油耗测试
油耗测试结果有些意外，跑得最快的骏派D60油耗也是最低的，给其它对手诠释了什么是高效率；瑞虎3也获得了第二名的好成绩，值得表扬；中华V3的成绩与其它选手差距较大，有可能是全新车没有磨合的缘故。总体来说，这几个小家伙都不低，有些令人意外。
噪音测试
噪音测试环节中华V3表现最棒，优良的底盘隔绝了不少行驶噪音，行驶噪音会影响到行驶质感，所以中华V3在驾驶感受方面得分也很高，怠速的时候则是瑞风S3最低。骏派D60在这个环节表现不好，主要是发动机噪音偏大。
绕桩
通过绕桩测试，我们将考量这些小车的转向和底盘，结合紧急变线测试和定圆测试，它们的表现最终将影响AH-100得分。我们也可以从中看出它们的一些调校取向，以及ESC的工作情况等。相比加速、刹车，这是一项能“拉开档次”的测试。
长安CS35：中庸
这款车整体给人的感受可以归结为中庸二字，转向响应比最灵活的几款车慢半拍，底盘也更扎实稳定，一方面更好驾驶，另一方面也不够灵活。ESC可以完全关闭，如果开启，介入时很柔和，主要靠限制动力来预防车辆失控，感受很棒。
骏派D60：疯狂的兔子
“疯狂的兔子”是个什么鬼？连我自己都纳闷，为什么我会在驾驶骏派D60绕桩之后，脑子里蹦出这么个词儿来。你看，它不但前脸长得像兔子，悬架也会“跳”，不过这可不是什么好事。说细一点，就是每次入桩，悬架快速压缩后都会上下颠簸，这会严重影响操控精度，再加上转向比较灵活，骏派D60在绕桩时就像一只活蹦乱跳的兔子。还好，它的ESC不可以完全关闭，而且它介入非常频繁，又不突兀，所以虽然车身在各种弹跳，它倒是不容易失控，不过驾驭感就别提了。
哈弗H1：有乐趣，侧倾略大
六辆车中只有两辆能谈得上有活泼有趣的，哈弗H1是一辆。虽然它的底盘软，绕桩时侧倾大，不过一把转向打过去，车身是能跟过来的，车尾跟得也快，丝毫没有笨重感。它的ESC可以完全关闭，但如果开启的话，它常用制动的方式限制打滑，比较容易让车辆突然改变行驶状态，不如上面几位那么柔和，感受不好。
瑞风S3：底盘调校欠火候
瑞风S3是六辆车里开着最轻松的一辆，但也是无法提供驾驶感的车之一。并且，它还有一个很特别的毛病，就是在急转向时，内侧车轮很容易失去一部分抓地力，如果此时给油，它非常容易空转。这可能是由于悬架软而行程偏短，或轮胎倾角调校不合理所致。它的转向无任何回馈，力度轻，车头指向模糊，易推头，ESC可以完全关闭，开启时介入略有些突兀。总之，不适合激烈驾驶。
瑞虎3：毫无驾驶感可言
瑞虎3的转向和悬架仿佛都是“两段式”的，转向是打的一瞬间有回馈，打到中间特别轻，快到位又有点回馈力，并且毫无指向性可言，得各种找方向。悬架也是，急打方向会立刻压缩到头，中间没有一点力道的样子，这样在快速重心转移中车身的重量突然压到一边，会造成车身的弹跳，进而车轮抓地力瞬间变化，车尾可能会突然滑向一边，再加上没有ESC，自然也只能靠驾驶员自己救车，不好控制。
中华V3：有乐趣，控制油门是关键
中华V3和哈弗H1在绕桩时的感受很像。它的底盘基本素质很好，重心转移快，失控时偏转向过度。转向算是比较精准的，力度恰到好处且始终如一。车头响应比较灵敏，总体有一定乐趣。不过它有个比较明显的缺点，就是油门迟滞明显，需要给提前量，不然动力跟不上。
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