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2015汽车之家性能车超级测试(完整版)

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18米绕桩测试

  此次绕桩测试由ams车评网的王威为大家带来,他是ams的御用车手,他被前保时捷试车员、时任德国ams测试总监的霍夫马亚先生收为弟子。中国ams团队超过十五年间测试的几百辆车都由他掌握方向盘,现在依旧如是。

  11个桩桶一字排开,桩距为18米,形成一个180米长的计时赛段。我们将在第一个和最后一个桩桶分别放置计时器,记录车辆通过这180米所需的时间,然后计算出每车在桩间的平均速度。相比最终的赛道测试,这个项目对车辆的马力要求相对较低,而更多的考验车辆的动力响应、车身刚性、悬架调校等表现。

高尔夫 GTI

一汽-大众 高尔夫 2016款 2.0TSI GTI

  作为唯一的国产车型,GTI的表现没有让人失望。车身的刚性、悬架的支撑性都不错,使得它在过弯中显示出了比较高的极限。在前置前驱的基础上,用最低的价格获得更多的驾驶乐趣,高尔夫GTI所表现出来的协调性是最温和、积极的。


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福克斯 ST

福特(进口) 福克斯(进口) 2015款 2.0T ST 橙色版

  和主要对手高尔夫GTI相比,福克斯ST在绕桩环节稍逊一筹。福克斯ST需要驾驶者的参与度非常高,车身和车头都很轻盈,桩中扭力的释放也很出色。但悬架缺乏有效的支撑让车尾变得不够安分,影响了通过速度。


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雷诺 梅甘娜R.S.

雷诺 梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 赛版

  梅甘娜R.S.是一辆把前置前驱的驱动形式武装到牙齿的性能车,不仅如此,梅甘娜RS在车内所提供的任何东西都和驾驶有关,它用成绩证明了,前置前驱在性能车行列中存在的价值,最终成绩也显示了它的强大。


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MINI COOPER S

MINI MINI 2014款 2.0T COOPER S Excitement

  为驾驶乐趣而生的MINI如今变大、变沉了一些,悬架的支撑性也不像之前那么强,而是向舒适性稍作了妥协,性格变得更加温和,即使这样它依旧保留了应有的功底。只是如果想得到最纯粹的MINI的驾驶乐趣,还是需要JCW才行。


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福特 野马

福特(进口) 野马 2015款 2.3T 50周年纪念版

  悬架的支撑性有所欠缺,动力的输出也不够线性,这是野马成绩不好的两个主要原因。其实它拥有一个不错的后驱平台,不仅轻盈、适应能力也很出色,但野马始终是野马,它追求的并不是四轮稳稳抓住地面,而是需要车尾善于滑动,这也是它绕桩成绩不够好的原因吧。


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宝马 M135i

宝马(进口) 宝马1系 2015款 M135i

  较重的车头会让车身在桩中略显笨重,悬架的调校也不那么极致,支撑性不是那么完美。但强大的动力让驾驶者对于操控更加有信心,判断好车身左右摇摆转换的最佳时机是创造好成绩的的关键点,可通过转向和油门精细控制的滑动则是乐趣的源泉。


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A 45 AMG

梅赛德斯-AMG 奔驰A级AMG 2014款 A 45 AMG 4MATIC

  强大的动力在这个环节中帮不上太大忙,四驱系统也不像TT和quattro匹配的那么顺畅。在测试过程中我一直在解决转向不足的问题,这也是很多四驱车所面对的,强大的动力输出让紧凑的车身变得过于灵活,需要花不少心思控制。


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奥迪 TT

奥迪(进口) 奥迪TT 2015款 TT Coupe 45 TFSI quattro

  奥迪TT是唯一一辆可以和后驱车比拼灵巧性的四驱车,更低的重心、更温和的扭力,让轮胎的抓地和车身的节奏进入最佳的状态,从而达到一种近乎完美的平衡。驾驶TT绕桩的参与感稍有不足,因为车辆的四驱和电子系统会为你解决大部分问题。


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