● 开起来太顺手了
在动力方面，先期上市的车型搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率114马力（84千瓦）/6000rpm，最大扭矩148牛·米/4500rpm，并配合5挡手动变速箱。还有一台1.0T三缸直喷发动机还在测试阶段，这台小排量增压发动机将搭载爱信的6挡自动变速箱，目前正在进行进一步的优化，解决三缸的振动以及不同排放要求的问题，发动机功率为88千瓦，整体的标定参照福特翼博的1.0T发动机。
1.5L发动机为东安DAM15B型号，带有可变气门正时技术，采用正时链条结构。发动机日常驾驶中能有着相对不错的动力响应，起码属于比较轻松的那种，需要超车时不至于显得费劲，通常降下一挡便能有不错的响应。作为今后绝对的销售主力，手挡车型的离合器结合点清晰，离合器踏板和油门踏板的阻尼都适中，油门也没有明显延迟，所以油离配合非常顺，这对于手动挡车型的驾驶员至关重要。在调校方面，抬起离合器踏板的同时，发动机电脑会自动进行转速补偿（补偿300rpm左右），使得坡路起步更为轻松，也不容易熄火。
试驾中我分别经历了乡村、城市和高速三种路况，一般的道路限速都在80公里/小时，动力衔接顺畅，变速箱挡位清晰，中段的加速能力超出我的预期。三亚气温持续30摄氏度，我们全程开启空调，经过比较，开启空调后动力没有明显的衰减，真的完全够用。
总的来说，轻松顺手的驾驶感觉是欧尚的一大卖点。城市限速范围内车内没有非常嘈杂的噪音，挡杆、地板、方向盘和踏板都没有过于明显的振动，这与开发中设计师们对于NVH的关注并不无关系。
由于1.5L发动机自身的动力确实有限，高速上的表现就显得捉襟见肘了，时速120公里/小时的转速为3500rpm，同时发动机的噪音也开始明显。在不同路况下我特意感受了后两排的乘坐感受。在海南并不是很平整的路面上，第二排的颠簸并不是很剧烈，悬架的滤振性符合同级别的平均水平，由于开发初期就是以载人为目的，所以悬架的调校不是那种生硬。第三排乘坐感受有些压抑，但没有生硬的颠簸和多余的跳动，悬架调校的类似轿车。后两排的噪音来源主要是胎噪和风噪。
总结：
论目前这种入门级家用MPV谁的潜力最大，一定是宝骏730，欧尚最大的竞争对手也是宝骏730。在这个市场中宝骏730可以说占据了先机，率先推出并且获得了很好的反响，且积攒下了很好的口碑。欧尚作为后辈，在产品力上表现出了一些自己的优势，比如我个人更喜欢的外观和内饰风格。1.5L的动力有着不错的平顺性和响应，后排座椅的使用也相当灵活，全部放倒后非常宽敞平整。不过相比宝骏730乘坐空间算是一个弱项，车身尺寸小了一圈，这可能是消费者比较纠结的地方，另外2+3+2的座椅在第三排的进出方面确实不太方便。总的来讲从这台车上我们能看到长安的用心和诚意，动用了全球两个设计中心进行开发，从4月份初次亮相到如今的准备上市又经历了8个月的进一步调校和标定，种种迹象看来是真正想把这款车做好，现在唯一希望的就是在价格上能有惊喜，这样一来宝骏730将不再孤单。（文/图/摄影 汽车之家 张可）
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