马自达CX-3在德国有3种动力可选，包括2.0L自然吸气汽油发动机的高低功版本，以及1.5L柴油发动机，匹配6速手动或6速自动变速箱。未来国产后，CX-3可能会引入2种汽油动力，柴油版本显然不会被引入。
手动变速箱是大部分欧洲人的最爱，其实也是许多爱好驾驶的国内消费者最喜欢的变速箱形式，这其中也包括我。然而，身在首堵的我，真的不确定自己的这份热爱是不是已经被每天上下班时那恶劣的路况给消磨殆尽了，买手动挡车如今要看“勇气”。
我们这台CX-3是前驱的，海外有四驱系统可选。估计到国内时，它会和许多竞品一样，顶配车型配备四驱系统，其余车型均为前驱。
CX-3如意料之中那般带感，一上手你就可以感觉到它的紧致。离合器踏板很轻，挡把行程很短，挡杆在入位时有点阻力，需要用点劲儿塞入，但一点也不干涩，并且没什么虚位，挺带感的。转向也绝非轻飘飘的那种风格，你会感觉自己确实是在控制车轮，而不是像那些纯舒适的家用车一样，感觉自己只是在转动一个空方向盘。
底盘也同样带感。后悬架是扭力梁式，和绝大多数同级别车型一样。不过调校风格是另一码事，CX-3的悬架行程很短，过滤冲击时力量感十足，转弯时支撑也棒，很是讨人喜欢。哦，它当然不是那种硬邦邦的纯运动调校，还是主打舒适，只是相比同级车型，会往运动那边有一些偏向。
马自达的这台2.0L自然吸气发动机也搭载在国内的许多车型上，不过没有低功率版本的。由于发动机扭矩更大，这台CX-3的动力显然好过重量和它差不多的1.5L手动挡的三厢马自达3（两车都接近1.3吨）。它的低转速扭矩很不错，油离配合特别好掌握。低速行驶时，只要把转速控制在2000rpm左右，动力就足够了。
加速时，高转速的动力算不上充沛，但也不会给人感觉软绵绵的没有力气。惊喜的是发动机高转速的声音还挺好听的，会让人有欲望去拉高它的转速。我觉得这挺重要的，因为这些小车想要加速超车，不拉高点转速还真是有点费劲。其实在国内还好，在德国这个高速公路上大家动不动就跑个180km/h的国家，动力就显得尤为重要了。
试完低功版车型，我对2.0L高功率版本的CX-3非常期待。那台发动机有150马力的最大功率，最大扭矩同样为204牛·米，官方0-100km/h加速时间是8.7秒。根据之前横评的数据，这个成绩是处在同级第一梯队的。足够强的动力配上带感的车身响应，CX-3有望成为同级最能“让上下班充满乐趣”的小型SUV。
既然这么棒，为何还要犹豫！？唉，明知故问，还不是因为空间吗。说来也怪，似乎所有沾“空间”的部分，马自达CX-3都没有能够做到出色，特别是后排的乘坐空间，在同级那些强大的对手面前简直是抬不起头来（事实上是抬不起腿来）。或许工程师们为了保证它良好的动态响应，已经把车身压缩到不能再小的尺寸，于是车内空间就只好“凑合”了。我真的不希望看到这么一款又酷又带感的小车，今后依旧被戴上“小众”的帽子。然而，我说了不算，你们说的才算。来吧，忠于感觉，冲动一次。（文、图/汽车之家 时睦华 摄影/汽车之家 于晗、时睦华 视频剪辑/姬振嘉）
加载中
