前段时间我在上海赛车场接触到了新的AMG C 63，现在终于有机会在公路上体验。毫无悬念的，这辆车在舒适性方面有了进一步提升。油门不像之前那么沉，电动助力转向系统低速时的回馈力度也更轻，平时驾驶省力多了。
自适应巡航系统真是个好东西，玩累了就休息休息，开启这个功能，让车自己跑去，长途驾驶不成问题。假如你不小心分神，车道偏离辅助系统会发出警示。总之在日常驾驶中，新款确实要比上一代轻便不少。
买这款车的朋友应该对油耗不是很敏感，老款车型的燃油消耗量是出了名的，新的动力系统在这方面做了一定的改进。舒适模式下匀速行驶时松开油门，变速箱会自动变为“空挡”，转速降到600rpm，让车滑行得更远。当然，它的节油效果很有限。
电磁悬架有三级硬度调节，基本上就是硬与更硬的区别。低速过个减速坎什么的，车身颠簸比较明显，但你也不必像开超跑似的那么小心翼翼，面对一些较大的坑洼，车辆对于冲击的吸收反而比预想得要好。反正无论你怎么开，后座舒适性总是不太适合长时间乘坐。
进入山路，我们选择“SPORT+”模式来玩玩。涡轮增压发动机在扭矩输出上优势明显，即使是这辆不带“S”后缀的普通版AMG C 63的扭矩参数也比我们年初测试的老款高性能版Edition 507要强，因此这辆车给你的感官刺激绝对够猛烈。运动模式下变速箱也变得暴躁，动作迅速且简单粗暴，伴随着毫不修饰的换挡冲击。另一方面，新车的排气声浪保持了原有的风格，气势动人心魄，氛围营造得特别到位，让人爽得不行不行的。
这款车的操控性比上一代有提升，首先是车头不再那么笨拙，转向的响应速度和精度都有进步。在弯道中，人与车的交流也变得稍微友好了一些，尽管极限依然不算很高，但好歹现在能告诉你极限在哪了，不像老款那样，先猛推头，然后忽然一下给你甩尾出去。这对于咱们大多数普通消费者来说是好事。
说到这，很多车迷们或许会有些不高兴，请放心！它只是细腻了些许而已，但绝对算不上犀利的类型，出弯时稍加用力，车尾仍然会迫不及待的向外滑动，所以绝对不能掉以轻心。无论如何，新车骨子里还是那个漂移小猛兽。
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