● 性能测试：
◆ 0-80km/h加速成绩
因为知豆D2的极速只有88km/h，所以我们只能测试其0-80km/h的加速成绩，只有起步瞬间g值达到了0.4，之后一直低于0.2g，整个加速过程很平缓，17.81秒的加速成绩也给你带不来什么很强烈的加速感受。
◆ 80-0km/h刹车测试
知豆D2没有配备车轮防抱死系统（ABS），刹车测试具有一定的危险性，全力制动时车身姿态比较狼狈，后轮甚至离开了地面，最终37.53米的80-0 km/h的刹车成绩也不是特别理想。对于没有ABS的车型来说，我们在实际驾驶中应该更早预判前方路况提前刹车，避免全力制动的情况发生。
◆ 噪音测试：
虽然没有发动机产生的噪音，但因为知豆的隔音做的并不好，各个速度下的噪音值都比较高，实际开起来，风噪和路噪都比较明显。
◆ 续航测试：
知豆D2仅配有一个慢速充电口，所以不能进行快速充电，官方公布其续航里程能达到180公里，如果真能达到这个公里数，白天满足日常通勤，晚上回家充电也没有什么不妥，接下来我就来验证一下，它是否真的能跑到180公里？
测试期间因为温度合适，并没有开启空调，为了模拟日常驾驶，全程开启收音机，保持30km/h的平均时速，测试到最后，大约有20公里开启了大灯，知豆D2的最终成绩定格在了135公里。
当表显续航里程为0时，知豆还能继续行驶，但动力被限制了，这样保证了车辆在极限状态下还能有一点电以便应急使用。135公里的最终续航里程虽然和官方公布的数据有一定差距，但对于日常使用来说，也是可以接受的。
总结：
测试知豆的这几天，确实发现了不少问题，现在像知豆这类的微型电动车很火，不仅各个厂家愿意生产，因为小巧方便停车，还能享受到新能源政策，在一些大城市不限购，不限行，消费者也愿意购买。不过，在使用它这几天，我也有一些不同的感触和大家分享一下。
小巧的车身让其能灵活地在城市中穿梭，但我真正在北京开了一天后，心情是非常低落的，我虽然有牌照，是个合法能上路的电动车，但路上大部分汽车都不把我当车看，虽然我在环路上能开的比他们还快，但只要我一打灯想要变线，后放车辆立马就会“嘀嘀嘀”的鸣笛。在排队等车时，被加塞的概率比开普通轿车高很多，那天我挨了一天欺负。
知豆D2的最高时速88km/h，理论上来说它是能上环路甚至高速公路的，但当我真正把它开上环路和高速时，心里真是一点底都没有，第一，这车没有ABS，没有安全气囊，第二，小巧的车身一遇到交通事故，后果不堪设想。
再来看看车辆的工艺水平，门板密封胶参差不齐，车外钣金有较大接缝，内饰装配也并不精细。如果按照我们实际买到的售价来看（5万左右）这种表现还能接受，但如果按照原厂15.88万指导价来看，这种表现是不及格的。
最后来聊聊价格，知豆的官方指导价15.88万元，经过国家、地方以及厂家的补贴，最终消费者只需大概5万元（各地区有差距）就能买到手。5万块钱是我们能接受的价钱，但谁能想到没补贴之前这样一辆车要卖15.88万元？毕竟没有任何补贴的特斯拉Model 3未来可能也就卖30多万，这里面的道理我想大家都懂。
当然知豆D2也不是一无是处，它有一个较为可爱的外观，能上牌照的它能满足一些限购的城市消费者的代步需求，135km的续航里程满足日常使用需求没问题，再加上有一个相对较高的配置，5万块钱买它来作为一个代步工具也方便，但这一定要在一个相对安全的环境下使用。
因为只有在车流量较小，周围车主素质较高，以及道路条件好的地方行驶，它的一些缺点才不会影响到驾驶的安全性，如果你是把它作为这种环境下的短途代步工具，那可以购买，可如果保证不了周围有这种相对安全的环境，我不建议购买。（文/图/摄 汽车之家 李祥）
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