● 五十铃 mu-X
虽然我看上去比较瘦，但是身上还是有几块肌肉的，所以选择了自认为三款车中最硬派的五十铃mu-X，选择mu-X也是因为小时候家里有过一辆五十铃皮卡，那标志性的发动机声音，让我远远就知道是五十铃来了，对于这个柴油发动机的领军品牌，还是有一定感情的。
mu-X配有2.5T和3.0T两款柴油涡轮增压发动机，我们这次的测试车为搭载3.0T发动机的顶配车型，虽然这台代号为4JJ1的柴油发动机拥有VGS可变截面涡轮增压器、DOHC顶置双凸轮轴高压共轨技术并采用了链条传动，但按下点火开关的那一刻，哦，这就是一台五十铃。
mu-X全系都为柴油发动机，五十铃对此也毫不忌讳，它不像别的车一样想尽办法控制噪音和振动，把自己伪装成汽油车的模样，它反而用柴油机特有的噪音和振动自豪的告诉人们，我就是辆柴油车，mu-X的振动和噪音毫无疑问是这三辆车中最大的。
当我从停车位把它开出来时，不禁感叹“这转向真沉啊，不愧是为硬汉准备的车！”，对于我们这样开惯了那些使用电子助力转向的轿车以及城市SUV的人来说，刚开上mu-X时，挪车时用掰方向来形容真不为过。
车开起来方向盘的感觉就好多了，虽说还有些偏沉，但已在可接受的范围内，柴油发动机低扭强劲的特点让其在城市中驾驶毫不费力，因为这台发动机涡轮配有VGS可变截面技术，程序能够根据发动机转速以及进气量调整涡轮叶片的截面积以改变增压值，所以当狠踩油门时，动力爆发很线性，不会有那种动力突然涌出的感觉。
mu-X自动挡车型使用的是来自爱信的5速手自一体变速箱，这台变速箱和发动机机匹配得不错，除了上面所说的特点外，还有一些特质我们在后文跑高速和山路时细说。
上了高速公路，mu-X的动力表现就不如在低速时那么轻松了，尤其是到了100km/h的时再想加速超车，已给不了我足够的信心，地板油下去，变速箱会降一挡，但此时的转速已经3000rpm往上，而其最大扭矩爆发区间仅在1800rpm-2800rpm，提速超车的爆发力要远小于自己的预期，在高速公路上让mu-X提速，还是缓踩油门更为合适。
如果松开油门，车辆则会变为滑行模式，发动机转速掉到800rpm左右，整个车立马就安静了，如果要加速，只要踩油门动力就会很自然的结合上，这个滑行模式的目的就是为了节省燃油。
其实现在不少车的变速箱都带有滑行模式，只是因为mu-X使用的是柴油发动机，动静比较大，在激活滑行模式时能够更直观的察觉到，另外车辆在80km/h巡航的情况下，发动机转速为1500rpm左右，100km/h时，转速大概在1800rpm。
mu-X在山路上动力表现很满意，加速超车都没问题，但它的刹车却有些软，这在我们性能测试时也有提及，100-0km/h 45.43米的制动成绩确实有些长了。
mu-X有着225mm的最小离地间隙，而且我们之前也对其做过四驱测试（点击查看测试文章），过三个滑轮组没问题，所以对mu-X的越野能力还是很放心的，这种非铺装路面对它来说没有任何难度。
油耗是本次测试的重要环节，一路上大家都时刻关注着自己车的续航里程，在从塔公返回成都的路途中，我的mu-X在消耗掉油表里的最后一格燃油后，加油指示灯亮起，油表频闪，行车电脑已不再显示续航里程了。
虽然上次看行车电脑时，还有一百多公里的续航，但现在突然没了具体数字，心里还是有点底气不足，在向车队报告了情况后，我们决定赶往最近的加油站。
最终在加油站给mu-X加了66.51L燃油，表显平均时速为45km/h，实际油耗8.6L/100km，虽然平均时速比较高，但这是一台3.0T的发动机，加上一路上翻山越岭，这个油耗表现我已经满意了。mu-X续航里程短是在油箱容积方面吃了亏（65L），其实实测油耗并没有比那两个车高多少。
总结：
mu-X实际是在五十铃的皮卡D-Max上开发而来，它有着硬朗的造型和7座的设计，无论是粗犷的内饰，较大的噪音还是非承载式车身结构，都说明了其本身定位，它不会像那些城市SUV那么娇气，皮实、耐用才是它的特点，开着它不用小心翼翼过那些沟沟坎坎，带大梁的车身结构走烂路时能够应付较大冲击，一路上从城市开上高速，上了山路又下到非铺装路面，越来越能体现它的优势所在，我想日后它一定会成为那些需要经常在非铺装路面驾车的消费者重点考虑的对象。
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