◆ 这台车好不好开？
乐风RV使用的还是L2B系列1.5L自然吸气发动机，和赛欧3、凯越相同，确实有不少年头了。传动系统除了最低配使用5挡手动变速箱之外，其余车型均为4挡自动变速箱。听到只有4个挡位先别着急皱眉头，挡位数不是衡量变速箱的唯一因素，与发动机的匹配程度更为关键。
想让这台1.5L发动机给你带了多么好的动力表现显然是不太可能的，咱们可以对比看看，同样是1.5L的排量，这台发动机只有113马力，141牛·米，而飞度呢，131马力，155牛·米。对于动力上的差距，乐风RV采用了非常常见的解决办法，就是把油门踏板调得特别灵敏。起步时踩得深一点就会蹿车，平时脚腕上细微的动作都会立刻被踏板所察觉，随即转化为转速的攀升。如果事先不知道发动机的排量，很难将表现和参数这两者划上等号。
走走停停的市区道路对于动力的要求不算太高，可到了环路或者高速上发动机动力不足的问题就被无限放大了。80km/h以上时再想提速超车，狠踩油门是必须的，最好再多留出一点提前量。深踩油门势必会导致发动机转速升高，这时候就带来了乐风RV最致命的问题——噪音。发动机舱和驾驶舱之间就像没有隔绝一样，低沉的噪音源源不断的传进车内，再加上严重的路噪和风噪，从60km/h开始，乘客间的交谈就必须要提高音量了。
导致发动机转速高的另外一个原因就是这台4挡自动变速箱，挡位少，升到4挡之后它就没事做了。不过之前的工作倒是做得不错，换挡时机大多在2000rpm以内完成，动作轻柔不易察觉。相对稀疏的齿比在市区驾驶时没有动力断档的现象，平顺性也有着很不错的表现。这台变速箱还具备运动模式，开启之后会把换挡时机后延至将近3000rpm，动力表现会有一点提升，只是和带来的噪音相比，我宁愿放弃这点动力。
前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构对于路面起伏的过滤有着很强的两面性，小颠簸处理得不太好，车内会有连续的振动。面对大起伏则要从容了不少，较长的悬架行程提供了不错的缓冲，过坑过减速带的时候不会觉得颠。转向系统也是完全的舒适取向设定，不管低速还是高速，力度都很轻，回馈也均匀，女性朋友能够轻松驾驶。
除了我之外还有不少同事都驾驶过乐风RV，大家不约而同的给出了比较高的评价，这是一辆平易近人，非常容易驾驶的车。对于乐风RV的行驶品质，除了噪音太大之外很难再让人挑出什么问题，不管驾驶还是乘坐，都能算是一辆称职的家用代步车。
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