● 纯粹本田范儿
好了，现在我们终于要进入试驾环节了。许久没在日本开车的我，心里还是有点紧张的，毕竟日本很多交通习惯和我国不同。除了左手换挡有些别扭之外，和国内相反的雨刮、转向灯开关也让我适应了好一阵子，虽然在出发前已经提醒自己千百遍别搞错了，但仍然发生这种情况。
除了左右颠倒的雨刮、转向灯开关，S660的操作界面非常友善。离合器结合点明确，而且很轻盈，很典型的日本车风格。方向盘也不像以前我的五代思域那么沉重，不过仍保留一些路感。另外，三个踏板位置设计的非常好，就算是第一次接触此车，也能够轻松做出跟趾动作。
由于这辆车的没什么和操控相关的电子设备（仅有ABS和VSA车身稳定系统），所以我们不需要去研究起跑装置、超增压装置、漂移模式等等你可能一辈子也用不上的配置，你只管踩下离合器，入一挡，然后放开离合器踩下油门享受驾驶就好，没有复杂的程序，也没有一层又一层的选单。
我们提车的地点在千叶县的野田市，和拍摄的神奈川箱根地区有一段距离，所以我们走了一段首都高速和东名高速。一上路，我发现它的动力比我想象中要好得多，没有小排气量的孱弱感，反而有种1.8L自然吸气发动机的错觉。不过如果你仔细体会，还是会发现发在地板油的时候，动机转速3000rpm是一个分界点，过了这个分界点，它的表现有点区别。不过，这不会造成太大的困扰，因为你在跑山的时候，基本上不会用到这么低的转速，在市区的时候，也不会需要如此猛烈的加速。
在曲折蜿蜒的首都高速上，以敞篷车的标准而言，S660的隔音和舒适性表现很不错，虽然胎噪比较明显，但是你不用刻意大声说话，车内的另一个人也能听到你在说什么。上了东名高速之后，由于侧风较大，软顶的S660难免出现较大的风噪声，不过它的直行性还是非常优秀，并没有受到侧风的影响，想必是低重心车身所带来的高稳定性。
虽然在高速公路巡航的途中，我们的摄影车只要加速稍微猛一些，S660就要连退三个挡才能勉强跟上，但是它的确给了以往在轻自动车上，所体验不到的加速感。就算是以时速100km/h以上的速度行驶，如果遇到再加速的场合，还是能提供一定的加速力道。只不过我们的摄影车性能太强，跟不上乃非战之罪。
另外，省油也是轻自动车的特征之一，在还车时，我们大约开了410公里左右，油表已经发出油量不足的提示。当我为它加满油时，加油机上显示23.47L（S660的油箱只有25L），换算下来，大约的油耗数值为5.7L/100km，有这样的成绩实在令人吃惊。
不过，动力终究不是S660的诉求，一直拿动力来说事似乎显得粗浅无知，每一辆车都有它的乐趣和诉求。更何况S660的动力也不算弱了，虽然不能漂移，我也不认为这是一个缺点，因为本田的乐趣，和那些漂移车是不同的。
曾经是老本田车主，我一直觉得本田的乐趣在于速度，而不是那些滑来滑去的快乐。思域和当时的欧系钢炮不同，它总是稳稳的贴在地上，像是一个无血无泪的弯道机器。老实说，我不觉得本田车有非常强的“代入感”，但是你可以很清楚的知道，它很快，而且很敏捷。开着S660又让我找回了这种感觉，你似乎可以一次一次地反覆以更高的速度挑战这些弯道，但是，请务必小心操作，因为它是一辆快车，但不是一辆随便的车，如果你掉以轻心，在弯中做了多余的动作，总有一天，它会狠狠地教训你。
在这条曲折的山路中，悬架和四条AD08R配合得天衣无缝，有时候刻意用较快的速度进弯，我们却没听到轮胎发出的抗议声。神奇的是，不算硬的悬架并不会产生明显的侧倾。这就是重心低的好处，你不用把减振调的非常硬，就能维持良好的过弯姿态。虽然说它舒服，但是你还是可以从车身的动态感受到路面的状况，打个比方，隔天我在同一段路试驾了本田某款SUV时，忽然有种“与世隔绝”的错觉，可见S660舒服归舒服，但还是保留了不少跑车应有的性格。S660的悬架能够有效过滤掉令人不安的碎振，更令人觉得神奇的是，乘客和驾驶的乘坐点已经非常靠近后轴了，但是在压过不平路面的时候，车内的振动还在一般人能够接受的范围内。我想，S660的开发团队真的下了很多功夫在底盘的调校上。
● 结语
一开始我们曾经提到S660在日本的购车年龄层偏高，这大概是椋本陵在开发时所没有想到的吧？这明明是一辆年轻人开发的年轻跑车，但后来却变成了老男孩的最爱。我想，大概是日本的草食男渐渐变多了，又或者是年轻人没什么时间从事自己的兴趣爱好。但不论你是老男孩、男孩还是新男孩，只要你对汽车还有热情的话，S660或许能满足您的渴望和贪玩的心。经过这次试驾后，它让我想起了开着思域的那段激情岁月，找回了现代汽车缺乏的直接和淳朴。
开着它的心情是愉悦的，原因并不仅仅是敞篷而已，你可以把它开得很战斗，也可以轻松慵懒地开着它去湘南海岸边兜风。你不需要将车速不断向上提升，就能够感受到它带来的刺激和舒畅感。老男孩的心是宽阔的，虽然玩心仍在，但是已经不像年轻时那样血气方刚，时不时地要来场“马路上的邂逅”。
期待吗？很抱歉地告诉你，S660不会在国内上市，因为它只有右舵车型，而且0.6T发动机对于许多市场而言，实在太小了。那么，搞辆S1000出来如何？就让我们祈祷今年本田的内部能够排除万难，让S1000不会难产了。（文/图 汽车之家 张立祥 摄影/黄荣嘉 视频剪辑/姬振嘉 特别感谢/Ito Kenichi）
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