要的是个性 发现神行/MKC/NX对比测试

　　 [汽车之家 对比测试]  如果想购买一辆高端品牌的SUV车型，选择奔驰、宝马和奥迪品牌旗下的产品，这三个品牌在认知度、产品设计、产品性能以及舒适性方面都有着良好口碑，这是一种稳妥的购车方案。但稳妥对于一部分人来说代表着没有个性，而在所谓的“BBA”之外，其实也有一些产品素质出众、但品牌又更具个性的产品，比如奇瑞路虎发现神行、林肯MKC 以及雷克萨斯NX。

● 各有各的卖点

　　路虎是英国SUV品牌，揽胜是该品牌下最奢华的产品，而发现则是一款既保持了英国风格的那份优雅，又能够去干一些脏活累活的产品。再重新整理了产品线之后，发现神行作为发现家族一员出现。林肯是美国品牌，早前的大陆系列以及Town car都是美式豪华车的代表，林肯品牌也是美国历史悠久的豪华品牌之一，沉寂多年之后在近些年开始谋求复兴，其产品在选材、工艺等方面也非常具备竞争力。雷克萨斯自不必多说，发源于美国的日系豪华品牌用精湛的工艺。稳定的质量和舒适性获得了美国市场的认可。

　　三款车各具卖点，比如发现神行继承了前辈在于越野能力方面的能力。NX则带着雷克萨斯质量稳定的光环，还有4年的免费保修保养。欲厚积薄发的林肯则希望通过丰富配置和考究的用料来吸引消费者。

　　与此同时，三款车的设计也遵循了家族风格，比如你会在发现神行上看到跟第四代发现款式相似的进气格栅，只不过尺寸有所减小。雷克萨斯NX的纺锤形进气格栅已经被我们看了很多年，林肯那酷似科幻片的飞翼型前进气格栅同样在MKZ以及MKX上都有出现。

● 从外形看定位

　　车身参数方面，发现神行长宽高分别为4599mm，1894mm和1724mm，雷克萨斯NX分别为4630mm、1845mm和1645mm，林肯MKC分别为4552mm、1864mm和1643m。长度上NX最长，这更多是因为这款车有着夸张的外观套件。发现神行的车身高度是最高的，保持了路虎的一贯特征，英国的SUV就像大多数电影中的英国人一样，都给人感觉瘦瘦高高的。林肯MKC除了车身长度不及雷克萨斯NX以外，高度和宽度基本与对手持平。

　　轴距方面，发现神行2741mm的轴距是三款车中最长的，因为它需要在并不大的车身内布置三排座椅，所以需要更长的轴距，林肯MKC以2690mm的轴距比雷克萨斯NX的2660mm多了30mm。

　　此外从车头部分我们会发现，路虎的前悬是最短的，接近角更大，雷克萨斯刀锋一般的前脸的确很好看，但也导致了它有个比较长的下巴，接近角是三款车中最小的。视线转移到车尾，MKC和NX的车尾从C柱之后就开始明显下降，也没有严格意义上的D柱，而发现神行的车顶更平直，从D柱之后才开始下降。这么做的目的很明显，林肯和雷克萨斯希望通过更动感的曲线来提升车辆的视觉运动效果，看起来更像是轿车或者跑车而不是传统意义上方方正正的SUV。路虎则不同，它的初始设计是三排座椅，所以需要为第三排乘客预留尽可能多的头部空间，此外路虎系列中，除了揽胜极光外，家族风格大多也都是方方正正的传统SUV设计。

　　☆ 小结：

　　美与丑个人心中自有定论，而从硬数据来看，路虎的高度、宽度以及轴距都有一定优势。雷克萨斯虽然长度最长，林肯轴距处在三款车中间。从数据上可以看出，发现神行要保证车内空间，因为有第三排座椅，所以车尾才可以设计成平直，而MKC和NX则更多为了视觉效果，尽可能的看上去更运动。

● 人性化对比

　　三款车内饰设计和人性化方面同样风格迥异，路虎发现神行视觉上很简洁，空调功能区和越野辅助功能区被独立出来以方便操作，而其他功能都集中在中控台顶部的液晶屏处。除此以外，这套棕色和黑色搭配的内饰颜色看起来很舒服，中控台顶部材质为柔软的搪塑材质，下部采用了皮革，旋钮表面材质的手感以及转动时的挡位感非常舒服，不过液晶屏由于距离驾驶员较远，开车时想要操作需要往前探身去够，不够方便。

　　雷克萨斯NX的内饰设计和它的外形一样复杂，中控台密密麻麻布满了按钮，即使有Remote Touch系统，但依然可以用实体按键来操作诸如音响、空调、驾驶模式等等，相比于触摸，实体键的反馈更直观准确，不过由于按钮太密集，想记清楚每个功能所在位置需要时间。

　　林肯MKC的中控台在选材方面与雷克萨斯NX类似，均是采用皮革包裹，中间填充一层薄薄的柔软材质，让手感不会特别生硬。按键加触摸屏是林肯的车内娱乐和空调系统的操作方式，触摸屏与驾驶员的距离比发现神行更近，使用时更便利，但液晶屏响应速度一般。空调控制区域为按键操控，按键个头比对手小，另外空调出风方向以及方向盘加热功能是在液晶屏中调节的，如果与其他按钮设计成实体键，操作时会更快捷。

　　其他细节方面，发现神行车窗控制按钮没有放在门把手周围，而是设计在了门板顶部，这个位置和第四代发现是一样的，也是路虎的家族风格，但并不是多数车型的设计方式，所以初次驾驶时偶尔会摸错。雷克萨斯NX的Remote Touch系统可以像鼠标那样操作，习惯与否因人而异，我个人不太习惯，觉得定位的准确性一般，但身边的雷克萨斯车主表示可以接受。MKC将挡位设计在了中控台上，释放了更多空间给前排中央通道，实用性更高，不过每次换挡时都需要用手去按，在狭窄空间停车时，频繁上上下下时，这种操作有些繁琐。

　　林肯和雷克萨斯会在仪表盘内显示一些有意思的内容出来，比如雷克萨斯有涡轮增压值和G值显示。林肯则能够实时显示当前四个车轮的驱动力状态，这个功能路虎会在选择驾驶模式时显示。此外路虎和林肯都拥有车内氛围灯，无聊的时候可以用来调节气氛。

　　另外现如今智能手机已经是必备，开车时更多人也愿意通过车内音响来播放自己手机内的歌曲。在兼容性方面，以iPhone手机为例，三款车都能够识别来自于手机自带软件“音乐”中的歌曲，但对于第三方软件，诸如QQ音乐，路虎并不能识别，无论是先打开程序再连接，还是先连接再打开程序，都不能播放，其他两款车可以读取第三方程序中的音乐。

　　☆ 小结：

　　在选材用料方面，三款车都让人满意，不过人性化设计方面，路虎的触摸屏离驾驶员偏远，林肯的触摸屏响应速度不够快速，雷克萨斯则因为太多的按钮让人需要一段时间来适应。从一些小设计来改善车内氛围，是这三款车的共同点。对于音乐播放软件的兼容，我觉得路虎还可以提升，林肯和雷克萨斯在这方面的实用性更好一些。另一方面，路虎车主肯定不需要为谁的手机该充电而发愁，而林肯车主也可以用后排的230V电源来办公，雷克萨斯前排的两个USB口还要分一个给手写板使用，这样一来，全车就只剩下一个USB接口了。

● 谁的配置更丰富

　　三款车型售价都不低，但在配置上的区别依然很大，比如雷克萨斯NX只配备了普通规格的天窗，林肯MKC则是前部可开启的全景天窗，而发现神行是一整块玻璃顶。从使用效果来看，路虎和林肯的透光性因为天窗尺寸更大所以会更好，不过路虎因为不能开启所以不具备透气功能。

　　电动后备厢都是标配，但需要注意的是雷克萨斯NX的防夹功能并不敏感，大概要到腰线以下的位置才会有感应，在这以前，你必须以很大的力度来推才可以让后备厢盖停止关闭，而另外两款车比较敏感，碰到物体后会自动停止。

　　其他配置方面，路虎的主要特点是四驱系统，四种不同模式可以应对相对应的路况，简单的电子系统适合普通用户的轻度越野。雷克萨斯的自动远光灯是个好东西，从此你不用怕开远光会晃到对向车辆和行人了，另外NX也是三款车中惟一配备了抬头显示系统和话务员服务（G-BOOK）的车型。三款车都提供了倒车影像功能，其中雷克萨斯NX配备了前摄像头，视野更广。林肯MKC带有自动泊车功能，对于新手有帮助。林肯和雷克萨斯均有可变阻尼悬架、自适应巡航以及车道保持功能，林肯还比另外两款车增加了限速提示，你可以在仪表盘右侧看到这个小标志，他会自动识别路上的限速牌，提示你当前允许的最高时速。至于更多的细节配置差异，从下面的表格中就可以清晰看出。

　　☆ 小结：

　　雷克萨斯的电动后备厢门的敏感度是需要重新调整的，基本上如果你不用很大力气去推它，它依然在保持关闭的动作。如果是成年人可能尚不能构成危险，但如果是儿童的话，可能会因为力气不足而发生被夹的事情。从配置可以看出，价格最贵的路虎并没有最丰富的配置，它的配置优势体现在四驱系统方面，而林肯和雷克萨斯则将更多地配置放在了舒适性上面。

● 空间及乘坐舒适性对比

　　发现神行因为要容纳第三排座椅，所以它的轴距是三款车中最长的，另外前文说到车顶平直，这对于提升头部空间也有很大帮助。第二排座椅可以前后滑动，目的是为了让第三排乘客可以有更多的腿部空间。不过滑动机构让座椅变得很薄，比其他两款车更硬。第三排座实际上更多时间只是为了儿童乘坐，成人坐在这里比较憋屈，头部和腿部均是如此。不过从第三排座椅提供独立空调系统、杯架储物盒以及USB接口来看，路虎并不希望它成为摆设，舒适性配置还是很全面的。值得一提的是，这款车的第二排空调风量和温度控制均是由前排操控。

　　林肯MKC的座椅很宽大舒适，轴距比雷克萨斯略长但实际的后排腿部空间却要小一些，此外第二排座椅带有电加热功能，这是另外两款车不具备的。雷克萨斯NX的座椅在硬度上介于另外两款车之间，前后排的舒适性都很好，不过前排横向空间有些窄，运动座椅对于体型也多少有一些挑剔。
三款车第二排地板都有一定的突起，其中林肯和路虎较高，雷克萨斯的则比较低，乘客坐在中间时，双脚的摆放要有更多的余地。

　　☆ 小结：

　　空间上三款车相差不大，林肯的第二排空间略小一些，但也能够满足日常使用。路虎的第二排座椅有些偏硬，这不利于长时间乘坐。雷克萨斯则因为前排中央通道过宽，导致前排横向空间很拥挤，特别是身材胖一些的人，坐在前排会感觉憋屈。座椅的舒适性上，林肯表现的最好，这也让我们依稀感觉到一些美国车的味道，那种犹如沙发座椅的舒适感。

● 驾驶感受对比

　　三款车均采用2.0T发动机，其中发现神行和林肯MKC采用了缸内直喷，而雷克萨斯NX则是缸内直喷加进气歧管喷射两种方式。林肯和雷克萨斯均使用6挡自动变速箱，而路虎则是9挡自动变速箱，此外林肯和路虎均是电子挡位，一个是按钮一个是圆柱体，雷克萨斯依然是传统的物理挡位，三款车均配备了换挡拨片，在特殊情况下可以手动控制挡位。

　　数据上不论功率还是扭矩上都是林肯占优，路虎比雷克萨斯功率略高，但峰值扭矩低于对手。

　　三款车在油门调校方面同样不同，林肯MKC的头段很敏感，轻轻一点就有很高的输出，给人感觉很冲，往前窜。路虎和雷克萨斯的调校则偏向于沉稳，头段踩下去的响应并不灵敏。林肯的油门设定会显得很有冲劲儿，也会给让人一种动力很强的感觉。而路虎和雷克萨斯的设定虽然会给你一种没有力量的感觉，但略微滞后的调校风格更容易让人掌握，开平顺就变得很简单，乘客的舒适性也更好。

　　中途加速的感觉上林肯依然是很敏感的设定，路虎和雷克萨斯依然保持沉稳，你偶尔会觉得这发动机其实并没有账面数据那么好看，当然它们的真是性能还是不错的。林肯因为调校问题会给人感觉很有劲儿，但实际驾驶中这种设定也有其不足，就是你很难把它开的非常平顺，无论是起步还是中段加速，刚踩下油门车身就快速往前窜，对于乘客来说舒适性会受到影响，另外两款车相对来说更舒适，乘客不会感觉到闯动。

　　林肯MKC和雷克萨斯NX的6挡变速箱并不罕见，所以其性能表现也很稳定，换挡平顺且速度也不慢。很多人更关心发现神行的9挡变速箱，实际体验中，60km/h的速度下可以挂上8挡，85km/h的速度下可以进入9挡，对于第九挡是否是摆设的疑虑可以打消了。在实际体验中，多数时间转速都会保持在一个较低的区间，大概1500rpm到2000rpm之间，低转速会让驾驶员感觉有些拖挡，产生一些不必要的抖动，似乎降一档才能让发动机的输出更平顺，声音更悦耳。林肯和雷克萨斯虽然只有6个挡位，但实际体验效果要比路虎更好。

　　刹车脚感方面，发现神行和雷克萨斯的刹车调校很舒服，你保持一个力度踩下去，车速就会以一个稳定的趋势下降，而驾驶林肯时，你需要将给与油门踏板的压力不断增加，保持一个渐进的力度，才能让它把速度降下来。性能上也许三款车的差距并不大，但易于掌握的方面，路虎和雷克萨斯要更好一些。

　　林肯MKC和雷克萨斯NX都配备了可变阻尼的悬架系统，能够根据路面状况，通过预先设定的参数来调节悬架软硬度。综合来看，林肯给人的感觉最柔软，柔软的座椅配合舒适的悬架，它的舒适性能够让人满意。雷克萨斯的表现居中，F SPORT版本要具备一定的运动性，所以悬架并不会变得特别的柔软，保证舒适性的同时也要提供足够的支撑力。路虎虽然只是普通的悬架系统，但舒适度并不差，乘坐感觉上和雷克萨斯相差不多，但经过减速带时悬架弹跳的感觉很像是一辆有承载大梁的SUV，舒适性有保证。

　　转向方面，发现神行的低速有些重，开起来后会更轻盈一些，林肯的转向不重，雷克萨斯也是如此。而说到驾驶乐趣，作为SUV，相对来说高重心会影响到灵活性，所以他们与轿车相比会欠缺一些灵活性。日常驾驶中，感觉车身的响应还是够灵敏，不算大的车身能够很快跟上驾驶员的指令。视野方面，SUV凭借高坐姿通常都会让驾驶员看的更清楚一些，相对来说路虎和林肯的视野还是不错的，而雷克萨斯在倒车时，车身两侧那些复杂的线条以及强烈外拱的翼子板，会影响你的观察，至少你无法看到车轮的位置，也不能准确知道它是否会蹭到路边的路牙。

　　☆ 小结：

　　我不太喜欢林肯的油门调校方式，它不容易掌控力度，很多时候会让你像个新手一般，加速时车经常会往前窜。相对来说路虎和雷克萨斯开起来更简单，虽然感觉上有些沉闷，但它们更平顺线性。

● 性能测试

　　三款四驱车在起步加速时都能够很好的分配动力，四条车轮能够牢牢抓住地面，所以也没有打滑的发生，三款车的加速表现都让人满意，但过程比较平淡。

　　全力制动时车身会有前倾的姿态，车头的下压也抖比较明显，但三款车的车尾都很稳定，没有多余的横向摆动，ABS介入积极且细腻。

● 油耗测试：

　　同为2.0T发动机，在累积行驶超过200km之后，我们对这三款车进行了油耗总结，其中发现神行共行驶201.4km，消耗燃油22.34L，百公里平均油耗为11.09L，MKC行驶202.1km，消耗燃油22.49L，百公里平均油耗为11.1L，NX行驶202.9km，消耗燃油18.27L，百公里平均油耗为9.0L。从成绩上我们可以看出，雷克萨斯这套动力系统的效率还是非常高的，不仅性能不错，油耗也保持在三款车中的最优水平。另外两款车虽然比雷克萨斯要高2L多一些，但对于这类车来说，这个油耗成绩是可以接受的。

　　☆ 小结：

　　雷克萨斯虽然有最好的加速成绩，但日常驾驶中你是无法从感官上体会到的，它就像家族其他车型一样，显得有些简单或者说缺乏乐趣，但事实上它真的很快也很经济。路虎和林肯在油耗方面基本打成平手，相对来说这个成绩是可以接受的，车主也不会因为油耗而增加养车成本。

● 四驱系统测试

　　在我们的四驱台架测试中，路虎的四驱性能是三款车中最好的，但与之前的测试结果相同，当单后轮有附着力时，无法通过滑轮组，因为后桥少了可以左右分配动力的装备。而林肯则只能通过对角线滑轮组，雷克萨斯虽然有锁定中央差速器的按钮，但由于对车轮缺乏限滑控制，所以并不能通过对角线滑轮组的测试。

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● 非铺装道路体验

　　考虑到这三款车车主的实际用途，他们也许永远不会把车开到荒无人烟的地方，或者去征服什么乱石沙地等。更多时候只要能征服野外郊游时遇到的水塘或者路面坑洼即可。

　　于是我们选择了一套路况很差的公路，因为大货车频繁出入，这里已经被压得不成样子，沟壑纵横。在这条一般轿车不能轻易通过的路面上，三款车表现的很从容，也不需要刻意降低速度，冲泥塘压水花的感觉很刺激。雷克萨斯NX因为前悬较长且套件较多的原因，偶尔经过不明深浅的水坑时会稍微缓慢一些。在这段路面的简单体验中，林肯的悬架表现要比另外两个更柔软，这也是意料之中的事情。

　　☆ 小结：

　　虽然是入门级的车型，但路虎依然证明自己的四驱系统有很强的性能，相比于今天的对手，它可以在野外走的更远。当然对于城市SUV来说，林肯和雷克萨斯的表现也不算太差，毕竟很少有人会对它们的四驱系统太过苛刻，有一个高一些的底盘，能够走过一些破损严重的烂路即可。

● 我们的选择：

　　这次在文章最后我们没有做漫长的总结陈词，三位编辑分别表达了自己的看法，对于选择哪款车给出了自己的理由，而我们提到的那些因素，也许就是考虑这三款车的用户所想到的问题。

　　☆ 盛元珺：

　　在这三款车型中，我比较喜欢林肯MKC。首先是它的外观造型极富个性，展翼式的前进气格栅以及横贯式的尾灯设计都令人过目不忘。其次则是它的内饰科技感很强，悬浮式中控台配以按键式换挡设计，显得很新潮。更重要的是，林肯MKC的驾乘舒适性可以说是这三款车型里表现最符合我喜好的，悬架对路面颠簸的过滤柔软且细腻，无论是城市代步还是高速巡航，都非常舒服。可以毫不避讳的说，如果让我把50万元以内豪华品牌SUV车型按舒适性排名的话，林肯MKC绝对能进前三甲。

　　当然说了这么多，这车好的地方，也不代表它没缺点，说两处：首先它的后排空间并不宽裕，至少比雷克萨斯NX小了不少，第二则是中控台上的多媒体系统，按键略小且响应速度也不快。当然，这并不影响我对林肯MKC的喜爱，“个性”、“舒适”是它俘获我的关键词。

　　☆ 彭储文：

　　首先，三台车中我最青睐NX的造型，其实仅凭这一点也就足够了，挑选爱车很大程度不就是看眼缘吗？然而仔细分析下，加速方面NX是三台车中最快的，并且这台2.0T涡轮增压发动机与6AT变速箱的匹配非常好，换挡动作丝般顺滑，升降挡逻辑也很跟得上驾驶者节奏。配置方面大家的表现都差不多，NX自带的ASC声浪模拟系统能为日常驾驶中增添些许乐趣，也算不错的痒点设计。最后，50.8万元的指导价在三台车中位居中间，考虑到雷克萨斯后续的免费保养政策（4年或10万公里）还是相当合理的。

　　☆ 祁子鑫

　　如果在这三台车中选的话，我更偏好发现神行。首先是眼缘，这绝对是买车时一个非常重要的因素，你看上眼了，自然就什么都好，可能连缺点也变成优点。发现神行对于我就是这种状况，我对于路虎品牌很喜欢，而发现神行也保留了很多路虎的家族元素，比如比同级别都要高一些的车身。另外这套内饰实在是好看，并不像美国车给人一种慵懒的感觉，它就像是一套合身的高级成衣，有款有型。另外即使是路虎家族入门级产品，但它的四驱系统也经受住了考验，至少比另外两款车更强。

　　这款车可能让我不满意的地方，首先是第二排座椅有点硬，长途旅行可能不舒服，另外舒适性配置不如对手，最后就是第三排座椅真的没什么实际用途，坐儿童不放心，坐成人不舒服，放宠物吧，我没有养狗的打算。可能多数时间，这第三排都会安安静静的躺在后备箱里，给大小行礼腾地方吧。（文/图 汽车之家 祁子鑫）

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车型图片
基本参数	发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驱尊耀版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
厂商指导价	51.80万	43.88万	50.80万
经销商报价
厂商	奇瑞捷豹路虎	林肯(进口)	雷克萨斯
级别	中型SUV	紧凑型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	欧V	国V	国V
上市时间	2015.10	2014.10	2014.11
最大功率(kW)	177	182	175
最大扭矩(N·m)	340	366	350
发动机	2.0T 241马力 L4	2.0T 248马力 L4	2.0T 238马力 L4
变速箱	9挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4599*1894*1724	4552*1864*1643	4630*1845*1645
车身结构	5门7座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	199	-	200
官方0-100km/h加速(s)	8.2	-	7.1
实测0-100km/h加速(s)	7.82	7.74	7.22
实测100-0km/h制动(m)	40.48	39.16	37.41
NEDC综合油耗(L/100km)	8.5	9.2	8.4
实测油耗(L/100km)	10.7	11.1	9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	四年或10万公里
车身	发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驱尊耀版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
长度(mm)	4599	4552	4630
宽度(mm)	1894	1864	1845
高度(mm)	1724	1643	1645
轴距(mm)	2741	2690	2660
前轮距(mm)	1621	1586	1580
后轮距(mm)	1630	1587	1580
满载最小离地间隙(mm)	212	205	-
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	7	5	5
油箱容积(L)	70	58	60
后备厢容积(L)	981-1698	508-1324	500
整备质量(kg)	1995	1847	1810
发动机	发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驱尊耀版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
发动机型号	-	-	8AR-FTS
排量(mL)	1999	1999	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	-	9.3	10
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	87.5	86
行程(mm)	-	83.1	86
最大马力(Ps)	241	248	238
最大功率(kW)	177	182	175
最大功率转速(rpm)	5500	5500	4800-5600
最大扭矩(N·m)	340	366	350
最大扭矩转速(rpm)	1750	3000	1650-4000
发动机特有技术	-	-	VVT-i、VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	92号	95号
供油方式	直喷	直喷	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	国V	国V
变速箱	发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驱尊耀版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
挡位个数	9	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驱尊耀版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	发现神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驱尊耀版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19	245/45 R19	225/60 R18
后轮胎规格	235/55 R19	245/45 R19	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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