● 驾驶
新一代奥迪Q7还是我们记忆中“典型”的奥迪，它的亲和力很强，像其它奥迪车一样，驾驶难度很低，易于上手。或者应该说，它在亲和力上比其它奥迪车更进了一步，这体现在许多人性化的设计上。比如前面已经提到过的，上车时地板很平。再比如，这么一个发动机舱盖很长的大家伙，它的驾驶视野却非常好，坐在主驾驶并没有感觉舱盖很大，这样你便不会感到咄咄逼人的气势，也就不会紧张。
动力总成配合十分默契，V6发动机和8AT变速箱已经搭档了很多年，干起活儿来效率特高。变速箱总是知道该用什么挡位来配合发动机的动力输出，它们对油门踏板指令的响应也非常聪明，快速踩下油门和缓慢踩下油门所获得的加速感截然不同。快踩时动力可以突然爆发，在1-2挡时甚至会给人些许眩晕感；缓踩时动力来得十分优雅，最大程度的保证了乘客的舒适度。
也因为动力来得够畅快，加之转向轻盈手感出色，Q7显得比较灵活。虽然比不上那些身材苗条的轿车，但肯定不会显得笨重。哦，这与悬架的表现也有很大关系，在测试时我们也看到了，即便是全力刹车，悬架依旧能支撑得很好。所以在高速并线的时候，Q7不会忽忽悠悠的，相比它的尺寸来说，这样的状态算得上是很有活力了。
当然，底盘还是很舒服的，能兼顾操控和舒适度两个极端是所有豪华品牌汽车一直以来努力的方向。Q7是在保证舒适的前提下尽可能提升了车身的动态响应能力，从实际体验来看做得不错。唯有一点，在遇到比较高的路面凸起时，比如过减速坎儿时，悬架最后的处理还有提升的空间，冲击感还是能传到车内。这一点做得最好的是奔驰，车身落地瞬间的处理每次都可以很柔。
如果关注过之前的技术文章，你可能还记得全新Q7应用了后轮主动转向系统（亦称4轮转向）。这是一套由ZF（采埃孚）提供的，布置在后悬架上的转向装置，可以利用转向电机对后轮前束进行最多5°的调节。可惜，不论是从厂商人员还是从经销商那边获得的消息都表明，前几批奥迪Q7将不会配备这套系统，如需选装，等车时间将超过半年。我们的同事张可在欧洲试驾全新Q7时体验过这套系统，据他讲，在窄小的山路上调头时，它可以有效缩小转弯半径。
虽然没有后轮主动转向系统，不过这台车配备的大量驾驶辅助功能也着实让人感受到了奥迪在汽车科技上的造诣。这些功能包括升级版的防碰撞预警，并线辅助，还有在停下车开车门时警告驾驶员有行人和车辆从后方接近的“下车警示系统”等。此外，除了比较常见的自适应巡航+车道保持系统组成的，可以让人们在巡航时更轻松的“半自动”驾驶功能以外，新一代Q7还配备了更先进的“拥堵辅助系统”。
顾名思义，“拥堵辅助系统”便是在拥堵时提供驾驶辅助的一套系统。它可以在0-65km/h的时速启动，没有单独的开关，在开启自适应巡航并达到相关条件后自动启动。相关条件大概包括：车道线清晰、前方有引导车、时速不超系统设定。开启后，Q7基本上可以实现完全的自动驾驶，和沃尔沃XC90上的那套系统十分相似，它们是目前市面上相关系统中自动化程度最高的两个了，详细的使用感受请看下面的视频。
视频中说在车道保持的逻辑上奥迪逊于沃尔沃，其它部分都差不多，后来我又琢磨了一下，想到奥迪有自己的特点。它的可用时速比沃尔沃的高出15km/h，并且在超出规定时速后会自动切换为自适应巡航；而沃尔沃则是达到50km/h之后车速便不再提高，一直以此时速巡航，无法和自适应巡航衔接，在这部分设定上，奥迪有优势。
总的来说，奥迪Q7就是这么一台开起来很舒服的大车，没什么特点就是它最大的特点，谁都可以轻松驾驭它。对了，它的隔音能力也很出众，看看噪音测试吧，十分惊喜。
● 噪音测试
每位试驾过Q7的同事都反映说，这辆车的隔音不错，车里很是安静。这是豪华感的重要来源之一，或者说，反过来看，就算你不会因为车内的静谧而感觉到“豪华”，但你一定会因为嘈杂的声音被传到车内而感觉到“简陋”。测完Q7噪音之后，我们都吃了一惊，它确实给人感觉很安静，但测试仪给出客观数据后还是让人有些不敢相信。
● 总结
科技摆在那儿，亲和力放在那儿，数据是客观的，前景是美好的，只有在外观设计上，这个因人而异的环节中，它还存在一些争议。奥迪新一代Q7的综合产品力真的太强大。看看对手们，奔驰GLE车型偏老，途锐更老，目前实力和新一代Q7最接近的应该是宝马X5和沃尔沃XC90。宝马的特点在于公路性能强大，驾驶风格偏运动；沃尔沃的科技武装也很厉害，但没有6缸发动机配备，T6车型主要对标Q7的4缸版本，T8车型还未上市。所以，现在是Q7翻身的好机会，长年大幅降价的日子将会远离。
现在唯一的不确定因素是价格。从目前仅有的一些资料来看，我们所测试的这台车应该是45 TFSI的顶配车型，并且应该有一些配置是选装。所以，这台车的最终售价肯定不低。产品力强大，但是否能在市场上所向披靡，还得看最终的定价。还是那句话，希望奥迪能给Q7定一个合理的价格。（文/图：汽车之家 曹昊旻、时睦华 摄影：曹昊旻 视频解说：时睦华 视频剪辑：姬振嘉）
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