冰天雪地找乐趣 试驾长安马自达CX-5

　　[汽车之家 原创试驾]  像我这样一个南方人，对于冬天零下二十几度的户外活动项目没什么概念。也许大家会去滑雪？打雪仗？前两天我来到了呼伦贝尔，找到了一个答案——如果你们家附近有个冻得严严实实的湖面，那就可以把车开到上面找些乐子呢！

●场地和车辆介绍

　　 开始玩耍之前还是要先简单介绍一下场地和车辆的基本情况。今天我们活动的地点位于呼伦贝尔草原（这个季节已经见不到草了……）的呼和诺尔湖。准确地说，应该是呼和诺尔湖的一小部分，试驾教练表示他们挑选了湖面冰封得比较严实的区域作为试驾场地，而划定区域周边的湖面依然会存在冰面比较薄的地方，全程禁止自己溜出场地。就在我写稿之前，我看到了有车友在江面练车的时候，连人带车掉进水里，不幸身亡的消息。为逝者默哀的同时，我们在此提醒想到湖面上体验冰雪驾驶的网友们，一定要提前确认冰面状况，安全第一。

　　 然后请出我们今天的主角——长安马自达CX-5，分配到我们手上的是CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型（以下简称CX-5），也就是全系的顶配车型。2.5L自然吸气发动机+6AT的动力总成我们已经很熟悉了，而它搭载的i-ACTIV AWD四驱系统是我们今天体验的重点。从结构来看，这套四驱系统和这个价位大部分城市SUV很类似，但是它的电控部分和动力分配逻辑有着自己的特点。

　　在我们此前的场地四驱测试中，CX-5的脱困能力很一般，只是勉勉强强能够通过交叉轴测试。而在此次试驾活动上，日方的技术人员详细介绍了这套四驱系统的理念和特点——它强调的不是极端越野的脱困能力，而是更注重驾驶员在道路行驶中的安全，并提供一定的驾驶乐趣。在正常情况下，绝大部分动力输出至前轮，而在前轮抓地力不足时，最大能够分配50%的动力至后轮。工程师强调传感器以每秒200次的频率侦测轮胎的附着力，在出现非常细微的附着力变化的时候，四驱系统就进入准备状态，以缩短四驱系统介入的时间。

　　对付冰雪路面，一套合适的轮胎起到的作用，甚至比四驱系统更为有效。我们所试驾的CX-5都换上了普利司通的BLIZZAK（冰锐客）系列SUV冬季轮胎，型号为2015年9月份才上市的DM-V2。这套轮胎采用了全新活性发泡橡胶技术，在以往发泡橡胶中所含有的气室表面增加亲水材料涂层，更有效去除导致轮胎打滑的冰面水膜，提高冰雪路面抓地性能。

●冬季道路驾驶体验

　　通往湖面的行程是一段限速100km/h的柏油路，路面没有太多的积雪，此时我们还不用对驾驶方式作出太多调整。CX-5这套动力总成也表现出很高的水准，特别是变速箱在升降挡时候的快速响应，非常讨人喜欢。在提速到80km/h以上之后，我能够从方向盘和脚底下感受到非常明显的抖动，这并不是车辆出现了什么问题，而是因为轮圈内侧在出发前已经结上了较厚的冰层（上面轮胎的图片中轮圈内侧的白色部分就是冰），导致轮胎的动平衡不正常而产生的抖动。在这种情况下，驾驶员应该适当降低速度，或停车靠边除冰后再上路。

　　虽然路面大部分都很干净，但是从图上也能看到仍然会有一些小面积的积雪甚至暗冰出现在道路中间。所以我们在停车和掉头的时候，要为自己留出足够的安全距离，避免后车刹车不及而发生意外。

●冰雪路面驾驶体验

　　对于初次接触冰雪路面的驾驶员来说，如果车辆停在了上图这种一侧为冰面另一侧为雪地的地形时，在起步阶段就可能会发生失控。冰面和雪地的附着力差距比较大，驾驶没有电子系统辅助的车辆起步的时候，方向容易出现偏转，驾驶员也比较难以操控车辆。

　　对于配备有车身稳定系统（ESC）和牵引力控制系统（TCS）的车辆来说，这种情况就不必太过担心，电脑会自动对动力进行适当的限制和调整。所以我们驾驶CX-5的时候，不用担心起步阶段会出现问题，即使是全油门起步，车轮出现明显空转的情况下，我们都能轻易控制车辆前进的方向，顺带还能扬起一阵雪花。

　　对于我这个冰雪驾驶经验几乎为零的南方驾驶员来说，进入到绕桩环节就傻眼了。按照柏油路面绕桩的节奏进入第一个桩桶，车身就出现了明显的侧滑，眼睁睁地滑向第二个桩桶……还好此时电子系统介入，让车辆恢复了前行的轨迹，不过绕桩的节奏已经完全中断了。这时教练指出，在冰面上绕桩，实际上需要开启“拉力模式”，在入桩之前就要营造好车身姿态，也就是提前打方向，让车身侧着从桩桶旁边划过。

　　看完教练非常连贯利索地绕完一排桩桶之后，同车的媒体老师忍不住问了一下教练的身份，原来他此前是一名拉力赛车手。这也说明，要想在雪地上玩得“溜”，车是一个要素，驾驶员也得有一定水平。

　　接下来的C型弯道项目，个人认为最有乐趣。其实如果想安全通过，减速慢行就能轻松搞定，但显然教练不打算让这个项目变得这么无聊。我们将车速提高到60km/h-80km/h之间入弯，如果采用场地赛车跑法，那在切弯的时候等待你的只有转向不足，车头冲着弯道外侧滑行。ESC此时又及时地跳出来，把动力中断，并施加制动，在车身滑出弯道之前减速并恢复抓地力。我们把TCS关闭（ESC无法完全关闭），再次遇到转向不足的时候，深踩一点油门，CX-5的四驱系统此时会将一部分动力转移到后轮，ESC对动力的限制也没有那么明显，车尾就会稍微甩起来，能够让车头指向弯心，接着便可顺利出弯，这种侧滑着入弯的方式确实能带来不一样的乐趣。

　　教练则采用了拉力赛中常见的斯堪的纳维亚过弯方式——入弯前先向弯心的反方向转动方向盘，转移车辆重心，在车辆出现横移的瞬间反打方向，将车身甩入弯心，并通过油门控制甩尾的幅度，漂移过弯，无论是出弯速度还是视觉效果都是一流的。当然了，这种高难度技巧也不是一时半会儿可以练就的。

　　为了拍出漂亮的照片，我们让教练在场地里来回做各种高难度动作。突然间，这辆CX-5的车尾就姿态变得很僵硬——它的四驱系统出现了高负载报警。对于一辆城市SUV来说，能在拉力车手手中坚持那么久已经是个很不错的表现了。

总结：

　　 对于第一次到纯冰雪环境中驾驶的我来说，这辆CX-5让我体验到了很多在常规路面上没法感受到的驾驶乐趣。而这套i-ACTIV AWD四驱系统虽然不擅长越野脱困，但它确实能够在保障行驶安全的同时，提供一定的可玩性。也就是说，尽管CX-5是一辆城市SUV，它仍然和大部分马自达车型一样，愿意主动带给你更多的快感。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁）

车型图片
基本参数	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
厂商指导价	24.58万
经销商报价
厂商	长安马自达
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2015.06
最大功率(kW)	144
最大扭矩(N·m)	252
发动机	2.5L 196马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4555*1840*1710
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	184
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.5
整车质保	三年或10万公里
车身	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
长度(mm)	4555
宽度(mm)	1840
高度(mm)	1710
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1585
后轮距(mm)	1590
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	58
后备厢容积(L)	490
整备质量(kg)	1625
发动机	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
发动机型号	-
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	196
最大功率(kW)	144
最大功率转速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	马自达CX-5 2015款 2.5L 自动四驱旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R19
后轮胎规格	225/55 R19
备胎规格	全尺寸

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