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捍卫自然吸气的情怀 测试保时捷911 GTS

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  [汽车之家 专业评测]  就在前不久,我去了德国霍肯海姆赛道,听保时捷的设计师们聊了聊那台换装了3.0T涡轮增压发动机代号为991 II的911,并且短暂的试乘了一番,然而……在知道回国后还有这台911 Carrera GTS还等着测试的时候,我的内心则无比纠结。新款911已经公布价格,明年4月就会交车了,这台3.8L自然吸气发动机也即将退出历史舞台,那如今还有测试的意义吗?

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  但是于公于私,我似乎都得测一下这台车,首先在未来我们测试3.0T 911 Carrera S时,本次测试将变得颇具参考价值。其次,这好歹是一台外观比普通版911更拉风的Carrera GTS呢!有多少人能抗拒驾驶它的诱惑?外加这兴许是我在职业生涯中最后一次测试不带涡轮增压器的911了,难道不该抓住这自然吸气的尾巴?

  众所周知,保时捷的所有车型或多或少需要进行一些选装,所以在文章开始前,我们先了解一下这台911 Carrera GTS测试车选装了哪些配置:

911 Carrera GTS试驾车选装配置清单
选装配置价格(万元)
黑色真皮内饰,包括Alcantara面料 GTS 组件4.54
包含保时捷动态照明系统(PDLS)升级版的LED主大灯2.04
电动可倾/滑动式玻璃天窗3.02
Aerokit Cup 空气动力组件3.49
动力转向升级版0.35
GTS通讯组件4.41
照明设计组件0.59
自适应运动型座椅升级版(18向,电动调节)3.78
蓝牙电话连接(HFP)0.88
BOSE环绕声音响系统1.9
911 Carrera GTS 售价155
合计总价180

■ 外观内饰简介:

  由于我们先前测试过了911 Targa 4S,虽然Carrera GTS同前者一样,都是911家族中比较“个性”的车型,但911之间的具体差异其实也并不是特别多,因此在静态部分我们就简单的了解一下,毕竟动态驾驶感受和测试成绩相信才是大家最为关注的。

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

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  这台试驾车选装了Aerokit Cup空气动力组件,因此视觉效果相比普通版911要来的更为战斗,车头硕大的进气格栅,侧面的下包围以及车尾扰流板都需要通过选装该组件后才可获得,至于3.49万元的价格是否花的值得就要看消费者的心态了。如果按照指它155万元导价计算,不到3%的价格就能换来更多的回头率,我个人觉得还是挺划算的。

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

  大灯也经过了选装,这套名为保时捷动态照明系统(PDLS)升级版的LED主大灯顾名思义采用了全LED光源,日间行车灯为大灯外圈的4个点,而991 II则将日间行车灯放在了近光透镜上,这也增强了从车头判断新老911的办法:日行灯比较分散的是老款,而较为集中的则是新款。

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

  20英寸Turbo S轮圈无需选装,轮胎采用了倍耐力P ZERO系列,前轮规格为245/35 R20,后轮则为305/30 R20,相比Carrera S,它的后轮宽了10mm。另外,赛车化风格浓郁的单孔轮圈也是Carrera GTS所独有的。

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L


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  车尾硕大的扰流板是Aerokit Cup组件之一,相比尾灯之间的黑色身份铭牌,似乎这套扰流板更能吸引视觉注意力。然而,由于它原本的下压力就相对比较好,因此在选装了该套件后,扰流板升起也随之取消了。em……我脑补了一下如果这块扰流板翘起的样子,应该不会很好看……

  来到车内,这台911的特别之处就少了许多。要说最吸引眼球的地方,可能就是它那标志是5连表中央那颗印有白色GTS字样的红底转速表了吧,这也是Carrera GTS所独有的配置。

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

  黑色真皮+Alcantara材质的内饰用料为选装件,价格为4.54万元,花5万元不到提升一下内饰的豪华感也是挺值得的。另外可开启的天窗也同样是选装件,价格为3.02万元。两门跑车配天窗已经是相当少见的了,外加能够开启更是少有,虽然拉风程度与敞篷版Cabriolet车型或是Targa无法相提并论,但在实用性方面我认为则更胜一筹,毕竟打开天窗后,车内噪音相比打开顶篷要小不少。

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

  带有18向电动调节的运动座椅也是选装件,价格为3.78万元,头枕上绣着GTS字样。椅背和坐垫上的Alcantara材质能提供很强的摩擦力,高高耸起的侧翼则能带来不错的包裹性。俗话说一张好的座椅值2秒,当你真正坐上座椅,握上方向盘,便能很直接的感受随之而来的战斗感,这或许也是不少跑车能够令人着迷的原因之一吧。

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

  多媒体系统功能较为常规,GPS导航、蓝牙音乐、多碟CD、AUX输入、蓝牙音乐/电话等等…除了最后的蓝牙模块需要选装外,其余都为标配。不过,目前这套导航系统在易用性上表现一般,初次使用需要琢磨一段时间。好消息是,991 II上将配备CarPlay、地址模糊搜索等新功能,相信会比这套系统好用不少。

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文章标签: 跑车试驾评测
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  • 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.77 33.94 --
    测试文章:稳、准、狠 测试保时捷911 Carrera 4S
    评测编辑-张子仪:

    尽管这台试驾车没有选装Sport Chrono组件,但它依然跑得很快,这也进一步证明了911不凡的实力。另外,这台4S有了四驱系统的加持,相应的会变得更加安全,不过要想拿它来漂移,恐怕还是没有后驱版本更加顺手。

    评测编辑-王涛:

    保时捷911是每个男人心中的座驾,起初我对4驱车型并不是很看好。但此次测试我颠覆了对于保时捷四驱系统的认知,衔接智能、操控精准、响应快速、不可多得的多功能车型。

    评测编辑-张郁达:

    这台3.0T双涡轮增压发动机几乎没有涡轮迟滞的现象,中低转速下的扭矩比老款的自然吸气发动机强劲了许多,所以991.2变得更快了,四驱系统也比我想象的更加智能。总之,这一代911都很强大,无论是哪个版本。

  • 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.83 34.14 --
    测试文章:破百不到4秒!测试保时捷911 Carrera 4
    评测编辑-彭储文:

    3.0T的原厂车能跑进4秒在前些年基本会被当做笑话,但保时捷却做到了。从产品来看我更青睐高功率的后驱版Carrera S,但这并不妨碍这台911 Carrera 4拿到满分。实在挑不出什么毛病诶……

    评测编辑-黄正桥:

    这是一台可以提供纯粹驾驶乐趣的小车,秉承了保时捷一贯的造车理念,相比较舒适性而言,更加看重操控性。450N·m的扭矩可以在1700-5000rpm之间持续输出,可以满足绝大多数人对于动力的追求;它提供的运动模式已经可以让驾驶者比较淋漓地享受运动化车型特有的驾驶感受,而运动增强模式一定会让你手心出汗、心跳加速。有两点需要提醒,适应它时刻所处的紧绷的战斗状态需要一段时间;更要注意的是不要超速。

    评测编辑-祁子鑫:

    8分 保时捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加速成绩以及34米出头的刹车性能,光是这两点就足够证明这款车的优秀了,何况它还有不错的舒适性以及还可以接受的实用性,它的综合表现绝对算是优秀。与奔驰AMG GT相比,保时捷胜在品牌影响力,不过那眼花缭乱的选装除了能满足车主个性需求之外,也会让你在买车时挑花眼并且付出一笔不小的花费。

  • 保时捷911 2016款 Turbo S 3.8T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    2.98 33.57 --
    测试文章:破百不到3秒!测试保时捷911 Turbo S
    评测编辑-彭储文:

    就冲着这是首台百公里加速能够进入2秒俱乐部的911车型就足以给10分了。

    评测编辑-盛元珺:

    911 Turbo S可以说是一款几乎没有“槽点”的跑车,它卓越的性能刷新了11年来我们测试过的所有车的加速成绩排行榜。最关键的它不是那种单纯的速度激情,日常代步也依旧适宜。至于为什么离10分还有一步之遥,主要是它的外观太低调,而且声浪不够震撼。很难让人把它与“超跑”联想起来。

    评测编辑-黄正桥:

    没什么可说的,不到300万的支出,911 Turbo S的性能已经足以让比它贵得多的意大利超跑们汗颜,而且反复的测试,成绩都可以持续保持稳定,其可靠程度令人惊叹。更重要的是,这还是一台可以真正用来日常代步的车,并具有不错的舒适性,同样的价位上还有谁能做到呢?只有保时捷

  • 保时捷911 2016款 Carrera 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.71 33.71 13.50
    测试文章:“快”是硬通货 测新保时捷911 Carrera
    评测编辑-于晗:

    新911快得发指,稳得惊人,刹车还勇夺了汽车之家评测中心将近1100辆车的第一名,按说无可挑剔了,可它却丢失了原本细腻的走线和迷人的声浪,单论乐趣不论性能,我更爱老款的自然吸气车型,所以这1分我还是要扣。

    评测编辑-张子仪:

    新911的动力实在太惊人了,在操控乐趣方面,它基本保留住了保时捷的精髓。不过我比较介意新款车型的声浪,另外,涡轮增压发动机让它在弯中推头,这实在让我意外,1分扣在这里。

    评测编辑-时睦华:

    狂飙时,她会通过方向盘直接告诉你车身的状态,又从不较劲;在超高的极限之下,底盘亦能舒服到让人感动;油门踏板的精度之高,让动力为人随心掌控,完全没有因为涡轮的加入而改变。改变的只是更难听的声浪,换来的是让人几乎无法理解的快。所以“牛马”是情人,而911仍是爱人。你不会只是想睡她,你会爱上她。

  • 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.59 34.33 --
    测试文章:捍卫自然吸气的情怀 测试保时捷911 GTS
    评测编辑-彭储文:

    由于国内版Carrera GTS的动力系统与Carrera S一模一样,因此这台车可以理解为原厂就选配了部分选装件的高端版Carrera S。当然了,在驾驶方面保时捷向来做得非常完美,车辆本身也没有任何硬伤。2分扣在内饰气味实在太呛人了……

    评测编辑-朱力神:

    毫无疑问,保时捷911是一款非常均衡的跑车,在赛道和街道上都能展现出自己最佳的一面,想豁的时候有足够的动力追逐速度,想正常驾驶时也能展现出自己易于操控的一面。GTS在该车系中算得上是一位更偏向赛道的选手,不到5秒的加速以及优秀的加速成绩都证明了它拥有躁动不安的个性,较为沉重的方向盘和紧实的运动座椅似乎也在不断催促你分泌更多的肾上腺素。

    评测编辑-祁子鑫:

    最后一款自然吸气发动机的911车型,对于GTS不知道是应该摒弃还是怀念,我们可能会喜欢增压发动机的强劲性能,毕竟比现款在加速能力上要快了不少,当然我们也会喜欢3.8L发动机那线性的动力输出。GTS拥有更丰富的套件,比如那有些夸张的鸭尾上矗立的扰流板。虽然没有开着它下赛道或者疯狂的在马路上狂飙,但只需要简单接触,就能明白它的不简单。

  • 保时捷911 2014款 Targa 4S 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.67 34.56 --
    测试文章:无限接近完美!测试保时捷911 Targa 4S
    评测编辑-黄正桥:

    毫无疑问这是保时捷911 Targa回归经典的一大步,此前Targa(997)的全玻璃大天窗让它少了几分当年的味道,而如今保时捷终于在这代车型(991)上重现了那个熟悉的大号防滚架。和家族中的其他产品相比,Targa具有更多元化的性格特质,它看起来浪漫而不张扬,低调却不乏性能,足够的舒适性能保证日常代步,4.67秒的0-100km/h加速成绩和仅34米多的刹车成绩都堪称佼佼者,进入运动模式后的操控感受依旧是印象中那个犀利的911,而这代Targa没有推出后驱车型则是唯一的遗憾,这多少让它失去了一些可玩性。

    评测编辑-盛元珺:

    这台Targa的外观非常惊艳,它一改上一代车型“全景天窗式”的造型,整体风格可谓是向经典车型致敬,同时也回归到了Targa车型经典的“硬顶敞篷”这一理念上来。至于驾驶品质,它与普通的911车型之间并无明显差异,可以说是一款在性能与日常驾驶舒适性之间很均衡的产品,同时它的加速与刹车性能也自然毋庸置疑,选装了SportChrono组件后,弹射起步变得易如反掌。不过这代Targa目前只提供四驱,没有纯后驱车型可供选择,这对于不少911忠实粉丝来说或许是一种遗憾。

    评测编辑-彭储文:

    要说Targa是最美的911车型相信不会有人反对,销魂的后玻璃顶及B柱位置上经典的防滚架都是它最亮眼的身份“铭牌”。但让人纠结的是,目前这代Targa只提供四驱车型,这让它失去了911家族后置后驱布局的独特驾控魅力,在可玩性上打了一些折扣,甚至有人认为四驱的911就像前驱的法拉利一样奇怪,而现如今矛盾就集中于此。如果你喜欢外观更多一些,那它就是最拉风的911,而如果你更在意驾驶感受,那显然Carrera S或者更贵一些的GT3更为合适。

  • 保时捷911 2008款 Carrera S 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.32 37.70 --
    测试文章:本站最快自然吸气加速成绩 测卡雷拉S
    评测编辑-韩路:

    自然吸气能调校到这个水平,基本上让再挑剔的人也无话可说了,操控比我想象要简单不少,大于300mm的后轮宽度起了不小的作用,至于它的售价,我们认为刚刚好,属于低调中蕴藏杀机的角色。

    评测编辑-王苦公:

    看见保时捷这三个字,不用想就是10分了,不是盲目崇拜,这个传奇品牌的产品真的是无懈可击。这次来得还是保时捷当家的911 Carrera S,3.8升自然吸气发动机有385马力,0~100km/h加速4.3秒。大排量从来不是保时捷的取胜之道,将自然吸气做到极致才是让人着迷的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    卡雷拉S的性能无可挑剔,4.3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经达到了极致!刹车同样疯狂,37米 多已经算强悍了!作为对手,M3尽管在性能与价格上相当,但保时捷经典且拉风的外表将是无法比拟的。

  • 保时捷911 2006款 Turbo AT 3.6T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.10 35.60 --
    测试文章:性能强悍又超值 测试保时捷911 Turbo
    评测编辑-韩路:

    不管我们测试这辆是新款还是旧款,911的性格永远是这样,一沉不变的外形和并不张扬的排气声浪让它并不太高调。但是!但是这不代表它没有性能!虽然这次仅仅是直线加速和刹车的测试,我们就已经感受到来自3.6升增压器的威力,4.1秒/百公里成绩可以在加速排行榜首呆上一阵子了。唯一可惜的是,这次仅仅是加速测试,期待未来更多的操控测试。

    评测编辑-王苦公:

    几十年不变的外形最终却成为了经典,坚持不变的水平对置后置发动机使它与众不同,3.6升发动机压榨出480马力是在炫耀实力?性能、驾驶乐趣完全不成问题,因为它是保时捷,同时它的价格只对手的2/3,还有什么不满意的?911 Turbo是你在国内能买到的最完美的跑车。

    评测编辑-孟庆嘉:

    本以为R8是最简单易用的高性能跑车,不过911 Turbo有过之而无不及,日常行驶时它的变速箱要平顺许多,悬挂也更适合普通公路。在性能方面,911 Turbo更是压倒所有对手,4.1秒的加速足以和那些身价5、6百万的超级跑车一比高下。保时捷向来以近乎完美的操控闻名天下,这次没有机会体验,真是莫大的遗憾。

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保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

指导价:155.00万
级别:跑车
发动机:3.8L 400马力...
变速箱:7挡双离合