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非主流的好选择 测试力狮2.0DIT顶配版

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  [汽车之家 性能测试]  现在只要提到中型车,人们脑海里面的第一反应就是帕萨特迈腾蒙迪欧等合资品牌车型。不可否认,它们确实是这个级别中最具代表性的车型,月均销量过万台、路上能见度超高就是最好的佐证。不过,对于那些并不喜欢随大流的消费者们而言,其实除了它们以外,也还有其它的选择,比如斯巴鲁全新力狮。在测试完2016款力狮2.0DIT全驱极致版后,我更加肯定自己的想法没错!

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  如果单看销量,帕萨特、迈腾以及蒙迪欧等绝对是该级别的“主流”车型,相比之下,全新力狮只能分到“非主流”的类别。在去年11月份上市的它,目前在大街上的能见度依然非常低。当然,“非主流”并不代表它是一个不好的选择,也不代表它的综合性能会逊色于对手,某些时候只是我们没看到它的亮点而已。

  在丰田入主后,很多人都觉得现在的斯巴鲁已经不再是过往的斯巴鲁了。尽管他们一再强调除了BRZ以外的其它车型都与丰田没多大关系,但是在我第一眼看到全新力狮时,依旧很难相信如此中庸而缺乏个性张扬的设计竟然是斯巴鲁独立完成的。

斯巴鲁 力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版

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斯巴鲁 力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版

  暂且不论丰田是否有参与到全新力狮的设计及研发当中,但是应该坚持的,斯巴鲁也确实没有妥协,尤其是那些不能放弃的“看家本领”。于是,你看到全新力狮依旧搭载水平对置发动机、左右对称全时四驱系统,而且还依旧以进口车的身份进入到国内销售,这三样东西加起来就已经相当有吸引力了。

硬件配置:

  在进入性能测试之前,我们先看看全新力狮测试车型的硬件配置情况。它搭载了斯巴鲁全新的2.0DIT水平对置发动机,与上一代车型的2.5T发动机相比,它不仅拥有更高的压缩比,而且还带有直喷系统,在技术层面上更加先进。至于动力参数,虽然它的最大功率相对降低了24马力,但是最大扭矩却依然保持350牛·米。

斯巴鲁 力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版斯巴鲁 力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版

动力系统 差异表
车型2016款 力狮全新帕萨特2015款 迈腾2013款 蒙迪欧
发动机2.0T2.0T2.0T2.0T
最大功率241马力220马力200马力242马力
最大功率转速5600rpm4500-6200rpm5100-6000rpm5500rpm
最大扭矩350牛·米350牛·米280牛·米350牛·米
最大扭矩转速2400-3600rpm1500-4400rpm1700-5000rpm3000rpm
供油方式直喷混合喷射直喷直喷
燃油标号97号(京95号)97号(京95号)97号(京95号)93号(京92号)
变速箱CVT(模拟6挡)7挡双离合6挡双离合6挡手自一体

斯巴鲁 力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版

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斯巴鲁 力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版

斯巴鲁 力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版

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  在传动系统方面,Lineartronic CVT变速箱将会与这台最大扭矩达到350牛·米的2.0DIT发动机匹配。就一般的CVT变速箱而言,这个扭矩数据是一个考验,至于力狮配备的CVT变速箱具体表现如何,后面的性能测试将会给出准确的答案。针对这套动力系统,全新力狮配备了斯巴鲁的核心技术——智能驾驶提升系统SI-DRIVE,具体包含I智能模式、S运动模式以及S#超级运动模式(S#仅限于2.0DIT车型)。比较少见的是,在I智能模式、S运动模式下,它的CVT变速箱可以模拟6个挡位,但当切换到S#超级运动模式时,CVT变速箱则变成了可以模拟8个挡位。

斯巴鲁 力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版

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  在底盘方面,它配备的是前麦弗逊、后双叉臂独立悬架。另外,它还装备了斯巴鲁舒畅驾驶减振系统(STABLES RIDE)。据介绍,STABLES RIDE减振系统的阻尼特性会随着活塞运动而变化,不论是过弯还是在颠簸路面行驶,驾驶员都可以获得舒适而稳定的驾驶感受。

斯巴鲁 力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版

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  既然是一款斯巴鲁车型,那么左右对称全时四驱系统也是必不可少的,须知道这既是一项能够提升操控,又同时可以提升行驶安全性的配置。值得一提的是,同级别与之价位接近的车型,像它那样配备四驱系统的并不多见。就力狮而言,这是一个相对有优势的硬件装备。

斯巴鲁 力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版

  至于轮胎方面,测试车型配备的是规格为225/50 R18 95W的邓禄普SP SPORT MAXX 050型轮胎。据介绍,该轮胎采用了新研发的复合材料制作,并且进一步优化了内部结构,着重于抓地性能,高速行驶也能表现出舒适安静。之前,我自己的车也换装了这个型号的轮胎,抓地性能确实是值得肯定,但是高速行驶时也能做到舒适安静,这点真的不敢苟同。

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  • 力狮 2017款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.60 39.66 9.10
    测试文章:追根溯“名” 测试力狮2.5i EyeSight
    评测编辑-于晗:

    我为了运动一定不会买力狮,为了四驱会买。水平对置可能是你的菜,但我觉得在力狮上,它真的是一件可有可无的东西。配置空间这车也没问题,那么给力狮总结一下:足够特别的家用车,可以推荐。

    评测编辑-孔晨星:

    斯巴鲁+全时四驱,看到这组合你肯定觉得这是路霸的配置了,午夜在街头穿梭的形态似乎已经自行脑补,然而2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱又一下把你掐醒。当这一切结合在一起,带来的是够均衡、有一定乐趣、还不烂大街。考虑到26.28万的全进口身份,它真的还可以。

    评测编辑-罗浩:

    虽然外形内饰并不是那么的有个性,但力狮依然具备斯巴鲁经典的水平对置和左右对称全时四驱系统,我想这始终是一些人考虑它的理由,如果你想花二十多万买一辆全时四驱轿车的话,那力狮肯定是最好的选择了。

  • 力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.87 39.32 9.70
    测试文章:非主流的好选择 测试力狮2.0DIT顶配版
    评测编辑-何家荣:

    全新力狮2.0DIT车型的加速性能比较优秀,百公里油耗能够让人满意。本来,我可以给它一个很高的分数,但可惜刹车性能稍微拖了点后腿,只拿到了一个合格的成绩。另外,与目前主流的合资中型车相比,它的综合性能表现已经足够出色,也有叫板部分高端合资中型车的能力。

    评测编辑-黄荣嘉:

    从2.5T变成2.0T,发动机盖上的开孔取消了,完全没有了以前那种暴力机器的感觉,甚至让人觉得力狮有点变味了。尽管加速时间比老款慢了不少,但6.87秒的加速成绩依然是同级车型中依然佼佼者。实测油耗下降至9.7L/100km,这成绩也是老款车型无法想象的。虽然我们测试的顶配车型接近30万,价格并不便宜,但斯巴鲁本来就是个非主流品牌,愿者上吊,喜欢的人自然会觉得物有所值。

    评测编辑-陈海佣:

    在中型车里,力狮属于那种比较有个性、另类的车型,毕竟这个级别车型里,很少这种 配备全时四驱系统、注重操控的车型。虽然接触它的时间虽然不长,但它的加速能力和 精准的转向都给我留下不错的印象。为了提高舒适性,悬架系统的调校整体偏软,不过这也 让它过弯时也有比较明显的侧倾。综合来看,如果你想要在中型车找辆有点乐趣的车型 ,那力狮还是相当值得关注的。

  • 力狮 2010款 2.5GT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.50 38.60 --
    测试文章:性能表现令人吃惊 测试斯巴鲁力狮2.5GT
    评测编辑-韩路:

    35万,买个5秒多的车,还有什么可挑剔的。除了没有倒车雷达让我极度不满意之外,其他我都觉得还说的过去。

    评测编辑-王苦公:

    性能很超值,因为35万就能买到5.5秒的速速,除此之外它还是一台不错的中型车,配置和舒适性都不赖。如果旅行版也有2.5GT车型就更好了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    “不看不知道”的名言在力狮2.5GT身上得到了体现!强悍的性能让人惊讶,在每项测试中,它的表现都非常突出,这是斯巴鲁的精髓!也是同级车的典范。要知道,这么一款性能车才只有36万,我觉得挺值的。

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力狮 2016款 2.0DIT 全驱极致版

指导价:29.28万
级别:中型车
发动机:2.0T 241马力...
变速箱:CVT无级变速(...