从沙滩上醒来 全面测试皇冠2.0T尊享版

　　[汽车之家 专业评测]  十五年前的皇冠就像一个弄潮儿，在行政级用车市场中独领风骚，谁承想风向突变，一个大浪头就把它拍在了沙滩上，久久缓不过来。皇冠，可以说曾经辉煌一时，它有着极高的舒适性和静谧性，成为了很多商人的不二之选。但是！市场突然变了，购车大军的主力年龄层开始降低，他们对动力和驾驶感受有了更高的要求，同时涡轮增压的技术铺天盖地的涌入了中国市场，加上皇冠品牌宣传的欠缺，它的销量已经萎靡了不知多久。

● 全新皇冠简介

　　面对奥迪A6L的全方面打压，皇冠开始做出了自己的反应，原本一台商务气息浓郁的中大型车，如今开始走上了年轻化的道路。国产车型不仅经过重新设计，更显年轻；并且还配上了强调动力的4缸增压发动机，仿佛才从沙滩上醒过来，忽然明白了市场需求，开始从产品上紧追慢赶。

　　这台2.0T发动机已经在汉兰达、雷克萨斯IS、雷克萨斯NX上装配，只是在调校上有微小的差别而已。在皇冠上搭载的发动机最大功率被设定在235马力（173千瓦）/5200-5800rpm，最大扭矩则为350牛·米/1650-4400rpm，这台发动机应用了诸多的技术，比如混合喷射、双循环等等，不论用什么方法，我们关注的只是结果：是否平顺、动力是否好、油耗是否低。

　　我之前试驾过12代皇冠，被V6发动机的线性输出和细腻的声线所打动，悬架舒缓、对于噪音的控制也相当出色，那时候皇冠可以说是舒适的典范。如今我身处的这台2.0T皇冠继承了老款皇冠的一些素质，同时也表现出了很多不尽相同的地方。

　　脚下地板式的油门踏板本身的阻尼较大，一下就给人留下了沉稳的第一印象。沉稳之余动力的表现却相当积极，这种大阻尼的踏板往往给人一种后劲充沛的感觉。2.0T发动机配合爱信的8挡自动变速箱有着很不错的动力衔接，即便仅仅选用NORMAL模式也并没有慵懒拖沓的感觉，皇冠这种驾驶风格的转变还是非常明显的，老款一味的强调舒适性，而当下的消费者动不动就把动力、驾驶放在嘴边，现在皇冠可以在动力上给出一个令人满意的答案。

　　8挡变速箱99%的时间都有非常好的平顺性，反应速度也足够应对日常的各种突发情况，巡航中突然一脚踩下去变速箱会马上连续降挡，它时刻都保持着活力。这台变速箱由爱信提供，与ZF的8挡变速箱相比在换挡速度上感觉略占下风，但绝对够用了，毕竟在这个级别当中用8挡变速箱的也并不是很多。不过1%的时间内会发生闯动，将近一周的试驾当中闯动问题全部发生在低速当中，遇到过几次低速降挡时发生的顿挫，几率不是太高。

　　悬架的感受也与我之前接触过的老皇冠有较为明显的不同，没有了坐船的感觉，悬架面对颠簸不再照单全收，将一部分信息传递到了车内。高配车型采用了软硬可调的悬架，调整的尺度还是比较大的，SPORT模式与NORMAL有较为明显的差别。即便在NORMAL模式下悬架相比之前还是硬了不少，而且18英寸大轮圈配上低扁平比轮胎本身对于颠簸的吸收就一般，我想这样做更多也是为了迎合消费者需求吧，不过并不要认为它真的就是一款主打性能和操控的车，比较模糊的转向还是为轻松驾驶而设计的，激烈驾驶不是强项，实际上骨子的变化不大。坐在后排，悬架感受稍好一些，比前排要舒服。

　　总的来讲，2.0T车型确实注入了不少活力，不过很难在它身上在寻找到V6发动机的那种循序渐进的动力输出感，丝柔般柔顺的感觉已经不见，换来的是优异的动力，看如何取舍吧，好在V6发动机的车型还在产品序列当中。至于静谧性，仍旧给人印象深刻，日常城市中驾驶车内噪音非常小，中高速些许发动机的声音会传到车内，实际的听觉感受不错，不恼人，只是声色不悦耳。

● 0-100公里/小时加速测试

　　关闭电子车身稳定系统的同时驱动防滑也随之关闭，全力起步时需要控制合理的转速，过分的打滑只会浪费时间。急加速中的换挡不是很暴力，最终加速时间为7.32秒，这个成绩确实出乎意外。

● 100-0公里/小时制动测试

　　皇冠的刹车非常有特点，全力制动时加速度始终维持在-1g上下，整个刹车过程极其平稳线性，脚下没有任何的弹脚感，也听不到ABS泵工作的声音，轮胎完全没有丁点滑动，最终成绩为39.35米，与竞品能打平。

● 油耗测试

　　经过油耗测试，我们得到的百公里油耗为10升，从数据来看低于我们对该级别车型认定的推荐值，基本上是同级别同排量车型的正常水平。

● 噪音测试

　　皇冠对噪音的控制在同级别中首屈一指，从仪器测试的指标来看都低于我们的推荐值，而且车内对于噪音的主观感受很好，车内感觉静谧。

　　好了，不知道这套动力系统的能力和素质能否让你满意。下面我们将把视线挪移到全新皇冠的静态部分。

　　相比海外日版的第14代皇冠，国内的产品经过消费者调研进行了本土化设计。其实最大的变化无异于向年轻化发展，而这种发展大多集中在外观上。纵观整个市场需求，这个路子倒是很对，外观是给别人看的，越能符合人们当前的审美需求越好。

　　皇冠一直给人稳重、饱满的感觉，车身线条圆润，很有日本车的那种古典感。根据国内消费者喜好所重新设计的皇冠明显更年轻，看起来甚至有些激进。根据我们后台数据，以及消费者实际购买中所对比的车型来看，皇冠与奥迪A6L、金牛座、雷克萨斯ES以及凯迪拉克XTS形成竞争关系。

　　皇冠全系标配LED大灯。在这个级别中奥迪A6L可以说独霸多一半的江山，剩下的市场由其他哥几个分摊。谁都想从奥迪A6L的嘴里抢点肉出来，与奥迪A6L那种标准的行政及中大型车来比较，皇冠显然更年轻活泼，所带来的视觉冲击力更强（心里冲击力与品牌有关）。

　　在这种年轻化转变的同时，我们也能看到一些设计上的传承。比如短前悬、长后悬，从侧面看去皇冠车尾很长，这是延续了多代的造型特点。18英寸多条辐轮圈非常惹眼，配备轮胎规格为235/45 R18。

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　　车尾线条更是锋利了起来，完全看不到任何的圆润和沉稳。从外观来看，皇冠很明显与奥迪A6L划开了分界线，二者完全面对了不同的消费人群。我个人的看法是，就外观而言，如果您确实经常谈生意，需要一辆车为您提升面子，那么奥迪A6L无疑是不会错的选择。

　　拿测试车的前几天北京下大雪，气温骤降，雨刷与前风挡玻璃冻在了一起，皇冠带有雨刷加热功能，两分钟左右冰就全化了，很实用的功能。

　　相比外观的年轻设计，内饰其实还是想营造更多的温馨感，我们这台车为浅色内饰，视觉感受更放松，不过也更老气。大面积棕黄色的木纹饰板年轻人根本不会喜欢，而且饰板塑料感很强，不显档次，40-50岁的朋友或许比较偏好这种搭配吧。另有全黑色内饰可选，看起来就年轻不少了。

『全黑内饰看起来帅很多』

　　四辐方向盘握感很好，而且采用四方向电动调节，便利性优于手动调节。中控台全部为软质材料，只是丰田常用的这种粗纹路的皮革不太显档次。

　　整个内饰最吸引人的无疑是中控台上的两块液晶屏，上面的大屏为常规的导航、娱乐、系统设置等等，与其他丰田车没区别。下面的小屏幕则主要用于控制空调，这也是最常用的，除此以外，一些驾驶辅助系统的开关也集成在小屏幕中。看起来确实要比很多按键规整简洁不少，但触屏系统菜单设计的逻辑还是很考验软件开发工程师的。

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　　小屏幕所控制的菜单层级不多，而且虚拟按键很大，稍作一两天的学习和适应就能完全掌握。在反应速度方面，小屏幕的反应速度明显好于大屏幕。皇冠全景影像的设计非常有意思，能以动态的方式显示四周情况，在内饰的讲解视频中有所展示。

　　皇冠的人性化设计的确有自己独到的一面，比如：自动扫风的空调扇叶、可左右开启的扶手箱。中央扶手箱很宽大，主副驾驶胳膊不会互相干扰。

　　主要是这个扶手箱可以从左右两边分别横向开启，比传统向后掀盖的设计方便很多，由于扶手箱长度大，直接向后掀的话属于“反关节动作”，肩部不是很舒服，岁数稍大的朋友肩部大多不是很灵活，现在这样横向开启就顺手多了。

　　中控台中部主副驾驶腿部经常靠到的地方也设计为软质材料，开车和乘车时腿部很自然的靠在上面也不会觉得有不适。

　　至于前排我不太满意的就是储物空间，储物槽偏小，三星NOTE4和苹果iPhone 6s Plus只能将将放进去，USB接口和AUX接口都设计在这个储物槽中，缺点是USB接口不带有照明灯，晚上用的时候不方便。前排杯架深度比较浅，瓶装水和保温杯放在里面都有些晃，我试了听装饮料，其实更适合这个杯架。

● 乘坐空间展示

　　身高174cm的体验者在前排头部空间为四指，保持座椅位置不变，在后排腿部空间超过两拳，头部仍旧保持了四指的余量。

　　在座椅舒适性上，皇冠秉承了舒适的理念，座椅填充和坐垫长度都不错，但是头枕的感受太差了，又薄又硬。

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　　后排座椅的舒适性比前排更高，坐垫和靠背都很软，50cm长的坐垫前端饱满，能对大腿有非常好的承托。后排左右靠背可以分别电动调节角度，而且后排乘客还拥有很多的控制权力，单纯论后排座椅的舒适性，确实要比奥迪A6L更舒服一点。后排扶手对于乘客上下车有一些辅助作用，这也是从老款皇冠上所延续下来的。但是全系没有配备全景天窗有些与时代脱节，很多消费者都在意这个配置。

　　后排乘客有着充裕的储物空间，扶手箱空间规整，杯架对于水瓶的固定效果也很不错。唯一有一点我认为需要提升，如今无线终端上设备已经完全成为生活中的一部分，坐在后排的乘客势必也有充电的需求，不如直接给后排设计一个USB充电口。

● 夜间使用效果

　　车内夜间的效果总体不错，有一点不太好的是门板上的按键背光太小，尤其中控锁的背光灯，眼神不好点的根本看不清。

● 后备厢体验

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　　由于后排座椅靠背电动调节，所以无法放倒，后备厢扩展能力受到限制。对于家用或者商务接待来说，后备厢空间够用了。皇冠不带有电动后备厢盖，但具备电动吸合功能，如果没关好同样可以自动关紧锁止。

总结：

产品非常好

　　单纯就产品来说，我们一致认为皇冠非常好，2.0T发动机配合8挡自动变速箱有着积极的动力响应，悬架兼顾了舒适性以及一定的驾驶感觉。乘坐舒适性和配置都有自己独到的地方，甚至是同级别中比较出色的表现。如果您对动力并没有很高的需求，那台V6 2.5L的车型动力更线性也更实惠。车本身确实是没有硬伤，而且很适合家用和一定的商务接待。

适合什么人群？

　　在我写这篇测试之前去参加了一个北京的地方小型试驾会，到场参数的人数不到100人，全部都是北京各个经销商邀请的有购买意向的潜在用户。我大致观察了下潜在用户的年龄层，大致在40-50岁左右。空闲时间也简单聊了几句，他们之所以犹豫，主要是因为奥迪A6L的官气太重，而大多人并不太需要这种盛气凌人的感觉，也不去谈生意；或者是公司的中层，领导的车就是A6L，自己也开A6L不合适等等。

市场压力还是很大

　　但是就市场而言，皇冠的压力仍旧很大。我们先从竞品来看，奥迪A6L绝对是这个市场中最大的赢家，我截取了前是10个月的销量，从曲线就不难看出奥迪A6L有着多庞大的占有率。有着豪华品牌的光环，并且几乎受到了国内所有人的认可，奥迪A6L现在有着极大的价格优惠，据说2.0T入门级已经降价到了30万，作为行政级销量最好的车，想撼动它的地位基本是不可能的。

　　所以皇冠也就开始走不同的路线，将外观设计的更运动，跟奥迪A6L错位竞争。可问题同样没有解决，行政级有奥迪A6L打压，运动、家用有奥迪A4L打压，年轻人可能更多的会考虑奥迪A4L，因为年轻人基本没有了皇冠情结，况且这个内饰还是挺老气的。实际上皇冠仅仅是吃A6L和A4L中间的一点市场，这一点点市场中还存在着凯迪拉克XTS、福特金牛座和雷克萨斯ES，而且这几款车都各有特点，即便市场把皇冠逼的很努力了，产品素质也相当高，但想从中突围也并不是件容易事儿。（文/图 汽车之家 张可 协助体验 侯云峰）

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车型图片
基本参数	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 时尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪华版
厂商指导价	28.48万	31.08万	33.98万	36.98万
经销商报价
厂商	一汽丰田	一汽丰田	一汽丰田	一汽丰田
级别	中大型车	中大型车	中大型车	中大型车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V	国V
上市时间	2015.09	2015.09	2015.08	2015.08
最大功率(kW)	142	142	173	173
最大扭矩(N·m)	236	236	350	350
发动机	2.5L 193马力 V6	2.5L 193马力 V6	2.0T 235马力 L4	2.0T 235马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5020*1805*1480	5020*1805*1480	5020*1805*1480	5020*1805*1480
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	210	210	230	230
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.8	-	7.4	7.4
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 时尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪华版
长度(mm)	5020	5020	5020	5020
宽度(mm)	1805	1805	1805	1805
高度(mm)	1480	1480	1480	1480
轴距(mm)	2925	2925	2925	2925
前轮距(mm)	1540	1540	1540	1530
后轮距(mm)	1540	1540	1540	1530
满载最小离地间隙(mm)	140	140	140	140
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	70	70	70	70
后备厢容积(L)	510	510	510	427
整备质量(kg)	1645	1645	1690	1735
发动机	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 时尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪华版
发动机型号	5GR-FE	5GR-FE	8AR-FTS	8AR-FTS
排量(mL)	2497	2497	1998	1998
排量(L)	2.5	2.5	2.0	2.0
进气形式	自然吸气	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-	-	-
气缸排列形式	V	V	L	L
气缸数(个)	6	6	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10	10	10	10
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	87.5	87.5	86	86
行程(mm)	69.2	69.2	86	86
最大马力(Ps)	193	193	235	235
最大功率(kW)	142	142	173	173
最大功率转速(rpm)	6200	6200	5200-5800	5200-5800
最大扭矩(N·m)	236	236	350	350
最大扭矩转速(rpm)	4400	4400	1650-4400	1650-4400
最大净功率(kW)	-	-	-	-
发动机特有技术	Dual VVT-i	Dual VVT-i	VVT-iW	VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	95号	95号
供油方式	多点电喷	多点电喷	混合喷射	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国V
变速箱	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 时尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪华版
挡位个数	6	6	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	6挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 时尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪华版
驱动方式	前置后驱	前置后驱	前置后驱	前置后驱
四驱形式	-	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	皇冠 2015款 2.5L 智享版	皇冠 2015款 2.5L 时尚限量版	皇冠 2015款 2.0T 精英版	皇冠 2015款 2.0T 豪华版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹	脚刹	脚刹
前轮胎规格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17	235/45 R18
后轮胎规格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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