●100-0km/h制动测试
刹车调得非常舒服，既不会非常贼，让人很难做到平稳地减速；也不会很肉，需要急减速时可以迅速把速度控制下来。总之是那种让人很放心的刹车，踏板整个行程都非常线性。MKX 2.7T车型采用倍耐力蝎子，规格245/50 R20，轮胎尺寸比较大，胎面也比较宽，对于刹车成绩比较有帮助。
从曲线图可以看到平均制动g值达到-1g。我们共测试10组制动成绩，从测试结果来看，MKX 2.7T车型的制动力衰减不明显，测试成绩比较稳定。最后的测试结果，MKX 2.7T车型的100-0km/h制动距离为39.95米。
● 油耗测试
油耗测试共行驶127.3km，平均时速29km/h，其中包括50%的中高速行驶和约50%的拥堵路况。测试完毕共消耗汽油16.31L。最终计算得到MKX 2.7T车型百公里油耗约为12.8L。
车载电脑上显示我们测试这段路程，平均油耗为12.6L/100km，这跟我们测试得到的百公里油耗成绩非常接近。
● 四驱测试
MKX采用适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，四个车轮有电子限滑，可以辅助完成轮间分配。由于四驱系统是基于前驱，所以日常驾驶时动力主要分配给前轴，在系统检测到车轮出现打滑时，通过压紧多片离合器，把动力传至后轴。
先尝试通过三个开放滑轮组，只有一个后轮是有附着力的情况。这时三个车轮打滑空转明显，尽管后轮有电子限滑干预，不过基本没有作用，可以看到没有附着力的后轮还是在拼命打滑空转，最终未能通过测试。
我们再次尝试三个开放滑轮组，这时是有一个前轮有附着力。开始时仍然会出现三个车轮打滑，不过可以很明显地感受到电子限滑的干预，有附着力的前轮在得到一定的动力时，顺利自行脱困，MKX通过前轮有附着力的三个开放滑轮组的测试。由于可以通过三个滑轮组，我们没有进行难度略低于三个滑轮组的交叉轴测试。
四驱结论
1、具备一定的越野脱困能力，可以通过前轮有附着力的三个滑轮组测试，无法通过后轮有附着力的三个滑轮组；
2、电子限滑的响应速度比较快，通过前轮有附着力的三个滑轮组测试比较顺利。
● 全文总结
我是很期待林肯MKX这款车的，尽管价格不菲，但它基本具备了一款豪华车该有的所有品质，豪华感、科技感和驾驶质感，尤其是驾驶质感方面，出色的底盘功力，加上给我们带来惊喜的隔音工程，MKX整体表现让人满意。不过不足也很明显，比如6AT变速箱，尽管调校尚可，但看看这个级别许多SUV车型都采用双离合、8速或者9速自动变速箱，在变速箱方面，各个品牌都在拿出自己的最大的本事，林肯要如果不是准备打酱油的，那就要加快脚步了。最后，关于价格，MKX定位较高，所以全系价格都不低，尤其是2.7T车型，四驱尊耀版已经65.98万元，总统版的价格要在这个之上。而这个价格同级别基本上已经可以随便选了，MKX如果不是来卖情怀的，那就需要再重新自我审视下。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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