借“东风”回归 试驾东风雷诺科雷嘉2.0

　　[汽车之家 原创试驾]  进口雷诺由于产品和定价的缘故在中国一直不温不火，在市场中也渐渐成了小众品牌，这次雷诺借助“东风”回归，推出了旗下首款紧凑型SUV科雷嘉，它采用了与逍客、奇骏相同的CMF紧凑型SUV平台，综合实力不可小觑。

　　目前科雷嘉共有五款预售车型，预售价格区间为16.6万元-22.8万元，没有具体详细的售价，最多能看个头尾， 大概一分析你就发现科雷嘉没有特别强调性价比，而是走上了比逍客更高端精致的路线。

　　那么如何在同一个平台上体现更高端精致，科雷嘉给出了下面的答案。

　　这台顶配的科雷嘉配备自动的全LED大灯，C型的LED日间行车灯造型也很抢眼，同时雾灯还带有辅助转向功能，在这个级别中属于最高档的配置了。

　　这款车最个性的地方就是车头的造型，真有点代言人范冰冰那种妖媚劲儿，对中国消费者的审美观念来讲，雷诺总喜欢带点个性的元素，具有很高的辨识度，好看与否因人而异，但就是与众不同，感觉很新鲜。

　　18英寸枪灰色轮圈的造型显得粗壮有力，跟SUV的气质挺搭调，轮胎采用普利司通DUELER(动力侠) H/P SPORT系列，尺寸为215/55 R18，注重操控性和高速稳定性。值得一提的是，次顶配的车型也可以享受这个待遇。

　　看得出来科雷嘉是个注重颜值的车，整体或者细节都有精心设计的地方，你们看车身就用了大量的曲线，几乎找不到一丝生硬的棱角，在如今各个车型都讲究“肌肉感”的大环境下，科雷嘉算是独树一帜，风阻系数Cd值也仅为0.33。

● 前排内饰体验

　　作为法国车，科雷嘉肯定会玩点不一样的，7英寸TFT全彩色液晶仪表盘造型挺前卫，数据清晰易读，还能够通过中央多媒体系统设置仪表的样式和颜色，排列组合起来种类太多，大体就是上图所示，主要就是突出一个炫字，肯定会有人特别喜欢。

　　中控台上面的三个按键分别为自动泊车系统、并线预警以及多媒体主菜单，需要注意的是，其中并线预警的图标被很多人误以为是车道保持系统，没了解事实之前我也是这么理解的。

　　内饰没有外观和颜色那么骚气，整体布局比较稳妥，仿碳纤维装饰板增添了活跃气息，中控台材质大部分都是软质材料，缝线也都是真的，提高了内饰的精致程度，基本上是我们熟悉的欧洲车风格，讲究做工和用料，挺不错。

　　除最低配之外，科雷嘉全系配备双区自动空调，并带有AQS空气质量控制系统，通过传感器侦测到有害气体成分后可自动切换至内循环，对于PM2.5的过滤性达到了93%，在国内真是一项有用的配置。

　　科雷嘉全系标配ESC，中高配带有开关按键，乞丐版只是取消了这个按键，但功能依然存在，大家可以放心了。

　　顶配的科雷嘉配备双区自动空调、无钥匙进入/启动、ESC、前排座椅加热、BOSE音响、可开启的全景天窗、四驱系统等等，配置很丰富。

　　让人不太满意的地方有两点，座椅加热被藏在了中央扶手箱前面，专门和初次见面的驾驶员捉迷藏，这还不算什么，不能理解的地方是前排座椅的腰部支撑，就是个小棍子，还偏偏设计在座椅内侧，紧挨着中央扶手箱，用起来够费劲的。

　　前排座椅的舒适程度可以打高分，特软特厚实，腿部和侧向的支撑也很到位；后排座椅一样柔软，不足的地方就是座椅靠背角度太直，而且不可调节，一路坐在后排都有种在教室上课的感觉，厂家解释说是这套独立的多连杆后悬架占据了不少空间。

● 乘坐及储物空间

　　科雷嘉的内部乘坐空间几乎和逍客一样，175cm的体验者在后排可以获得两拳的腿部空间，对于一台紧凑型的SUV来说表现不错，中间座位头部空间稍小，不建议成年人长时间乘坐。

　　雷诺车总在一些不起眼的地方给你设计出储物空间，科雷嘉也是，一般的储物格就不说了，中央扶手箱是双层的，第二层真是深的可以，矿泉水瓶子放在里面就好像放在导弹发射井里似的，图中可能看不出有多深，可以去4S店看看；后备厢盖板下面翻开之后还有一个小储物格，格局挺巧妙，再翻一次之后才是备胎。

● 四驱及悬架

　　顶配的科雷嘉还带有一套适时四驱系统，理论上和日产奇骏的一模一样，中央为多片离合器式差速器，带有2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后轴动力分配比例可在100%-0%与50%-50%之间无级调节，LOCK模式下，前后轴分配比例固定在50%-50%，超过40km/h之后会切换为自动模式。

　　国产版的科雷嘉考虑到中国路况，全系都标配了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，海外版只有四驱版才为后独立悬架，不过这套悬架也占了不少空间，没办法，总得有取舍。

● 动力及试驾感受

　　科雷嘉的这款2.0升自然吸气发动机与逍客上的一样，只是调校上有一点出入，CVT变速箱可以模拟7个挡位，变速比为7:1，1.2T的发动机也将在今年内登陆。

　　科雷嘉在日常驾驶的时候跟逍客是天壤之别，所谓的天壤之别不分好坏，只是风格不一样，科雷嘉整段动力输出都比较线性，没有明显的爆发点，不像逍客起步阶段对于油门的响应特别灵敏；急加速的时候也更稳重，先拉高转速，再输出动力，没有日系车提速的轻快感。

　　CVT变速箱善于营造平顺的驾驶氛围，极大的提高了行驶舒适度，感觉不到任何顿挫，与发动机匹配的非常完美，需要全力加速的时候还可以模拟升挡的动作，带来传统AT的驾驶感受，当然，噪音也会偏大一些。

　　悬架调校的很有法国车的味道，悬架有韧性，整辆车给人的感觉非常紧致，高速行驶状态下很稳。转向系统定位家用舒适，抹掉了大部分路感，但其实车头的响应速度挺快，比逍客更加灵敏。

● 结论

　　能看得出来，科雷嘉虽然与逍客同样出自于CMF平台，但实际上它走的是更加精致更高端的路线，从配置、做工、用料上都有明显差别，它似乎介于逍客和奇骏之间这么个定位，目前来看官方只给出了预售价的区间，所以暂时还不能判断两车之间到底谁的性价比更高，正式上市时起步价还会有惊喜。先以16.6万元的车型来说，LED日间行车灯、六个安全气囊、ESC，TFT液晶仪表盘、电动折叠后视镜、蓝牙等等均是标配，也就是说入手乞丐版的车型也完全没有问题。

　　东风雷诺科雷嘉顶配假设卖22万多元，这个价格已经可以买到奇骏2.5 四驱车了。作为国产雷诺打头牌的一个产品，应该以低价亲民的方式进入市场，打响品牌之后再走精品高端路线没问题。品牌认知度还没上来就卖高价消费者可能还接受不了。

　　科雷嘉作为东风雷诺国产的首款SUV，一定寄托了很高的期望，这次雷诺借“东风”基本已经成功一大半了，是否能顺利登陆，就要看3月18号那天的定价了，也让我们拭目以待吧！（文/图 汽车之家 张郁达）

车型图片
基本参数	科雷嘉 2016款 2.0L 四驱至尊版
厂商指导价	21.98万
经销商报价
厂商	东风雷诺
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2016.03
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	200
发动机	2.0L 150马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟7挡)
长*宽*高(mm)	4502*1836*1622
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	188
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	11.27
实测100-0km/h制动(m)	41.62
NEDC综合油耗(L/100km)	7.3
实测油耗(L/100km)	8.2
整车质保	三年或10万公里
车身	科雷嘉 2016款 2.0L 四驱至尊版
长度(mm)	4502
宽度(mm)	1836
高度(mm)	1622
轴距(mm)	2645
前轮距(mm)	1585
后轮距(mm)	1578
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	65
后备厢容积(L)	472
整备质量(kg)	1561
发动机	科雷嘉 2016款 2.0L 四驱至尊版
发动机型号	M5R
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	11.2
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	200
最大扭矩转速(rpm)	4400
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	科雷嘉 2016款 2.0L 四驱至尊版
挡位个数	7
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟7挡)
底盘转向	科雷嘉 2016款 2.0L 四驱至尊版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	科雷嘉 2016款 2.0L 四驱至尊版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R18
后轮胎规格	215/55 R18
备胎规格	非全尺寸

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