● 试驾体验
这里需要说明的是，我们测试的这辆A6是搭载6缸发动机的四驱版本，并且选装了19寸轮圈。假如您的A6是别的发动机（比如说4缸机器），或者是前驱版，或者轮圏的尺寸不一样，那下面的驾乘感受未必适用。
当路面比较平坦，没有特别严重的坑洼的时候，A6行驶在上面有一种此级别轿车特有的“坚如磐石”感觉，这代表了A6车身的抗扭、抗弯强度足以应付这种路况。
由于这次测试的时间充裕，这辆A6在我手里开了接近800公里。在试驾的后半段我发现了一个问题。由于悬架比较硬，并且轮胎比较薄，开在路上比较“颠”，所以试驾的时候离远看到前方路况特别糟的时候，我都会换条道避开或者减速通过。有一天路上走着，前面有几个不太浅的坑，我神情恍惚了一下没避开，直接以大概65km/h的时速开过去了。结果“哐哐哐”几下剧烈振动，我感觉到那瞬间车头发动机舱跟乘客舱不再是一个坚固的刚体，而是产生了相对的小幅度扭动。我重复用同样的速度让A6再跑了这段路，每次都是这样。
这个现象是由于车头发动机舱承力结构跟乘客舱安全笼的连接，强度不足以应付这种力度的冲击导致的。更具体原因我们无法得知，但我估计问题是多方面因素叠加起来造成的，跟之前提到过的那个钢铁结构的副车架，还有悬架缓冲的设计等等都有关系。
接着我们来看一下“设计制造的细致程度”这方面，refinement。换个不那么抽象的说法，这指的是在动态上，车子对于噪音、振动和粗糙感是否控制得好；在静态上，里外装配的质量和做工。奥迪A6在静态上绝对没问题；但是在车子动态上，我试驾之后发现两个有待改善的地方：
一是风噪。虽然A6前车门的窗户采用了夹层玻璃，属于比较高档的待遇，但车子在高速上行驶的时候，靠近B柱的地方会传来过于明显的风噪声。这个风噪削弱了车子的厚实感和密封感，让人产生“车体单薄”的感觉。
二是振动。挂D档踩住刹车等红灯的时候，从方向盘、还有座椅那里传来很明显的发动机振动。本来带有平衡轴的90度V6运行应该比较平稳，但很遗憾最终在A6上没体现出这个优点。这对于A6这个车型的定位和用途都是不合适的。除此之外，这台A6上的发动机自动启停功能我都是一启动车子之后就马上关掉。否则发动机每次停止或者启动都会很明显地颤抖一下，用户体验不佳。
我们测试的这台A6的转向比较小，16.1：1。这意味着车子行进方向对方向盘的输入比较敏感，带来的好处就是有“指哪打哪”的操控性，方向感清晰；但是在高速公路上巡航的时候你会觉得需要更频繁地调整方向盘才能够让车子不走偏，日常开反而不轻松。对于我个人来讲，这类中大型的豪华轿车不是为了赛车或者跑赛道用途的，没必要把转向调成像赛车那种风格。
这台测试车没有选配运动悬架，但弹簧的弹性和减振器的阻尼都已经相当“硬”了，这种调校给予悬架很好的支撑性，但同时它也会把更多的振动传递给车身，削弱了乘坐的舒适度。总之，这纯属个人喜好，问题最终归结为：你买这车，想要得到什么？
发动机100%在前轴前面的前驱车布局所具有的物理特性无法被掩盖。具有四驱配置，但A6过弯速度稍快一些的时候您绝对可以体验到跟后驱布局截然不同的感受：通过方向盘传递过来前驱布局特有的车头的沉重感。幸亏，255mm宽度的马牌ProContact轮胎抓地能力不错，除非是过于激烈的驾驶，一般情况下过弯甚少打滑。
我极为赞赏这车发动机的油门响应，油门踏板一踩下去，发动机那边瞬间就有反应，在当前同级别车子里面算是做得很好的。配套的ZF 8AT换挡动作被调校得干脆利落，低挡位切换时感觉清晰可辨，有点双离合变速箱那样的感觉。这车的加速感觉如何？333马力推动1.9吨的车身，应付日常交通可以说力度十足，但是也不要期望它能有像大排量V8跑车那种摄人心肺的推背感。在高速上超车稍微深踩一下油门，很快就能抛离旁边的车子；但是假如碰上大马力的跑车并且人家要跟你较劲，你能施展出的最大威力也正如我们实测成绩所示，0-100km/h需要5.53秒。因此开这辆A6，利用它动力上的优势快速、舒畅、优雅地赶到您的目的地就可以了，没必要拿它当作展示车子性能的工具。
刹车系统表现优异，刹车力度线性，容易预测。3.0 TFSI版本刹车盘很给力，前/后尺寸分别是14/13英寸。由于刹车片材料的摩擦特性，A6缓慢行进稍微踩刹车的时候，会听到刹车盘那里传来特殊的摩擦噪音，并且方向盘那里也会有轻微的振动感觉。这种现象在跑车上很常见；但对于A6，我总觉得有点像身上穿西装但脚上穿跑鞋这种形象。
测试车装配255/40 R19的轮胎我觉得是合理范围内的极限了。美国市场的A6还可以选配20英寸的轮框，我觉得那太过了。先不说当初A6车身刚度和动态特性设计是否是按照这种尺寸的轮圈来优化的，光是从A6作为轿车的用途来讲我就觉得20英寸轮圏的观赏意义大于实用意义。
● 加速性能测试
测试的场地海拔43米，气温21摄氏度。
0-100km/h加速时间是5.53秒，这个成绩在意料之中。之所以突破不了5秒大关，主要原因是1.9吨的车身比较沉重，就算四驱帮助，也无法违背物理原理。有一些美国媒体测这款车0-60mph（约96km/h）成绩很快，那是因为他们采用经电脑算法，按照各项环境参量进行调整之后的标准化成绩。我们这里用的是原始数据。
● 刹车性能测试
前面提到过测试车配的大尺寸刹车盘和刹车片，可想而知刹车成绩也应该不差。我们实测100-0刹车的平均距离是39.31米，刹停姿态比较平稳，只有轻微的点头现象，总的来讲相当不错。
● 总结
这是奥迪A6的中期改款，我们是在美国测试的标准轴距版，3.0 TFSI四驱版本。外观内饰的变化不是很大，发动机有细节改进。在较差的路况下，车辆表现出抗扭刚度不足的情况，在车身振动的时候车体有单薄感；高速行驶时B柱附近传来过分明显的风噪；发动机运行有过多振动传到乘客舱里面。测试成绩，5.53秒的0-100km/h，39.31米的刹车。我对于2016款A6 3.0 TFSI quattro的结论是：瑕瑜互见，它有做得很好、超越同级别竞争者的地方，但在一些局部点上，它尚有可以改进的余地。
这篇测评文章对2016款A6提出批评的地方比较多，不过对于这款车整体而言，我还是持肯定态度的。每款车子都有其鲜明的优缺点，让我把同级别竞争者分别都测评一次，我都会像这次测评A6这样，把每一款车的特点呈现给大家。所以简单来说：A6是一款很有科技含量的车型，你稍微开上个十几秒钟就能感受到这个级别豪华车特有的坚实感。（图/摄 汽车之家 李佳 文 超哥）
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