本次驾驶体验分为两个环节，第一个环节是沙滩器械，第二个环节是非铺装路面，而在第一个环节中有小型交叉轴、大型交叉轴、坡道行驶、沙地行驶等项目，试驾的车型也是之前实拍的全新奥迪Q7 45 TFSI尊贵型，并且从始至终采用的都是离地间隙最高的升高/越野模式。
第一个项目对于全新Q7来说非常简单，我们可以把它看作是一个小型交叉轴，在行驶到器械上之后，车辆会出现短暂的车轮悬空的状态，此时电子辅助系统介入限制空转的轮胎，而差速器也同样将动力传递给有附着力的车轮，从而保证车轮脱困，并通过障碍。
接下来是沙地驾驶体验，由于三亚的沙滩沙粒非常细，所以质地非常软，很容易出现陷车的状况，此时全新Q7配备的公路轮胎就显现出不足之处了，在沙地当中轮胎总会时不时的打滑，但在驾驶过程中能够很明显的感觉到电子限滑制动较为明显。
在大交叉轴项目上，全新Q7的表现也是非常出色的，虽然相比之前的小交叉轴落差更大，但全程只要稳住油门，并且配合刹车即可，电子限滑系统会自动限制打滑的车轮，并没有出现长时间空转的现象，同时托森限滑差速器能够随时调整前后轴分配到的动力。
坡道行驶这一项主要考验的是车辆的稳定性，但是在现实中凭借我们的肉眼是很难判断前方坡道是否在车辆的正常行驶范围内，而此时全新Q7配备的内置陀螺仪就开始发挥作用了。
驾驶者只需观察陀螺仪上的参数即可了解车身前后左右四个方向的倾斜角度，并进行相应的调整，此外该陀螺仪还有黄色和红色两种警示刻度，当车身水平线达到红色区域时就表示车辆已经接近极限状态。
最后一项为攀爬，搭载3.0TFSI发动机的全新奥迪Q7在面对这种坡度的攀爬丝毫没有难度，凭借着333马力的最大功率和440牛·米的峰值扭矩，新车很轻松就能达到坡顶。
而到达坡顶之后，面对的是同样坡度的下坡，此时可选择开启陡坡缓降功能，然后逐渐抬起刹车，随着车身逐渐走向下坡，仪表上的指示灯亮起，车辆就能够自动控制时速，匀速缓慢的驶向坡底。
接下来的试驾环节是一段非铺装路面，包括了碎石路面、岩石路面和原木阵。不过试驾场地并不大，但这一小段路程的路面几乎是自然条件下的原始路面，所以难度系数要比之前的沙滩器械大一些。
首先是碎石路面，这段路由天然形成的碎石和部分枯死的珊瑚枝组成，所以路面相对松软，并且经过了前几轮的试驾已经出现了一些交叉轴，而全新奥迪Q7通过这里除了出现轮胎打滑之外并没有非常困难，其原因主要还是出在了轮胎的选择方面。
本次体验的岩石路面其实是一片海滩的礁石，除了较大的天然陡坡之外，可供行驶的路面较窄，所以驾驶起来要更加需要小心。此外，由于潮涨潮落的原因，有些路面的坑洼会有积水，从而增加了通过的难度。
好在有360度全景影像的帮助，驾驶员在车内便可观察到车身四周的岩石位置，从而减少了一些驾驶难度，不过值得一提的是，由于摄像头不能显示侧面岩石的高度，所以部分情况下还需要车主探出头来进一步观察路况。
最后一项原木阵并没有太大难度，相比之前的各种复杂路况，这里主要考验的是驾驶者的驾驶技巧，不能够大脚油门否则会刨开原木出现陷车的危险，所以一定要有耐心，稳住油门匀速前进即可正常通过。
全文总结：虽然本次试驾的科目相对全面，但是受限于试驾的时间和场地有限，我们并没有深度体验奥迪全新Q7的越野性能，总体来看作为奥迪的旗舰型SUV，全新Q7的通过能力还是非常值得肯定的，这主要归功于优秀的quattro四驱系统以及反应灵敏的电子辅助设备，不过标配的公路轮胎在试驾当中并没有起到辅助作用，而是常常出现打滑的现象。不过考虑到Q7的消费人群大多时间还是开着爱车在城市当中行驶，所以还是能够理解的。
从价格来看，新车售价从75.38-109.88万元的价格区间与奔驰GLE、宝马X5等一众豪华中大型SUV相比还是有优势的，不过如果您购车后真的想去放纵的体验一下越野，建议首先请先为这位绅士购置一双更合适的鞋子，之后才能够尽情的撒野。（文/图/摄 汽车之家 耿源）
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