喜欢上它需要多久?试国产宝马2系旅行车

　　[汽车之家 原创试驾]  我一直觉得宝马2系旅行车是目前家族里最尴尬的一个。你看宝马其它那些个车型，在人民心目中不是运动就是豪华。可到了2旅行车这就变了：首款前驱宝马，三缸发动机，长相也有点儿...再加上进口车较高的价格，总之让很多人都看不明白，因此产生了不少质疑。在这样的背景下，3月21日，国产2系旅行车正式上市，也许你现在依然不喜欢，不过我可以很认真的告诉你，没准过段时间你自己就会改变想法了。

　　别觉得我在开玩笑，仔细回想一下这么些年来宝马的变化：从自然吸气到涡轮增压、8缸变6缸、6缸变4缸、从标准轴距到长轴距、从操控犀利到舒服得跟船似的，这些变化刚出现的时候，你是不是也骂过？现在呢？大家照样买，心里还倍儿美！如今2系旅行车是另一个开始，指不定哪天这辆车就成了你们的理想座驾！趁早关注一下吧。

　　首先，从进口到国产，最大的变化是价格降下来了。国产2系旅行车指导价23.69万到33.19万元(点击查看上市文章)，比进口版的起步价低了4万多，这使得它成了现在宝马品牌在国内指导价最低的车型。今天我们试驾的这款是全系顶配的220i豪华设计套装，指导价33.19万，显然不太可能是全系的销售主力，不过咱们可以先大概了解一下新车的情况，你要想看便宜的，改天我们做个解读低配车的文章，再聊入门版。

　　单从指导价本身来看，国产车好像也没便宜多少钱，进口版220i豪华设计套装指导价34.99万元，俩车只差了一万多，这显然不符合消费者以往的传统经验，那么咱们就必须搞清楚它和进口的到底区别在哪里。

　　从外观内饰上看，毫无悬念的，国产版并没有什么明显的变化。外观无非是改了包围装饰条、轮圈和车尾的“华晨宝马”铭牌，还有新增的车身颜色“巴伦西亚橙”车身颜色。车内猛一看也没什么特别的，做工用料都维持原样，达到了宝马应有的水平。

　　通过配置表的对比可以发现国产版增加了不少配置，比如无钥匙进入、定速巡航、前排座椅加热和电动后备厢，这些都是很有用的功能，进一步提升了性价比。

　　配置的增加提升了这款车的性价比，因此这样看来，国产车和进口车的差价还是可以明显体现出来的。

　　其实不止于此，还有一些升级，光从配置表上是看不出来的。这些升级包括换装了尺寸更大的液晶仪表板，iDrive系统也变为带手写板的最新版本，同时中控显示屏增大到8英寸，达到目前宝马家族的主流水平；还有一个非常不起眼的地方是后排座椅坐垫提升了6毫米，小幅提升乘坐舒适性。

　　乘坐空间方面，我认为这款车追求的并非是一味的大，更多的还是考虑到舒适性。它座椅的整体坐姿比较高，前排视野很好，头部空间宽裕，后排座椅靠背角度和前后位置可调，给乘客提供最舒适的坐姿，但是绝对空间确实不算出色，毕竟就是一辆紧凑型车，而且实话实说在紧凑型车里也不算突出的。

　　至于储物空间，2系旅行车照顾得很周到，前排可用空间丰富，而且使用起来也很顺手。后备厢容量468升，绝对数值不大，但是空间变换的灵活性出色。

　　习惯了日系车的消费者可能觉得2系旅行车的空间设计没什么特别的，但你得这么想，对于一辆宝马来说，它能做到如此的灵活性和实用性真的已经很不容易了，你去看看在售的其它宝马车吧，储物空间没有能超过它的。

　　国产2系旅行车的动力系统不变，依然是1.5T+6AT以及2.0T+8AT两种动力组合。在我看来1.5T应该是销售主力，不过我们这次拿到的是2.0T版本，1.5T车型我们已经试驾过进口版的，应该没差别，所以这次感受一下更强动力版本的也不错。这台2.0T发动机可不是现款3系和5系上的那个N20系列，而是采用了最新模块化技术的B48发动机，技术理念更先进，可以横置布局。发动机最大功率192马力（141千瓦）/5000rpm，最大扭矩280牛·米/1250rpm。与之搭配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱。

　　这台发动机的功率虽然跟宝马730Li上那台同为B48系列的2.0T发动机没法比，但是192马力对它来说已经绰绰有余了。这台发动机低转速扭矩充足，平时慢慢开的时候就能感觉到脚下很有底气，稍微轻踩一些油门就会有明显的加速，整辆车给人感觉很轻盈。说实话这小车跑起来还真挺猛的，甚至能给人带来点儿刺激。在我看来1.5T平时家用绝对够了，2.0T应该是给那些喜欢开车的朋友们准备的。

　　当然了，只要你去温柔的驾驶，它也会以同样的方式来回报你。舒适模式下车辆油门响应适中，动力输出均匀线性，不会有涡轮介入的突兀感。宝马车上普遍装备的ZF 8AT变速箱一直都有出色的表现，而横置发动机的2系旅行车装备的是来自爱信的8AT，平顺性同样很不错，平时不到2000rpm就升挡了，换挡动作细腻，动力衔接紧密，令人满意。

　　噪音也是行驶舒适性中非常重要的因素。这款车的总体噪音表现正常，低速行驶噪音较低，随着速度提升路噪和风噪逐渐提升，发动机噪音控制得倒是还可以。

　　让我更欣慰的是，这辆车的油耗并不高，行驶133公里消耗燃油10.84升，相当于7.9升/百公里，在平均时速30km/h的路况下得出这样的成绩还算可以吧。

　　2系旅行车出自宝马集团的UKL前驱平台，和MINI属于同平台的产物。它的悬架并不算软，低速过坎的时候尤其感觉偏硬，不过开起来之后就好多了，小幅振动过滤得不错，遇到较大的颠簸也能合理化解冲击。对于这种表现，反正我不会抱怨什么，但还是希望它能再软一点更好。

　　作为一辆宝马，2系旅行车确实能给你一些（至少是心理上的）驾驶乐趣，2.0T发动机跑起来很畅快，这个咱们不说了，还有它的转向系统，我认为回馈力度合适，而且有韧性，山路弯道中整辆车反应挺灵活，悬架支撑也不赖，其实要想偶尔玩一下，也未尝不可。

　　但是，你别真把它当纯粹的运动轿车来玩。毕竟这辆车的操控性和那些后驱平台的兄弟们还是有一定差距的。在接近极限状态下，悬架的塌缩速度特别快，这一点跟当初我们在去年年底的性能车嘉年华中测试MINI的感觉特别像，由于体型大，重心较高，重量转移更明显，车身的循迹性也变得很难掌控。驾驶这辆车绕桩就像在走钢丝儿，你必须极为小心的控制油门的转向才能顺畅的过弯，稍微差一点儿都会悲剧，车身肯定不是推头就是甩尾，我劝你还是不要尝试为妙。

● 总结：

　　据说曾经有很多粉丝给宝马写信，说你家什么时候能出个类似MPV车型，可以带着一家子5到7个人一起出游的车，于是2系旅行车和2系多功能旅行车这两个“异类”兄弟就诞生了。我觉得宝马2系旅行车是一款让宝马粉丝或者汽车爱好者们很难拿捏的车型，你基本无法用宝马家族的传统观念去套用它，所以被冠以“小众车”的名号也不奇怪。其实咱们都想多了，你根本不用琢磨什么定位问题。抛开那些血统啊精髓啊什么的，事情很简单：它是辆宝马，空间灵活，实用，开起来顺手，价格便宜，这几个条件摆出来，什么都甭说了，咱还操心什么？

　　好吧，退一步讲，它确实不能算特别重点的车型，很多人觉得这玩意国产没意思。不过我告诉你，宝马可真心一点儿都不傻，你仔细想想，这可是UKL平台的产物，将来宝马1系和X1都出自这个平台，2系旅行车国产不仅拉低了如今宝马全系产品的价格门槛，还能给未来的UKL平台的国产化积累点经验值，绝对是盘大棋。

　　总而言之，这样一辆出自模块化平台，纯粹家用化的宝马已经来了，而且还有几款这样的宝马正在路上，它们终究会对上消费者的口味，然后让人对此慢慢习惯，就像长轴距版的3系和2.0T的7系一样。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

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车型图片
基本参数	宝马2系旅行车 2016款 220i 豪华设计套装
厂商指导价	32.98万
经销商报价
厂商	华晨宝马
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2016.03
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
发动机	2.0T 192马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4342*1800*1600
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	7.5
NEDC综合油耗(L/100km)	6.3
整车质保	三年或10万公里
车身	宝马2系旅行车 2016款 220i 豪华设计套装
长度(mm)	4342
宽度(mm)	1800
高度(mm)	1600
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	1557
后轮距(mm)	1558
车身结构	两厢车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	61
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	宝马2系旅行车 2016款 220i 豪华设计套装
发动机型号	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
缸径(mm)	82
行程(mm)	94.6
最大马力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩转速(rpm)	1250
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	宝马2系旅行车 2016款 220i 豪华设计套装
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	宝马2系旅行车 2016款 220i 豪华设计套装
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝马2系旅行车 2016款 220i 豪华设计套装
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/55 R17
后轮胎规格	205/55 R17
备胎规格	无

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