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值得推荐/广州重点推荐 雷凌双擎长测

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  [汽车之家 长期测试]  不知不觉,雷凌双擎长期测试项目已经到了第8期文章。若按正常流程,理论上本次长测应该是完结篇,不过既然是自己的车,那么多做一两期文章也就没所谓了。其实,我主要还是希望丰富一点的内容可以给雷凌双擎的车主或准车主带来更多的购车或用车帮助。

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  言归正传,这一期长测文章的主要内容是驾驶模式、如何开启“B挡”、换挡拨片的用途以及个人的使用看法。除此以外,还有广汽丰田第一届双擎杯预选赛的个人参赛经历分享。当然了,长测油耗统计、微体验也是必不可少的内容,对此感兴趣的朋友们切勿错过。

各种驾驶模式之间有什么差别?

  除了标准模式以外,雷凌双擎还提供了EV(纯电)、ECO(节能)以及PWR(动力)三种驾驶模式,对应的按钮设置在挡把前方区域。在不同的驾驶模式下,仪表盘上都会有直观的提示。接下来,我简单说说在这几种模式下,驾驶感受有什么不同之处。

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

  标准模式,其实我认为称之为均衡模式更加贴切。在该驾驶模式下,混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态。说得直白一点,车子开起来不会乏力,同时油耗也不会很高。就雷凌双擎而言,这种模式的适用性毫无疑问是最强的。

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

  ECO模式,让混合动力系统、空调系统等耗能大的设备进入节能状态,此时油门的反应也没有标准模式时灵敏,车子开起来给人的感觉很柔和,有点无精打采,适合舒舒服服地驾驶,称之为“老人驾驶模式”真的一点也不为过。跟标准模式一样,只要你不切换到其它驾驶模式,车子就会一直处于该驾驶模式下。

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

  PWR模式,偏重于动力输出。此时,它的混合动力系统有种被解封的感觉,油门会变得轻巧了很多,并且反应速度也会比标准模式时灵敏。正是这个原因,此时你可以感觉到电动机介入辅助动力输出的频率会更高一些。当然,这种驾驶模式只是更好地将动力系统原本该有的能力展现出来,并不存在性能提升的说法。

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

  购车至今,我使用得最多的是ECO模式,主要原因有两个:1、省油,除了验证雷凌双擎的燃油经济性,同时还想不断地创造出自己开车的最低油耗记录;2、缓慢的油门反应,柔和的动力输出,可以让我舒舒服服地驾驶,面对长时间拥堵的路况也不至于太累。

EV模式的主要作用是什么?

  在蓄电池处于满电的状态下使用EV模式,它的续航里程大概是2公里多点,而准确的续航里程数值还需要根据驾驶者当时的驾驶情况以及道路情况来判断(这也是车主手册写1公里续航里程的主要原因),这是我很早之前从厂家技术人员那边得到的答复。事实上,我亦尝试过去测试它在EV模式下的续航里程,不过那时蓄电池的电量差一格才满(其实我的车从来没试过满电的状态),路面也有坡度起伏,最终测出来的续航里程大概是2.1公里。

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

  纯电模式状态下,行驶续航里程才2公里左右,那有什么意义!我相信很多人的第一反应肯定会是这样。其实,这是对雷凌双擎这种类别的混合动力车型产生了误解。说得直白点,它只是一台“轻混”车型而已,发动机仍然是主要的动力来源,而电动机的主要作用则是提供动力辅助,从而达到节油的目的,并非是让你一直用电跑下去,切勿把它和纯电动理念混为一谈了。

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

  如果它的纯电续航里程可以再长一点,是不是可以更加省油呢?那就得看你采用什么办法来增加续航里程了,如果单纯采用增加电池容量的办法,那未必能达到增加续航里程的目的,毕竟车重也会随之而增加。如果是从降低车身重量或者降低轮胎与路面磨擦的角度出发,那肯定可以增加续航里程,而且这种办法也相对简单一些,不过也得做出一定的取舍。

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

  既然续航里程才2公里左右,那么EV模式的主要作用是什么?其实,这个模式就是为了让你回到所住小区时,可以做到低噪音、零排放的目的,这样既不扰人,同时又不会对所住小区的空气造成污染。

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

  难道EV模式就不能多省点燃油吗?当然可以,但一定要使用合理。以我自己为例,每天上班回广州,差不多到公司之前都肯定会遇到拥堵路况,所以我一般都会提前尽量多充点电,然后用EV模式来应对;下班差不多回到家时,在高速公路上也会尽量多“溜车”,尽量多充点电,然后用EV模式来应对高速路口到家门口的那段城市路况。这样算下来,起码有2公里左右完全不使用燃油,长时间这样做其实真的可以省不少钱的。

雷凌双擎有B挡吗?

  就混合动力车型而言,B挡非常重要,它可以加快能量回收的速度,从而加快蓄电池的充电速度。如果你有使用过雷凌双擎,那应该会很清楚,纯粹靠“滑行”回收能量,充电速度会比较慢。当然,如果行驶速度够快,用踩着刹车回收能量的方式,充电的速度会相对快很多,不过那样做会加快刹车系统的磨损速度,显然不是一个稳妥的办法。

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

  普锐斯有B挡,凯美瑞双擎也有B挡,但雷凌双擎、卡罗拉双擎都没有,难道是因为价格、级别的问题而“减配”了吗?事实并非如此,雷凌双擎也有“B挡”,或者准确点说雷凌双擎有一个虚拟的B挡。

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

  那么这个虚拟的B挡应该如何开启?在路况适合、时速超过40km/h时,首先将变速箱切入到S挡,然后利用换挡拨片一下子升到最高的6挡,此时你就会发现车子的减速度明显增大,就跟轻踩着刹车的感觉一样,左边仪表盘的指针往CHG方向摆动的幅度更大,这意味着能量回收幅度有所增加。没错!这就相当于混合动力车型的B挡所带来的效果。

广汽丰田 雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版


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  采用这种方法,是不是速度越快能量回收效果越好?在120km/h的法定限速范围内,确实是这样。从上面的图片及视频可以看到,以65km/h时速开始滑行,能量回收幅度大概是一半左右。我尝试过在高速路上以120km/h的速度行驶,然后用同样的方法滑行,能量回收幅度可以达到3/4的水平。相反,随着速度的降低,能量回收幅度也会下降。当车速低于40km/h,即使继续使用这种方法,能量回收幅度已经跟普通的滑行没有任何的区别了。

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    评测编辑-何家荣:

    在换装上1.2T发动机以后,雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升,这是预料之内的事情,而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升,再加上整体配置的增加,它的竞争实力得到了明显的改善,这可是之前1.6L车型不具备的。

    评测编辑-陈海佣:

    新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型,从我们的试驾体验来看,它 的提升是比较明显的,尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外,它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型,它的售价虽然贵了2000元左右, 可整体性价比还是可以接受的,吸引力更强。

    评测编辑-梁海文:

    雷凌车系有种把节油进行到底的感觉,此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型,此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势,但并不算差,能轻松满足日常使用;其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说,雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。

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    如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型,我觉得可以给8分,动力够用,油耗不高,乘坐空间也很宽敞,没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看,大概就是满足温饱的水平,合格够用,没别的。所以综合来看,我给它7分。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌1.6L CVT拥有足够的动力,合格的刹车以及不错的油耗,是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质,你找不到它的亮点,但也挑不出毛病,再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。

    评测编辑-陈海佣:

    从我们测试的成绩来看,雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意,行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上,碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响,这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间,雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了,而且地板也没有凸起。综合来看,雷凌是一款各方面都很均衡的车型。

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    相对于纯电动车,雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响,完全不用担心充电和续航里程的问题,消费者可以无缝过渡。从实测数据来看,无论拥堵还是高速路况,雷凌双擎的油耗都很低,几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油,日积月累下来就很可观了。在很多大城市,消费者买车都烦恼着没指标,但新能源车在政策上有优势,如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴,算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是,雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感,变相又提升了半个档次,值得推荐给大家。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意,而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中,之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实,最让我感到惊喜的是它的行驶质感,起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近,但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错,再加上定价合适,而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策,我认为雷凌双擎是一款优秀的产品,值得推荐给大家。

    评测编辑-陈海佣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意,4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平,非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比,它提升的地方不仅仅是动力系统,还有行驶质感,经过重新调校的底盘明显更加扎实,舒适性也有明显的提升,开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之,雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车,亮点是燃油经济性和行驶品质,而其它方面也很难挑出毛病。另外,如果你在广州地区用车,那我给它的推荐度会更高,原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策,还可以获得政府的1万元补贴。

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    评测编辑-张郁达:

    相比卡罗拉,雷凌在外观的设计上更运动时尚,整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车,各方面表现得都很均衡,推荐给那些年轻的家庭。

    评测编辑-张子仪:

    尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手,但试驾之后我发现,雷凌几乎和卡罗拉一样,都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸,空间和价位是吸引人的地方。此外,1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜,这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应,整体驾驶品质相当不错。

    评测编辑-时睦华:

    丰田的家用车一直主打舒适风格,没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗?不管怎样,产品很成功,雷凌的综合实力十分出众,值得推荐。

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雷凌 2016款 双擎 1.8H GS-L CVT领先版

指导价:15.48万
级别:紧凑型车
发动机:1.8L 99马力 ...
变速箱:E-CVT无级变速...
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