◆ 空间体验
知豆D2采用两座式设计，两人乘坐，空间表现是没问题的，不过一体式座椅对身体的贴合程度不高，短途乘坐还可以接受，长时间乘坐会感觉有点累。
驾驶位和副驾驶位下部是完全贯通的，副驾驶稍微伸个腿就能碰到加速踏板，不过，好在知豆设计了优先级程序，在同时踩下刹车踏板和加速踏板时，电动机不会通电，避免了这一安全隐患。
知豆D2车内储物空间比较匮乏，最不能理解的是D2车型取消了手套箱（之前D1是有的），测试的这几天明显感觉储物格不够用。
| 后备厢尺寸 | |
| 开口高 | 680mm |
| 开口长 | 860mm |
| 后备厢长 | 850mm |
| 后备厢深度 | 640mm |
| 后备厢高 | 830mm |
| 离地距 | 840mm |
知豆D2的后备厢空间不算大，但我想也不会有人开着它带着大件行李去机场，对于知豆日常通勤的使用用途来说，这个后备厢容积足够满足需求了。
◆ 驾驶感受
知豆D2配备一台最大功率18千瓦，最大扭矩85牛·米的直流无刷电动机，数据并不是很抢眼。变速箱拨杆采用怀挡的形式，但操作方式并不是上下扳动拨杆，而是通过旋转来选择挡位，如果是第一次接触，需要适应一下。
知豆D2的整备质量690公斤，加上装配的是一款功率并不是很大的电动机，起步时需要深踩一些油门，整体表现算是不紧不慢吧！对于一款仅作为城市代步的小车，我觉得这样的动力表现算是能接受。
当车辆行驶起来后，需要克服的阻力要相对小点，加上电动机随时都能输出最大扭矩的特性，此时感觉这小车加速还算轻快，在畅通的环路上比较轻松就能达到88km/h的极速，不过想要一直保持这个速度，那就必须时刻保持“地板油”。
对于知豆D2来说，就别指望它有多好的操控感受了，虽然电池组安放在车身下部降低了重心，但因车身太小（可以想象只有1/4水的瓶子，它也并不稳当），速度稍快时快速变线，让人感觉很没有信心，这里非常不建议高速时紧急变线。
刹车前段有较大的虚位，加上车辆并没有配备刹车防抱死系统，刹车时一定要控制好力度，一定要尽量避免全力刹车，如果刹车力度太大导致轮胎抱死，使刹车距离变长，抱死的前轮也无法正常控制方向，危险性较大。
知豆D2的后悬架非常简单，乘坐感受自然不会太好，路面上的振动大部分都会传递到车内，快速通过减速带时，甚至有种飞机落地时的感觉。
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