动态表现对比
我们早已习惯一辆个头不小的中型车搭载的是1.5升、1.6升甚至更小排量的涡轮增压发动机，而蒙迪欧和迈锐宝XL的1.5T发动机在动力数据上已经很接近传统的2.4升自然吸气发动机了。两车对比来看，功率和扭矩各有胜负，另外值得一提的是蒙迪欧的发动机盖采用液压支杆，而迈锐宝XL的为手动支杆，发动机盖前沿的一排圆孔是为了减轻重量做的处理。
通用集团的双离合变速箱一直是我们非常关注的产品，因为它在之前有些车型上的表现并不令人满意，但厂商的工程师也表示在迈锐宝XL上的这台变速箱经过了全新的调校，所以这次遇到了蒙迪欧的6AT，我们在平顺性、换挡速度和换挡逻辑上会格外留意两款产品的区别。
提示：本次对比测试是在全封闭测试场地中进行，所以拍照时会有车辆跨越黄实线的情况，如在开放公共道路上切记请勿跨越实线。
首先我们刻意模拟了日常驾驶的情况，在平缓加速、匀速行驶时，蒙迪欧和迈锐宝XL的动力表现没有明显差异，只是驾驶时能感觉到迈锐宝XL的加速感略好一点。不过在模拟中途急加速超车时，蒙迪欧的6速自动变速箱的判断和响应都不错，可迈锐宝XL的7速双离合变速箱出于对保持降挡平顺性的妥协，造成动力输出有短暂中断感，车身加速的动作也比深踩油门的动作略有延迟。
在0-100km/h加速测试中，迈锐宝XL的双离合变速箱在起步时有转速保护，造成起步阶段加速度较低，只有0.4g左右。而蒙迪欧没有这方面的困惑，起跑时可以蓄全力而发，加速度已经接近0.6g。其结果就是在80km/h之前蒙迪欧均处于领先位置，直到加速的中后段，蒙迪欧换上三挡后加速度明显减弱，而此时迈锐宝XL依然能保持着0.3g左右的加速势头，得以在80km/h之后实现反超。
刹车测试成绩的差距没有加速那么大，配235mm宽的米其林轮胎的蒙迪欧略胜一筹，比配245mm宽马牌轮胎的迈锐宝XL刹车距离短了0.41米，看来米其林Primacy 3 ST浩悦宣传的针对缩短刹车距离的设计确有实效。
开过较长一段时间后，就能感觉到两款车的悬架调校取向有所不同。首先在连续过弯时，迈锐宝XL悬架的全程支撑表现都不错，给予驾驶者的信心更足，更小的车身重心偏移使得车辆在弯中有较好的可操控性。而蒙迪欧的悬架面对弯中离心力的作用，很快就放弃了初段的抵抗，但后段的韧性给车身较为明显的支撑，正是这样的特性，使蒙迪欧行驶在颠簸或起伏路面时，车内乘客的舒适性要略高，而迈锐宝XL则不善柔和地处理与路面坑洼的关系。
全文总结：
全新的迈锐宝XL确实有足够吸引人的亮点，尤其是当你坐进车内之后，同级别少有的皮质内饰包覆很容易给人视觉档次感上的极大满足。而在座椅舒适性以及乘坐空间的表现上，尽管二者差距不明显，但都是迈锐宝XL能交出更好的答卷。这两款车的差异在动态表现上得到放大，蒙迪欧行驶品质很适合日常代步使用，相对来说不急不躁、舒适平顺。而迈锐宝XL则是向运动车型的队列那边迈了一步，更加紧致的悬架表现会让爱开车的人很快产生好感。但即便你是偏向于重操控轻舒适的那群人，也要先想清楚自己是否能接受迈锐宝XL那无法关闭的自动启停系统，如果可以再去接过迈锐宝XL的钥匙吧。（图/文 汽车之家 郑宇 陕勇 摄影 罗浩）
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