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2015汽车之家性能车超级测试(完整版)

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  [汽车之家 专业评测]  终于到了最后的赛道大决战,今天我们不再讨论驾驶乐趣,也不提谁的加速更快,绕桩更稳。今天验证这些车的指标只有一个,就是赛道成绩。

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  我们将从延庆八达岭机场转战至平谷的嗨谷汽车公园,这里的嗨谷赛道全长1.8公里,路面宽度10-18米,共十个弯道。这是一条国内比较少见的山谷赛道,赛道的最高和最低点的落差达到55米,相当于十层楼的高度。所以它虽是赛道,开起来又有“跑山”的感觉。

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  由于赛道的大部分路段都处于爬坡或下坡的状态,所以这条赛道是很“吃”马力和刹车的。在上坡阶段,四驱车型更能发挥优势,而前驱则相对吃亏;到了下坡路段时,几个高速、连续弯道则是对制动系统的一种考验。

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  我们的车手是王涛,他曾是职业方程式车手,现在是汽车之家御用车手、赛事改装频道编辑。他将分别驾驶每辆车在赛道行驶五圈,第一圈暖胎、熟悉车辆,之后三圈做成绩,最后一圈冷却车辆。我们将会在中间的三圈中选择成绩最好的一圈作为该车本次测试的赛道成绩。

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  对于性能车而言,我们常用“马力重量比”来从参数上了解它的赛道实力。马力指的就是发动机的最大马力,而重量则指的是车辆的整备质量。所谓的马力重量比,就是一款车发动机的最大马力和车重(单位:公斤)的比值。

  比如AMG GT S发动机的最大马力是510马力,整备质量是1761公斤,那么它的马力重量比就是510:1761,换算一下就是1:3.45≈0.290,也就是每公斤大概由0.29马力来推动。下表列出了所有车换算后的结果,数字越大,代表车辆的动力性能更好。相反,数字越小,性能越弱。

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A组赛道测试

高尔夫GTI:1分16秒58

  高尔夫GTI整体的操控性很不错,它的悬架调校很适合这条起伏大、颠簸多的山谷赛道。一般大家都认为悬架应该是越紧越好、越硬越好,实际上太硬的话在颠簸起伏路面反而不利于轮胎更好的抓住地面。

一汽-大众 高尔夫 2016款 2.0TSI GTI

一汽-大众 高尔夫 2016款 2.0TSI GTI

  不过良好的状态不能持续,只跑了3圈,刹车就衰减的很厉害了,变速箱也因为油温高变得不听使唤,升挡还行,降挡已经降不下去了。所以总体来说,原厂的高尔夫GTI并不适合这种高强度的赛道驾驶,但平时偶尔在山路跑一跑还是不错的。

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  GTI虽然动力没有优势,但双离合变速箱在换挡时可以为其节省一定时间,所以我们可以看到GTI在直道上并没有被对手拉开差距,而且在弯中它的发挥也比较稳定,9号弯心的速度甚至达到了51.0km/h。不过在通过9号弯之后的陡坡路段(上坡),因为挡位齿比的关系,GTI表现得有些乏力,直线尾速只有全场最低的68.8km/h,这让它损失了不少时间。


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福克斯ST:1分15秒37

  福克斯ST在性能上介于高尔夫GTI和梅甘娜R.S.之间,这也是符合其价格的表现。作为A组仅有的两款手动挡车型,如果非要拿它和梅甘娜R.S.比较,确实只得是全面落败。可以说福克斯ST在动力的传递、换挡的手感、操控的稳定性上都是不及梅甘娜R.S.的。

福特(进口) 福克斯(进口) 2013款 2.0T ST 橙色版

福特(进口) 福克斯(进口) 2013款 2.0T ST 橙色版

  福克斯ST在赛道中总会因为车头过沉而导致转向不足,而悬架在极限状态下的支撑性又不够。如果车辆重心转移能够更快一些,车辆的操控性则能得到不小的提升。福克斯ST的刹车同样不算强大,在3圈的赛道测试中已经有明显的热衰减

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  福克斯ST拥有比GTI更大的马力,再加上它的齿比更长,所以出弯之后加速势头非常猛。在3号弯前的赛道最高尾速达到了154.8km/h,是A组中尾速最高的。不过福克斯ST的转向不足比较严重,几乎在所有的掉头弯速度都不高,它是一个明显的注重出弯加速的野蛮型选手。


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MINI COOPER S:1分16秒41

  别看MINI轻,但由于它的发动机马力也是15款车中最小的,所以算下来,它的马力重量比也是最低的。在赛道实际驾驶起来也是这种感觉,我并没有感觉自己驾驶的是一辆2.0T的小钢炮,反而总觉得动力跟不上。

MINI MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement

MINI MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement

  短轴距同样是有利有弊,一方面它使车身变得很灵活,配合精准的转向系统,在入弯的时候可以控制的非常准确。另一方面,短轴距带来了车尾的不稳定感,特别是在关闭ESP的情况下,车尾会比较活跃,对驾驶的能力要求更高。

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  因为马力较小,所以MINI在直道上很难追赶上对手。不过这款车在弯中非常灵活,可以在一定程度上弥补它在直线上的劣势。尤其是在3、4号下坡S弯,它的弯中速度和g值都是A组最高的。最终,这款MINI COOPER S比高尔夫GTI还要快上一点点。


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梅甘娜R.S.:1分13秒46

  整车的刚性特别好,驾驶时能感到车尾紧跟车头,随动性非常出色。在A组之中它的动力最强,马力重量比也是最大的,所以在提速上要好于另外三款车型。梅甘娜R.S.的转向最为直接,悬架也是最硬的,所以极限也是这个组最高的。

雷诺 梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 赛版

雷诺 梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 赛版

  不过较硬的悬架在这个赛道会产生一些颠簸导致轮胎抓不住地,需要用油门精细的控制,通过给油的时机变化让轮胎重新抓地。这款赛版配有限滑差速器,不过差速器的锁止率并不是很高,所以过弯时只是略有帮助。

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  梅甘娜R.S.是一个非常全面、均衡的车型。强大的动力可以让其在直道上取得优势。同样,它在弯中也不会输给同级任何对手。总之,你可以用无懈可击来形容它,因为在赛道里,它的确没有明显短板,最终的圈速遥遥领先对手。


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