我们这次拿到的测试车辆为2016款 雷凌 1.6G CVT精英版，搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm，账面参数属于正常水平，技术谈不上先进。其实，这台发动机已经是我们的老朋友了，在上一代卡罗拉上就已经可以看到它了。
与发动机匹配的是S-CVT变速箱，其首字母S含有SPORT（运动）的意思。该变速箱可通过程序模拟出8个挡位，当深踩油门或者开启运动模式时，变速箱就会自动进入模拟挡位工况，以营造出类似于AT变速箱或DCT双离合变速箱那种换挡的质感，这也是驾驶时转速表会出现波动的原因。至于底盘悬架方面，它配备的是前麦弗逊、后扭力梁悬架，属于目前该级别的主流配备。
测试车辆配备普利司通泰然者ER300轮胎，规格为195/65 R15 91H，比雷凌双擎的205/55 R16轮胎稍窄一些，对制动成绩会有一定影响。
在实际驾驶时，你可以感受到雷凌这台1.6L发动机在中低速时的表现还是挺不错的。虽然该发动机在5200rpm时才能输出最大扭矩，不过低转速时的动力也足够使用。它的油门初段比较灵敏和轻快，但不会是一踩就往前窜车，加上油门踏板比较轻柔，在城市拥堵路况驾驶比较省心少力。只是，碍于排量及自身参数的限制，当车速超过100km/h以后，它的动力会有比较明显的衰退，有点底气不足的感觉。
理论上，CVT变速箱并没有真实的挡位存在，但可以通过程序设计模拟出虚拟的挡位，而雷凌的这台CVT变速箱甚至连AT变速箱升降挡时的效果都模拟出来了，而且效果非常逼真，发动机转速会伴随着其“升降挡”而变化。在D挡模式下，它总是非常乐于升挡，极力地把转速控制在1500rpm以下，同时不忘在第一时间升至最高的挡位，尽量协助驾驶者节省燃油。
当打开SPORT运动模式后，它会根据油门的深浅来推后换挡时机，一般升挡转速都会在2500rpm以上。在这种模式下，发动机的动力输出会相对顺畅一些，油门的反应也会变得更加灵敏，车子跑起来也自然变得更加轻快。当然了，随心所欲地提速以及加速感迅猛的要求，它是无法满足你的，毕竟这只是一台搭载了1.6L发动机+CVT变速箱的家用紧凑型车而已。
另外，出于对变速箱的保护，即使你把变速箱切换到手动模式，在发动机转速达到6000rpm左右，程序依旧会强制升挡。与其它CVT变速箱不同，在你需要急速且持续加速时，转速表指针会在6000rpm和5000rpm之间往返，跟AT变速箱的表现相似，这样的模拟方式确实是有点儿意思。总而言之，雷凌的CVT变速箱在日常驾驶时挑不出什么毛病，平顺性很高，属于尽职尽责的水平。
雷凌采用了电动助力转向系统，低速时方向盘的回馈力度比较轻盈，低速行驶或移车入库时，转动方向盘毫不费力，只是方向盘的圈数太多，从左到右打满大概是3圈，想快速调头双手不灵活点都不行；而可变助力使它又能在高速行驶中保持沉稳，给人比较踏实的感觉。显然，该转向系统就是根据家用车的标准来调校的，方向盘的指向准确，但缺乏路感反馈，驾驶者无法从方向盘感受到来自路面上的细碎变化。
前麦弗逊、后扭力梁的悬架系统调校较软，如果拿同级别的福克斯和轩逸来做对比，那它会处于中间的位置。从驾驶的角度来看，该悬架系统并没有给予车身充足的支撑力，在快速过弯时车内可以感受到明显的侧倾，连续变线时车身随动性稍微慢了半个拍子。若从乘坐的角度来看，它的舒适性让人满意。对于路面上的细碎颠簸，它过滤得比较干净，而处理较大的颠簸时也比较从容。只是，在遇到一些长波路段时，起伏感会比较明显。
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