●冰雪路面驾驶体验
对于初次接触冰雪路面的驾驶员来说，如果车辆停在了上图这种一侧为冰面另一侧为雪地的地形时，在起步阶段就可能会发生失控。冰面和雪地的附着力差距比较大，驾驶没有电子系统辅助的车辆起步的时候，方向容易出现偏转，驾驶员也比较难以操控车辆。
对于配备有车身稳定系统（ESC）和牵引力控制系统（TCS）的车辆来说，这种情况就不必太过担心，电脑会自动对动力进行适当的限制和调整。所以我们驾驶CX-5的时候，不用担心起步阶段会出现问题，即使是全油门起步，车轮出现明显空转的情况下，我们都能轻易控制车辆前进的方向，顺带还能扬起一阵雪花。
对于我这个冰雪驾驶经验几乎为零的南方驾驶员来说，进入到绕桩环节就傻眼了。按照柏油路面绕桩的节奏进入第一个桩桶，车身就出现了明显的侧滑，眼睁睁地滑向第二个桩桶……还好此时电子系统介入，让车辆恢复了前行的轨迹，不过绕桩的节奏已经完全中断了。这时教练指出，在冰面上绕桩，实际上需要开启“拉力模式”，在入桩之前就要营造好车身姿态，也就是提前打方向，让车身侧着从桩桶旁边划过。
看完教练非常连贯利索地绕完一排桩桶之后，同车的媒体老师忍不住问了一下教练的身份，原来他此前是一名拉力赛车手。这也说明，要想在雪地上玩得“溜”，车是一个要素，驾驶员也得有一定水平。
接下来的C型弯道项目，个人认为最有乐趣。其实如果想安全通过，减速慢行就能轻松搞定，但显然教练不打算让这个项目变得这么无聊。我们将车速提高到60km/h-80km/h之间入弯，如果采用场地赛车跑法，那在切弯的时候等待你的只有转向不足，车头冲着弯道外侧滑行。ESC此时又及时地跳出来，把动力中断，并施加制动，在车身滑出弯道之前减速并恢复抓地力。我们把TCS关闭（ESC无法完全关闭），再次遇到转向不足的时候，深踩一点油门，CX-5的四驱系统此时会将一部分动力转移到后轮，ESC对动力的限制也没有那么明显，车尾就会稍微甩起来，能够让车头指向弯心，接着便可顺利出弯，这种侧滑着入弯的方式确实能带来不一样的乐趣。
教练则采用了拉力赛中常见的斯堪的纳维亚过弯方式——入弯前先向弯心的反方向转动方向盘，转移车辆重心，在车辆出现横移的瞬间反打方向，将车身甩入弯心，并通过油门控制甩尾的幅度，漂移过弯，无论是出弯速度还是视觉效果都是一流的。当然了，这种高难度技巧也不是一时半会儿可以练就的。
为了拍出漂亮的照片，我们让教练在场地里来回做各种高难度动作。突然间，这辆CX-5的车尾就姿态变得很僵硬——它的四驱系统出现了高负载报警。对于一辆城市SUV来说，能在拉力车手手中坚持那么久已经是个很不错的表现了。
总结：
对于第一次到纯冰雪环境中驾驶的我来说，这辆CX-5让我体验到了很多在常规路面上没法感受到的驾驶乐趣。而这套i-ACTIV AWD四驱系统虽然不擅长越野脱困，但它确实能够在保障行驶安全的同时，提供一定的可玩性。也就是说，尽管CX-5是一辆城市SUV，它仍然和大部分马自达车型一样，愿意主动带给你更多的快感。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁）
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