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你到底买不买?测试2.0T的宝马X5和X6

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  [汽车之家 专业评测]  欧盟的那帮人已经商量好了,到2020年,必须让本国市场上新车的二氧化碳排放量下降到每公里95克,这意味着如果人类在内燃机热效率方面没有重大突破的话,想要达到这个水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看,现在是2015年9月,剩下的时间可不多了!你说汽车厂家能不着急吗?除了混合动力之外,现有技术条件下更容易实现的方法恐怕就是采用小排量发动机,于是就有了我们今天测试的这两台装备2.0T四缸发动机的宝马X5(2成首付)和X6。

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  显而易见,这俩车的油耗绝对不可能达到4升/百公里的水平,8升/百公里都没戏,不过饭得一口一口吃,路要一步一步走,技术慢慢提升,排量也得逐渐减小,给消费者们一个习惯的过程,别到时候Duang~的一下突然出个1.5T的X5,会吓着人的。其实当今的首要问题不是技术,更多的在于观念。在传统印象里小排量往往意味着低端,但现在你应该知道了,这么做并非厂家的什么阴谋,根本原因还是法律法规的限制,况且也不止一家如此,全新沃尔沃XC90全系都是2.0L双增压,奥迪Q7也将要出2.0T,你看大家都是这么干的。

宝马(进口) 宝马X5 2015款 xDrive28i

  由于X6和X5基本是一样的,所以我们主要以介绍宝马X5为主。现款的第三代宝马X5上市于2014年,此次2.0T车型最重要的变化就是这台发动机。

  新车装备的是和宝马3系上相同的N20B20A系列高功率单涡轮双涡管发动机,具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术,最大功率180千瓦(245马力)/5000-6500rpm,最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm,和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。

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◆ 轮上功率测试:

  2.0T和3.0T的功率差距不小,肯定让很多人觉得无法接受,然而实际上它们真的相差那么多吗?下面通过轮上功率测试揭开真相:

  宝马2.0T+8AT的动力组合一向有着不错的表现,当初测试进口版328i的时候就曾带给大家惊喜,我们一直怀疑它的动力参数标是不是得太谦虚了,现在终于有机会测试一下。通常情况下按照大多数厂家的惯例,实际轮上功率应该是标称功率的80%-90%。结果是,这辆宝马X5的轮上功率为238马力,扭矩341牛·米,把四驱系统的损耗考虑进去,我们基本可以确定这台发动机的标称功率就是轮上功率,看来确实是谦虚了。

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宝马X5 2.0T轮上功率测试结果
 功率(马力)扭矩(牛·米)
标称值:245350
实测值:238341
实测值与标称值比例:97%97.4%

  恰好我们之前还测试过装备3.0T发动机的2014款宝马X5 xDrive 35i,那台发动机标称功率306马力(225千瓦),扭矩400牛·米。实际轮上功率测试结果为265.37马力和367.51牛·米,分别相当于标称值的86.72%和91.88%,这是比较合理的结果,但也算很优秀的水平。

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轮上功率测试结果差距
 轮上功率(马力)轮上扭矩(牛·米)
宝马X5 3.0T:265.37367.51
宝马X5 2.0T:238341
二者相差:27.3726.51

  可见,虽然从标称数据上看2.0T发动机比3.0T发动机低了61马力和50牛·米,实际能用到的功率却仅相差27.37马力26.51牛·米。

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  从曲线上看,中低转速下,二者的差距并不明显,不过要注意的是,2.0T发动机的中后段表现一般,超过5000rpm之后扭矩下降趋势很快,终究还是要弱一些。

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文章标签: SUV试驾评测
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