■ 驾驶感受:
动力系统方面,911 Carrera GTS配备3.8L自然吸气发动机,最大功率400马力,峰值扭矩440牛·米,变速箱则为著名的PDK7速双离合变速器。它的动力参数与老款Carrera S完全相同,而海外版Carrera GTS虽然同样也搭配了这台3.8L发动机,但在参数方面却有所增强,最大功率达到430马力。
不知有多少人知道,其实911全系配备前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,是的你并没有看错,它并没有像大多数性能跑车一般采用前双叉臂结构。至于原因?或许骄傲的德国人认为凭借自身强悍的调校功底,根本无需使用结构更为复杂的双叉臂罢……而事实上,但凡驾驶过911车型的人,想必也从来不会对操控性方面产生任何微词。
由于之前也参与测试了911 Targa 4S,并且也有幸在保时捷路演活动中体验过911赛道驾驶,因此在面对这台视觉效果颇为唬人的911 Carrera GTS时,我并没有太多距离感,虽然说不上对它有多么的熟悉,但绝不陌生。
先来说说Carrera GTS的驾驶模式,它拥有普通、SPORT以及SPORT PLUS三种模式可供选择,此外悬架阻尼有两级可供调节。我们层层递进,先从最容易让人上手的普通模式说起。
在普通模式下,这台911表现的非常温顺,油门响应甚至带有一些慵懒,当你踩下沉重的油门踏板时,转速表以及车速带来的回馈相当迟钝,通俗点说,“油门很紧”。甚至在堵车时,迟缓的油门响应很容易让不守规矩的家伙们加塞儿……不过,若是用力踩下油门踏板,动力还是会很快被唤醒,但非常积极的升档伴随着发动机逐渐递减的声浪,仿佛像在抗议,“你为何非得在我最没精神的状态下催着我往前跑呢?朋友你不按套路出牌啊……”
另外,这台试驾车还选配了价值3500元的升级版动力转向系统,在低速行驶及挪车时,方向盘会变得非常轻盈,这在上一代911——997以及更早的历代车型上都不曾出现。如果是女性消费者,我强烈建议选装该功能,实在是太好用了。
然而在我的认知中,普通模式永远是驾驶跑车时最烂的选择且没有之一,这就仿佛你非要一个NBA球星陪你打高尔夫一样,当然他未必打的差,但一身武艺没法发挥岂不是很无趣么?于是,当按下了挡把后面的SPORT按钮后,这台911似乎才真正进入了状态……
SPORT模式下,油门踏板明显更为跟脚,比起普通模式要明显好开不少,方向盘的回馈力度也较为适中,并不会觉得太过沉重。此时的Carrera S表现的更像一匹被驯服已久的骏马,能够很好地揣测出驾驶者的意图。当你深踩油门,它的动力随叫随到,当你减轻踏板力度,它也能陪着你闲庭信步。
开启SPORT PLUS模式后,运动悬架系统及运动排气都会随之一起打开,当然你也可以选择强制关闭,当相信这么矫情的人应该不会很多。真如之前测试的Targa 4S一样,此时的Carrera GTS似乎进入了癫狂状态,俨然变成了一匹脱缰的烈马。似乎脚踝下的任何动静它都迫不及待的想直接体现在动力上,变速箱也始终保持在当前时速的最低挡位,在收油时,强烈的发动机制动会立马拽低车速。而此时,除非你非常小心翼翼的去驾驶,否则无论是硬到似乎毫无减振效果般的悬架还是被加速和制动弄的前俯后仰的重心都让人觉得此时的Carrera GTS与舒适性仨字儿已经毫无任何关系。很显然,SPORT PLUS模式更适合在赛道上使用。