● 赛场上的最后一次接触
虽然经历了开放式公路的畅快，但漂移模式和弹射起步却未有机会尝试，毕竟对于开放道路而言，这太危险也违背法律。所以第二天的场地测试就显得十分有必要，也让我们的体验变得非常充实。
弹射起步的控制键位于行车电脑的菜单内，按动方向盘左边的多功能键，就可进入，选定后踩下离合器，油门踩到底，转速会稳定在5000rpm，此时抬离合福克斯RS就开始冲刺，轮胎也不会有任何滑动，电脑来进行动力分配。
● 四驱也能玩漂移
漂移模式则是所有人都最热烈盼望的项目，按动位于挡把左侧的驾驶模式选择按钮，选择漂移模式即可，非常简单，而驾驶福克斯RS漂移是否也如此简单呢？当选择漂移模式之后，系统会将动力更多的传递到后轮，前轮通过制动来减少转向不足，关于四驱系统，前文已经有所介绍，这套位于后桥的两组多片式离合器会自动调节左右后轮间的扭力输出，从而像后驱车一样滑动。当然实际操作要比我打字要困难，迅速将油门踏板踩到底，此时后轮会在强大扭矩作用下迅速突破抓地力，车尾产生横向滑动时，并不需要去细心的调整油门踏板，虽然坐在我旁边的外国技术人员偶尔会对我说，可以通过调整油门来控制车身，但也许是我的技术还没有精进到那个地步吧，实际感觉油门踏板的微调对车身的调整效果并不算好，反而用尽每一分动力才更容易。
剩下的事儿就是百分百的去跟方向盘较劲了，在漂移过程中，方向盘回正的力度很大，比我的86似乎还要剧烈且快速，很明显我的手臂一开始还不能完全适应这力道，我觉得以后要好好锻炼自己的肱二头肌和胸肌是非常有必要的。短暂的不适应之后终于找到了合理的节奏，漂移过程中并不需要刻意去反打方向，只是回正然后再不断修正就能够让车始终保持在漂移状态，强大扭矩是让车身始终保持在滑动状态的根本，而一股股浓烟则是这力道向周围人做出的展示。
● 12圈的赛道体验
压轴项目是巴伦西亚赛道的体验，每人一辆车，没有陪驾的干扰，这很好，但是头车只带领一圈，对于从来没有在巴伦西亚这条赛车场开过车的人，这有点麻烦，适应场地是需要时间的。好在这条逆时针行走的赛道并不算长，而且最长的大直道被封闭，所以最高用到四挡，强度并不算大。
老实说我并不具备将这款车的潜力100%发挥出来的能力，而赛道驾驶手动挡也不是每次都那么熟练的，毕竟更多的赛道经验都是在自动挡车型上积累的。偶尔入弯前的降挡会有些慌乱，特别是那些经过复合弯道之后的直到末端，车身惯性很大，更多精力都放在了如何控制车身稳定上，对于手脚配合这事儿就偶尔会照顾不周。前一天的驾驶让我觉得这手动挡会不会有些脆弱，因为入挡的感觉跟我的86不同，它没有阻力。但今天的赛道让我打消了这个疑虑，它简直太好用了，入挡异常轻松，而且挡位非常准确，连续12圈赛道驾驶外加偶尔不熟练的操作，也没有发生过入错挡的问题，在轻轻的推拉之中辗转于2、3，4挡。
2.3T发动机的宽广扭矩对于赛道驾驶来说是件好事情，如果是自然吸气发动机，想在出弯的时候有强大牵引力就需要让发动机保持在较高的转速，而入弯前的降挡动作就显得极为重要。这在福克斯RS上则不是必须，当然如果能够完美的在入弯前降挡并将转速保持在高位时最好，而偶尔忙活不过来的时候，高挡位低转速也不是问题，强大扭矩会推动着车身快速冲刺，并不会因为此时只有2000rpm左右而感觉拖挡，这无疑简化了驾驶难度，特别是对不熟练的人，比如我。
出弯后的加速也非常凌厉，油门踏尽，聆听着身后浑厚的排气声浪和每次换挡时的回火声音，转速快速的冲向红线区，换挡时不需要松开油门踏板，这也为加速减少了时间上的损失。稳妥起见，前几圈只是将驾驶模式设定为运动，我希望额外的电子系统能够在我出错的时候能够救我一次。当逐渐对赛道了解，也将驾驶模式调整到赛道模式，电子系统的干预进一步减少，虽然我也可以放在漂移模式去，但我并不希望由于偏差而导致在全球媒体面前丢脸。
赛道模式下福克斯RS的性格有了进一步变化，在那些带有坡度的直道末尾，过晚的制动会让车身表现出不稳定，但并不至于将你吓坏，四驱系统会努力与惯性作斗争，将你带回到既定的线路上。就在这样一圈一圈人与车的交流中，刺激的12圈赛道驾驶结束了，当工作人员将我引领到休息区的时候，我其实有些后悔，我本应该去大胆尝试下在赛道上漂移是一种什么感觉。
● 编辑总结：
不可否认技术在不断进步，而自动挡也变得也越来越高效，即使普通民用的变速箱，换挡速度也可以超过大多数人手的换挡速度，所以对于手动挡是否还有必要存在，这其实是个让人惋惜的问题。现如今很多汽车赛事也均采用序列式或其他形式的换挡方式而不再是手动挡。释放掉一只手和一只脚后，的确有更多的精力放在如何让车开的更快上面。但如果说到驾驶乐趣，假设最高100分，我认为由机器来换挡最高只能到90分，剩下的那10分是你通过一只手和一只脚与车的交流，这交流可能是你快速换挡后的爽快感，也可能是你弹离合失误而引发的车尾抖动，亦或者是入挡时机不对而导致打齿。
福克斯RS有很暴力的性能，但它却并不极端，不是那种冷冰冰的竞速机器。它保留了家用车的舒适属性，虽然拿它和你车位里那辆1.5L排量的福克斯相比，RS要强硬很多，也很容易让副驾驶和后排乘客的胃翻江倒海。但其实福克斯RS有着很好的脾气，它并不难驾驭，你偶尔出错它也会默默的帮你纠正，而不需要你从坐进驾驶室时就开始和机器做斗争，第三代福克斯RS进化为那种既能下赛道比赛，也可上街买菜，一位全面型选手。
从目前得到的信息来看，首批进口的车型并不算多，价格目前到截稿之日依然未知，但可以保证，将会是一个合理的价格。如果你觉得你的车库还缺一辆性能车，那么买下它是一件绝对不会后悔的事情。（文/汽车之家 祁子鑫）
相关链接:
上半年引入 全新福克斯RS动力参数曝光
//www.autohome.com.cn/news/201512/882423.html
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