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2015汽车之家性能车超级测试(完整版)

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B组:能文能武者获青睐

奥迪(进口) 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro

  奥迪TT的驾驶舱充满着科技感,配合精致的做工,视觉以及触感方面就给人留下了不少好感,驾驶员可以通过驾驶模式选项调整节能、普通、运动和个性化四种驾驶方式。TT的转向仍然是奥迪典型的那种“无感”的手感,不过一上手你就会发现,它比一般的奥迪车要更加细腻,或许依旧谈不上锐利且路感保留的也不多,却有一种圆润而且饱满的通融性,不让人反感。

奥迪(进口) 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro

  论加速TT肯定不是最快的,不过论出弯速度,它一定不会输给野马甚至宝马M135i,一直以来奥迪都愿意用quattro全时四驱系统提高车辆的操控性,在TT上,这套四驱系统更像是一套主动安全系统,而非提供驾驶乐趣的工具。出弯的时候你可以放心的给足全油门,并不用担心车辆出现转向过度或其它的不稳定现象。

奥迪(进口) 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro

  变速箱的表现也非常出色,它可以在日常生活中保证换挡平顺性,也能兼顾激烈驾驶时的换挡速度,表现无可挑剔。230马力的输出在15辆测试车仅排名倒数第三,但得益于全铝车身带来的仅1425公斤的整备质量(四驱哦),其官方公布的0-100km/h的加速时间仍达到5.3秒,已经达到了上一代高尔夫R的水准,别忘了这还不是TTS啊。

奥迪(进口) 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro

  虽然我们试驾的这辆奥迪TT只有230马力,但它依靠轻盈、小巧的车身、强大的四驱系统,依然赢得了多数编辑的喜爱。不过它的价格就不那么亲民了,我们试驾的这款TT Coupe 45 TFSI quattro的指导价达到了56.98万元,已经是这个组里最贵的车型。如果你的需求是驾驶乐趣、性能,那么下面的车型可能更能满足你的需求。

福特(进口) 野马 2015款 2.3T 50周年纪念版

  新一代野马配上了涡轮增压发动机,换上了复杂的多连杆悬架,似乎一切都在向欧洲跑车们看齐。不过当你把它和几个强大的德国对手放在一起时,你会发现它还是嫩了点。其实也不能全怪它,在野马的美国老家,同组几个对手的售价都可以买辆5.0L V8的野马了。

福特(进口) 野马 2015款 2.3T 50周年纪念版

  坦白的说这是我第一次认真感受野马,相比其他几位,它真的很舒服,座椅宽大、悬架适中、转向中规中矩的没太多特点,动力的响应也相当及时,开着它在路上所获得的关注远超于同组另外三辆车。灵敏的油门和变速箱给人非常惬意的驾驶感受,配合稍显模糊的转向,我自然而然的成了半仰的驾驶姿势,冥冥中觉得边上少了位金发姑娘。

  它与我们通常理解的性能车并不是一个路线,美式的粗犷思维打造出了这么一款特立独行的产品,6秒出头的加速成绩足以令人满意,但它的乐趣并不适合与其他产品对比,有着截然不同的取向,就此次选题的立意来看,抱歉,我们只能淘汰掉野马。

宝马(进口) 宝马1系 2015款 M135i

  作为一台六缸后驱车,M135i全程都被各种同事所霸占,这样也能看出大家对于它的喜爱,等了半天才逮到一个山路的体验机会。上车以后我就发现这车的视线不如奥迪TT,A柱挡住了部分弯道,坐姿嘛,也不够运动,跟普通1系没什么两样,Alcantara材质的座椅摩擦力很棒,也算是让我心里有些安慰。

  Comfort模式下这台车能给足你舒适感,发动机安静,转向手感柔和,切换至Sport模式之后,整辆车的性格都变了,上山入弯,车头表现得灵活而且精准,车尾有点亢奋,让后轮驱动这种差异性表现得淋漓尽致。

宝马(进口) 宝马1系 2015款 M135i

  弯道前,前对向四活塞卡钳配合后双活塞卡钳有充足的力道去控制住车速,每次出弯后,六缸发动机的多重奏萦绕在我耳边,像是一种感观上的催化剂,促进你继续下探油门,发动机在1300-4500rpm的广大区间都能爆发出450牛·米的峰值扭矩,让人大呼过瘾。

宝马(进口) 宝马1系 2015款 M135i

  接着你就会发现Sport+更好玩,ESC变为运动模式,允许你有打滑的现象,用更激进的方法攻弯,1/3油门你就可以让车辆产生“漂移”的动作,而车辆依然在你掌控之中,而且你可以很清晰的感知轮胎极限,车身姿态也很好纠正,让人充分体验驾驭乐趣,但很有挑战性,非常考验驾驭车辆的能力。

梅赛德斯-AMG 奔驰A级AMG 2014款 A 45 AMG 4MATIC

  我的身体被运动型座椅紧紧的包裹着,不论体型如何,通过电动调节的侧翼,身体都会被牢牢固定在座位上。眼前的AMG风格装潢仿佛时刻提醒着你:该战斗了。

梅赛德斯-AMG 奔驰A级AMG 2014款 A 45 AMG 4MATIC

  握着Alcantara材质的方向盘,即便手心出汗也不会打滑。这台A 45 AMG不愧是钢炮的标杆,2.0T四缸涡轮增压发动机被压榨出了360马力和450牛·米(新款参数更高),在7挡双离合与四驱系统的协助下0-100km/h加速仅需4.6秒(官方),这样的性能表现是同组其他车型都望尘莫及的,别轻易向它挑衅,否则你只能在后面闻尾气。

梅赛德斯-AMG 奔驰A级AMG 2014款 A 45 AMG 4MATIC

  论性能,这台A 45 AMG无可厚非是组内的王者,不过我们似乎都不太喜欢它。直愣愣的性格过于单调,即便走在早晚高峰的环路上,耳边也无时无刻不回响着稍有些恼人的排气共振。变速箱的性格也并不适合这种城市道路,慵懒中有点反应迟钝,驶上了山路,调整到S模式,它开始全力展现自己。车身刚性出色,悬架支撑性出色,车尾并不算很灵活,每次顶住油门通过弯道的时候它还是能给予我相当强的信心。聊到乐趣,这台A 45 AMG在我们的商讨中并没有被选入,过于单一的性格只能提供这一种驾驶体验,就好比天天只有红烧肉吃,你一定有一天会怀念土豆丝一样。综合的驾驶乐趣,我们认为A 45 AMG不如宝马M135i。

B组最有乐趣车型:宝马 M135i

宝马(进口) 宝马1系 2015款 M135i

  宝马M135i就像个美味的夹心蛋糕,拥有一层一层不同的乐趣。它可以适应不同需求、不同能力的驾驶者。Sport模式应付山路刚刚好,相比那些生压硬榨出300马力的2.0T发动机,宝马的这台3.0T发动机在平顺性和响应速度上都更为出色。Sport+模式则伴随着最大的乐趣和风险,此时它可以做到一切后驱车能做的事情,只要你有足够的能力驾驭。

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