挡”拉高转速，收油后也会回归到经济转速来巡航。厂家的工程师表示这款变速箱是瑞风S3上那台的升级版，从实际体验来看确实有效果。
自动挡车型相比手动挡车型最大的不足在于噪音，大家知道CVT变速箱在提速时是没有升挡的，只会直接拉高发动机的转速，这样发动机在高转速噪音嘈杂的缺点就会表露无遗。噪音控制不仅困扰瑞风S3，也是瑞风S2急需加强的地方。
还有一个有意思的地方在于自动挡车型和手动挡车型使用了不同供应商提供的转向系统。自动挡车型和瑞风S3相同，手感很轻，几乎一个手指就能转动方向盘，欠缺手动挡车型的沉稳。就我个人而言，我更喜欢手动挡车型那种扎实的感觉。
● 加速测试
自动挡车型的加速过程相比手动挡就要平淡了很多，没挠胎也没什么推背感，一切都是平平淡淡的。好在最终成绩还不错，不光比竞品快，更是比使用同样动力系统的瑞风S3快了1秒。看来真是涨10马力不如轻10斤。
● 刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
自动挡车型在刹车测试中也存在制动力不稳定的问题，尤其是后段的波动很大，并且车身还会有一点横摆， 感觉有些吓人。这台自动挡车型只跑了几十公里，基本上是纯新车的状态，刹车系统还没有充分磨合，整备质量也更大，所以成绩比手动挡车型略差。不过41.53米的成绩与竞品相比很不错，也同样优于瑞风S3。
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