● 机械结构与场地试驾
本车的电池容量为16kWh，电池形式为三元锂电池，使用进口隔膜和铝塑软包电池技术，降低整车重量，提升续驶里程。不过，虽然是电动车，但是此车在试驾的过程中，它并不能带来什么驾驶快感，因为它的加速并不快。
目前，快充车型还没确定上市时间，我们只能体验普通车型。普通车型的充电时间为6-8小时，充满之后能有150km的续航里程，但是如果你一路上都开45km/h左右，而且不踩刹车，就能够让续航提升到200km以上，只不过这样的的测试与现实相差太多。
开着这辆车的感觉，就是一个软字，坐垫软、悬架软，完全不适合开快车，不过芝麻E30的速度不快，其实太好的操控对它而言是一种浪费，毕竟此车设计的出发点是在城市中使用，而不是拿来开快的。
开起来的时候，这辆车一如往所有电动车那样安静无声。而“电门”的迟滞好像稍微明显了点，让人有点不快。许多现场的媒体说刹车效果不是很好，但是有可能是我开得不快，总觉得还足够应付这些环节，且考量到这辆车的售价和定位，已经足矣。
● 总结
芝麻E30的原价为17.98万元，经过国家、厂商和地方补贴，在北京和天津的价格为3.28万，听起来似乎挺划算。但是回到最根本的问题，什么样的族群会买这辆车呢？其实我个人对于电动车并没有太大的兴趣，即便是免摇号或是中签几率极高，我都没有兴趣，因为电动车和我的驾驶方式、用车习惯都有很大的出入，所以高中签率对我而言并不是一个诱因。我相信在北京这样的大城市中，一定有人和我抱持着相同的看法。但是如果是家里有一辆车的家庭呢？我想芝麻E30的诱因就多了起来了，因为买这辆车的人，家里应该不会只有一辆车，而大城市的公共交通运输相对发达，所以此车的主要客群应该不会是北上广这些主要城市的消费者，反而是一些二、三线的城市。
就产品的本质上而言，考量到它的终端售价，其实没什么值得挑剔了，用摩托车的价格买到能够遮风挡雨的四轮车，算是挺划算的。本车在保养上也很省，每5000km换一次减速机油就好，根据原厂透露，每一次保养的费用大约在100多元，非常经济。而且厂家还提供了8年或12万公里的电池质保，所以不需太担心电池损坏的问题，接下来，就得看电咖汽车能不能再接着推出更吸引人的产品了。（文/图 汽车之家 张立祥）
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