● “赛道派”项目体验分享：
广东肇庆国际赛车场的F3赛道是一条比较适合让全新高尔夫GTI展现能力的赛道，也是一条我相对熟悉的赛道。手握着凹凸有致的方向盘，左脚紧紧踩着铝合金防滑踏板，身体被运动型座椅包裹着的我，已经顾不上去体验车内的配置，眼前只有一个个等待着我去征服的弯道。
驶离维修区，一脚全油门向T1弯冲去。第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机可以拉着全新高尔夫GTI非常轻松地跑起来，急加速的过程很顺畅自然，而涡轮增压器的介入也并不突兀，车辆的提速很轻快。但可惜的是，这样的加速缺少了酣畅淋漓之感，这在T13与T1弯之间大直道尤其明显，与我之前在这条赛道上试驾的福克斯ST（改款前的版本）相比也是差了点意思。老实说，就一般人而言，这样的动力水平其实是足够有余。不过，如果真的想在赛道上玩得尽兴，后期改动一下ECU也很有必要，熟悉改装的朋友会比较清楚，大众的涡轮增压发动机要“超频”是一件比较轻松的事情。一阶程序能秒杀什么车，二阶又能秒杀什么车……这都差不多成为大众铁杆粉丝们的口头禅了。
7速DSG变速箱的表现让人欣喜，如果真是为了让它与发动机更好地磨合而延误了上市的时间，我认为也是值得的。它的换挡逻辑调校得很棒，入弯时的降挡以及出弯时的升挡，毫无拖泥带水的感觉，并且挡位的选择也很合适，对驾驶者的意图诠释得非常到位。另外，让发动机的动力能够持续输出，它也是功不可没的。40多年经典历史的小钢炮GTI都装上了祖国版的变速箱，又如何？
DCC动态底盘控制系统的配备绝对是明智之举，处于运动模式状态下的它，对车身的支撑力度绝对足够，再加上灵活的车身及扎实的底盘调校，在攻克每一个弯道时，它都能够让你保持从容的心态。要玩极致，改装一套竞技型绞牙减振器固然是更加适合的选择，不过日常代步就会相对痛苦一些。
同样处于运动模式下的EPS电动随速助力转向系统，让方向盘的转向变得更为直接，而转向手感则依旧细腻。当然了，如果方向盘的反馈能再厚重、扎实一点的话，相信它在赛道上的表现会更讨人喜欢。
我不能否认它在赛道上有着不错的过弯表现，在XDS动态电子差速器的协助下，它的车尾有着灵活的跟随能力。然而，这套装备也不是万能的，尽管轮胎与悬架的配备已经很理想了，但是在转弯的过程中速度过快或者油门控制不当，前驱车转向不足（俗称：推头）的问题依旧明显，这在我通过T1、T6、T7、T10这些急弯时深有体会。
从我们之前实测的数据来看，全新高尔夫GTI在刹车性能方面确实有了不少的提升（100-0km/h：上一代是39.09米，全新GTI是36.44米），其制动力度绝对是足够的，制动踏板反馈回来的脚感也很棒，而唯一的问题是热衰减性比较明显，在赛道上激烈驾驶两圈下来，已经可以感受到刹车略显疲态，脚感也随着发生了比较明显的变化。当然了，我也不排除这跟车况有着直接的联系，毕竟我所驾驶的车辆已经在赛道上被蹂躏了一天的时间。
短短的几圈赛道体验确实未能尽兴，可以分享的也并不多，因此全新高尔夫GTI的赛道体验到此完毕，接下来继续聊聊它在其它项目里面的表现。
● 其它项目分享：
● 全文总结：
相对上一代车型，全新高尔夫GTI的提升显而易见，也很全面。与同级别的竞争对手相比，它的性能不是最强的，操控也不是最纯粹的，但是它既兼顾到性能，又不失日常的实用性及舒适性，我可以开着它舒舒服服地去逛街、接小孩，甚至是长途旅行，偶尔可以下赛道享受一下速度的快感，也可以在车友聚会上分享一下个人的改装经验。对于大部分人而言，我相信这才是真正的用车需求。
是情怀也好，是信仰也罢！我们不能否认的是，历代高尔夫GTI车型在全世界范围内都深受车迷们的喜爱，这点恐怕是它的竞争对手们都难以企及的，至于这一代高尔夫GTI在国内市场将会有怎样的表现，我们拭目以待！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
如果你想了解更多关于全新高尔夫GTI的情况，可以点击下面的图片进入相应的文章，我的同事张郁达已经对该车做了详细的介绍，相信里面绝对有你想要的信息。
你纠结么？ 测试国产第七代高尔夫GTI
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