有种感觉叫安心感 测试日产LANNIA 蓝鸟

　　[汽车之家 专业评测]  这款为90后打造的车型算是近期最富话题性的车型之一，尤其是独特的外观造型，不知道你是否已经接受。在这篇文章之前，我们已经有很多关于LANNIA 蓝鸟的报道，有设计解读、新车实拍、试驾体验等等，相信你对它已经有一定的了解。而这次，咱们将考验一下它在性能方面的表现，同事王子平在试驾文章中提到过，LANNIA 蓝鸟的油耗表现很不错，油耗测试结果值得期待。

■ 动力总成

　　蓝鸟的发动机型号为HR16DE，型号参数都跟轩逸一样，但厂家称蓝鸟的发动机经过一系列的优化处理，具有DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时技术，发动机依然可使用92＃汽油，排放达到国V标准。光看参数表，其实我们对其动力表现并不抱很大希望，倒是好奇本身已经不错的燃油经济性口碑是否可以更上一层楼。

　　与发动机匹配依然是CVT无级变速箱，这对老搭档配合默契，在日产的车型上能见度很高，对于家用车型来说平顺舒适是最主要的诉求。变速箱具有S挡运动模式，变速箱会主动把发动机转速维持在相对较高的状态，使动力响应更加积极。

　　蓝鸟采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后带稳定杆扭力梁式后悬架的组合，结构上很普通，但从试驾感受来看，调校上下了功夫，有点小小的惊喜，继续往下看。

■ 试驾感受：

　　对于试驾编辑来说，试驾过的车型往往有好几百款，基本上不可能把每台车型的驾驶感受都记得清清楚楚，除非是特点很鲜明或者是天天开的车，但大概的印象却能保持很长时间。理由很简单，因为大部分品牌在调校上都有自己的风格，这一下子就简化很多了，思路也清晰了，这也是键盘车神们最大的依据所在。扯远了，其实我想说的是，日常驾驶中蓝鸟就是一辆传统的日产车，动力输出平顺舒适，油门刹车都不贼，驾驶起来完全没压力。作为代步车，这是最最基本的要求，蓝鸟很称职。

　　如果一句日产车都这样就了事，估计我也可以下岗了，但这是不可以的。相比欧洲车那种灵敏的油门和刹车，我更喜欢这种轻松的驾驶风格，因为我不用花太多的精力去控制油门和刹车，生怕油门不小心踩多了追尾前面的车，或者刹车踩重了自己撞到方向盘上。如果开一辆运动风格的车型，我可能要花40%或者更多的精力去驾驶车辆，但我本身可能只是希望它充当一个代步工具，这样太累人了，而开着蓝鸟，我可能只需要20%或者更少，花小力气办大事，谁不乐意。

　　再细细品味，其实蓝鸟还有值得挖掘的地方。先说说转向的手感吧，蓝鸟采用电动助力转向，速度慢的时候会觉得很轻松，例如停车移库的时候，但速度提起来之后，转向时会觉得力度明显变沉。是不是觉得这套路很熟悉？是的，大部分的车都是按这思路来设计的。从调校的结果来看，蓝鸟的转向力度变化过渡均匀，不会有突兀的感觉，很容易适应。快速过弯的时候转向力度会变沉，但其实并不会带来更多的路面信息，这是工程师意营造的“安心感”，虽然实际帮助不会很大，但从用户体验来说，这做法还挺受用的。

　　据厂家介绍，蓝鸟在减振方面也花了心思。从实际驾驶感受来说，除了日产风格一贯的舒适性之外，蓝鸟还多了一点厚重感，过减速带或者压过井盖的时候，主观感受更有质感。开了两天试驾车，我在路上都快有特意找减速带或者井盖的倾向了。如果遇到路面起伏，车辆在抑制车身浮动感方面也有表现不错，跑高速的时候感觉会更加明显，实际效果比期望值要好，算是个小小的惊喜吧。我认为，这也是“安心感”的其中一个重要组成元素。

　　回过头来，这是否意味着蓝鸟只适合代步呢？非也，尽管它天生不是当运动员的料子，但也不等于会与急性子的驾驶员绝缘。切换至S挡，变速箱会把发动机的积极性调动起来，油门响应速度也会明显加快，结果就是动力随传随到，在防加塞的时候这招很管用。在法定限速内（市区限速60km/h），蓝鸟的动力响应还是可以很积极的，就像时间一样，挤挤总是会有的。但注意哦，千万别得意忘形了，如果旁边的车真要和你干一个，一定要冷静克制，因为来真的话只需一脚油即可分高下，丢人了千万别怪我。蓝鸟可以给你随传随到的响应速度，但并不包括可观的加速度。

　　既然直线拼不过，咱们来弯道超车。这不巧妇难为无米之炊嘛……抱歉，昨晚刚玩完卡丁车，还没缓过来呢，所以我还真试了。我以一个较快的速度把蓝鸟扔进一个不是很急的弯道，车上另外两位同事立刻把扶手抓得死死的，始料不及的是，车辆的行驶路线依然是按照想象中的方向走，轻微的响胎和一定程度的侧倾并不碍事。危险动作仅此一次，但说明蓝鸟的底盘调校还是很有潜力的，前驱车转向不足的特性抑制得不错。对于用户来说，大部分人都不会用这种方式驾驶车辆，但就像喝酒一样，知道自己的极限不低，心里肯定更有底气。我认为，这也是其中一个蓝鸟让我觉得有“安心感”的地方。

　　整体来说，蓝鸟的驾驶感受能够让人满意，得到一个不错的综合评分，但要从鸡蛋里面挑出骨头来也并非不可能。首先是中庸的加速性能，盲目地把油门踩尽只会换来发动机的投诉声音，速度提升还是按部就班的。蓝鸟的方向盘从最左打到最右3.5圈以上，转向比小了一点，停车移库的时候需要多回两手，略嫌不便。另外就是底盘隔音效果表现一般般，压过井盖什么的声音传到车内很透彻。受成本限制，同级水平其实都差不多，或许是对蓝鸟的期望值太高了。对于这个级别的车型来说，或者是对于它们的用户来说，上述几点其实都不是影响购买决定的因素。

■ 0-100km/h加速测试

　　1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱这套熟悉动力总成，与生俱来便不善于极限加速这项运动。据官方数据，蓝鸟1.6L CVT的0-100km/h加速时间为11.7秒。在加速测试环节中，CVT变速箱的工作状态是最关键的因素，最好成绩一般是在前几次测试中出现。

　　测试的时候乘着发动机转速攀升的势头，在大概2500rpm的时候松开刹车，这样车辆能快速起步。当转速上升至6000rpm的时候，会有类似“换挡”的表现，转速回落至5000rpm左右然后再继续攀升，重复操作至第四次车速才达到100km/h。整个加速过程很平淡，没有明显的动力爆发，配备CVT变速箱的车型一般都这样。蓝鸟最终的加速成绩为11.49秒，比官方数据还要快一点点，表现不错。

■ 100-0km/h制动测试

　　日常驾驶的时候刹车踏板头段会相对“轻”一些，这是出于舒适性的考虑，让试驾变得更轻松。但在全力制动的时候，快速踩下刹车踏板，制动力还是可以快速达到最大值的。蓝鸟的最终制动成绩为41米，表现中规中矩。

■ 油耗测试 

　　测试时室外气温为29℃，开启车内自动恒温空调，设定为24℃，车辆开启ECO节能模式。测试路况包括拥堵的国道和一小段高速路路况，最终行驶里程为106.9公里，用时3.5小时左右，平均时速约为30km/h，行车电脑显示平均油耗为5.9L/100km，而实测油耗为6.5L/100km。虽然两个数据有一定差距，但对于一辆行驶里程仅为1000多公里，仍处于磨合期的试驾车来说，表现值得肯定。

■ 总结：

　　在试驾蓝鸟之前，我对它并不抱太高的期望值，创新的造型和保守的动力系统更像是矛盾的结合体，甚至有种徒有其表的感觉。然而试驾过后还是有改观的，首先是这套成熟的动力系统，虽然没有太多技术上的亮点，但胜在表现稳定，用户体验顺心省心，加上良好的燃油经济性，我认为代步用很合适，从实用性角度来看，并不见得比某些小排量涡轮机型逊色。对于一辆家用车来说，蓝鸟的底盘调校也是值得肯定的，无论是减振性能还是底盘极限都有可圈可点的地方。蓝鸟在驾驶感受方面能让驾驶者感觉踏实，比很多同级车型都要好，哪怕只是好一点点。

　　从硬指标来说，蓝鸟的加速刹车成绩都很平庸，唯独出色的油耗表现让人很满意。严格上来说，安心感是种虚无的东西，难以形容，也难以量化。用女人的说法来形容，就像是爱情一样，很难说清，但又确实存在。在生活中，我觉得蓝鸟就像是经济适用男的角色，无论是情感上还是现实生活中，都用得踏实、安心，它会是你喜欢的类型吗？（文／图／摄 汽车之家 黄荣嘉）

车型图片
基本参数	蓝鸟 2016款 1.6L CVT高能版
厂商指导价	14.39万
经销商报价
厂商	东风日产
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2015.10
最大功率(kW)	93
最大扭矩(N·m)	154
发动机	1.6L 126马力 L4
变速箱	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4683*1780*1465
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	11.7
实测0-100km/h加速(s)	11.49
实测100-0km/h制动(m)	41
NEDC综合油耗(L/100km)	5.3
实测油耗(L/100km)	6.5
整车质保	三年或10万公里
车身	蓝鸟 2016款 1.6L CVT高能版
长度(mm)	4683
宽度(mm)	1780
高度(mm)	1465
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1530
后轮距(mm)	1530
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	52
后备厢容积(L)	521
整备质量(kg)	1260
发动机	蓝鸟 2016款 1.6L CVT高能版
发动机型号	HR16DE
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.8
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	126
最大功率(kW)	93
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	154
最大扭矩转速(rpm)	4000
发动机特有技术	DIS燃油双喷射技术及双C-VTC智能控制系统
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	蓝鸟 2016款 1.6L CVT高能版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速
底盘转向	蓝鸟 2016款 1.6L CVT高能版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	蓝鸟 2016款 1.6L CVT高能版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/50 R17
后轮胎规格	205/50 R17
备胎规格	非全尺寸

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