动态驾驶和0-100km/h加速测试
[汽车之家 专业评测] 在这个先看颜值的时代，广汽传祺的紧凑型SUV——传祺GS4（文中简称为GS4）凭借出色的外观设计获得了不少消费者的关注。这款车去年上市之时只推出了一款搭载1.3T发动机的车型，今年GS4又推出了搭载1.5T发动机的车型，不仅动力更好，整个动力总成给人的驾驶感受也有所提升。而且从价格方面来看，GS4的1.5T车型同配置仅比1.3T车型贵了7000元（点这里看配置价格对比），多花7000元能够带来更好的驾驶体验，在我看来是相当划算的。如果您也在关注这款车，不妨静心下来看看这篇测试文章。
关于GS4这款车，我们已经做过了实拍和试驾，对于搭载1.3T发动机和7速DCT变速箱的GS4 200T G-DCT车型也进行了测试，相关的文章请大家点击链接查阅，本文将重点放在GS4 235T车型的性能测试和油耗实测这些部分上。
动力系统简介
厂家将传祺GS4的发动机排量“微微”上调至1.5L，同样采用涡轮增压和DCVVT双连续可变气门正时技术，相比于1.3T发动机，最大功率上升15马力至152马力，最高扭矩提升33牛·米至235牛·米。虽然账面上的数据提升不大，但驾驶品质却与之前有了很大的区别。
自动挡车型搭载与GS4 200T车型相同的7速DCT双离合变速箱，这款双离合变速箱为干式双离合结构，源自菲亚特，广泛用于广汽传祺的自动挡车型之中。而它搭载在GS4 235T车型上的换挡表现相当平顺，日常行驶时几乎察觉不到挡位切换动作。
动态驾驶感受
之前我的同事在对GS4 200T G-DCT车型的试装车进行测试时，发现在低速行车过程中变速箱换挡逻辑不是很完美，不过由于是试装车不能完全代表商品车的驾驶感受。因此这次评测，我们还找来了GS4的200T车型进行驾驶感受的简单对比。
在对GS4 235T车型进行测试之前，我开着GS4 200T的自动挡车型跑了不少路。虽然中高速行车时它变速箱的换挡逻辑已经得到了很好的优化，挡位切换比较干净利落。但低速时的动力还是有些欠缺，起步时需要大脚油门才能获得比较好的加速效果，偏偏这时变速箱又有些慵懒，常常会一脚油门踩过头、过会儿车猛的往前一冲，它给我的整体行车感受其实并不好。
换到搭载1.5T发动机的GS4 235T上之后感觉可说是大不相同：起步时不需将油门踩得太深，发动机的响应很迅速，而变速箱与之的配合度也更好一些。简单来说，GS4 235T车型更容易上手，而搭载1.3T发动机的GS4 200T车型则需要我们花点时间来摸索车辆的性格。
而且相对1.3T发动机来讲，虽然在排量上仅有200ml左右的提升，但是带来的变化却是很明显的。尤其是在中高速行车速度下，这套1.5T＋7DCT的动力总成表现显得更为从容。动力随踩随有，而需要更多动力时，变速箱还会连降几挡拉高转速来配合你的驾驶意图。当发动机运转在高转数区间时，这款车的噪音和振动控制水平也较为不错，这样的运转精致度表现一度让我以为是在驾驶一辆合资车。
GS4一共有四种驾驶模式可选，其中手动、普通和经济模式通过挡杆左前方的驾驶模式切换按钮进行切换，而运动模式则是将挡杆一路拉到底即可切换。不过需要说明的是，在经济模式下油门响应会有些迟钝，需要动力时要深踩油门才能得到响应。就个人的驾驶感觉而言，我更倾向于长期使用运动挡驾驶，这并不是说喜欢在大街上冲动驾驶，只是在运动模式下这款车能够更好地领悟驾驶者的意图。
悬架方面，这款车采用了前后独立悬架，前麦弗逊、后多连杆的设计使得它有了一些先天的优势。而且广汽传祺的工程师对它悬架的调校也很到位，驾驶这款车时我能从车身上感受到比较清晰的路感，不过振动和颠簸都被处理得很好。方向盘在转向时所需的力度也很合适，没有让我感到轻飘飘的无所适从，也没有重到需要打起精神来应付转向，在行车过程中能获得不错的舒适性和操控体验。
0-100km/h加速测试成绩：11.51s
传祺GS4 235T G-DCT的0-100km/h加速时间为11.51秒，相比GS4 200T G-DCT车型提升了半秒还多，在同级车型中这样的成绩也是相当不错了。
从加速起步的测试数据曲线图上可以看出，它在起步初段时由于变速箱的限制，使得初段加速势头不是很好，不过变速箱在之后的表现可以说是可圈可点。全油门加速下挡位切换平顺，初段之后的加速过程都比较线性。最终11.51秒的成绩在现在看来不是很亮眼，但是在同级车型中也处在中游水准。
刹车以及油耗测试
刹车成绩表现优秀
连续几次100-0km/h的刹车测试，传祺GS4的成绩都相当稳定，不到39米的刹车距离已经处在同级车型前列，表现很好。从刹车时的车身姿态来看，GS4的前减振器没有过分压缩，车尾姿态保持也相当漂亮。
油耗测试：百公里实测综合油耗8.3L
在油耗测试环节，我们驾驶这款车在城市综合路况下行驶了121.6公里，城市中路况比较复杂，平均时速28km/h。结束驾驶到达加油站之后表显油耗为8.0L/100km，实际加油10.11L，经过计算后GS4 235T G-DCT车型的百公里实测综合油耗为8.3L/100km，这套1.5T发动机＋7DCT双离合变速箱的动力总成在燃油经济性方面也有不错的表现。
编辑点评：
关于传祺GS4这款车，去年只有1.3T车型，此次推出1.5T车型无疑让大家选择余地更大。此次试驾的这款搭载7挡双离合变速箱的GS4 235T车型，其动力平顺性、驾驶的精致度都相比以往有很大提升，0-100km/h加速时间比1.3T车型快了0.55秒，并具有同样优秀的刹车制动表现，百公里平均8.3L的油耗也让人满意。相比1.3T车型更有劲儿、更平顺、燃油经济性依然很好，多花7000元就能换来这样更好的驾驶品质。相信多数人会和我一样选择GS4 235T车型，因为它能带给我们更为舒适的驾驶体验——我想这才是GS4 235T车型推出的意义所在。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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传祺GS4参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 传祺GS4 2016款 235T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2016款 235T 手动豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T 手动豪华版 |
| 厂商指导价 | 14.38万 | 12.38万 | 13.68万 | 11.78万 |
| 厂商 | 广汽乘用车 | 广汽乘用车 | 广汽乘用车 | 广汽乘用车 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2016.03 | 2016.03 | 2015.04 | 2015.04 |
| 最大功率(kW) | 112 | 112 | 101 | 101 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 235 | 202 | 202 |
| 发动机 | 1.5T 152马力 L4 | 1.5T 152马力 L4 | 1.3T 137马力 L4 | 1.3T 137马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 | 5挡手动 | 7挡干式双离合 | 5挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4510*1852*1708 | 4510*1852*1708 | 4510*1852*1708 | 4510*1852*1708 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.51 | - | - | 12.72 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.71 | - | - | 41.15 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.6 | 6.7 | 6.3 | 6.7 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.3 | - | - | 8.2 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 传祺GS4 2016款 235T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2016款 235T 手动豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T 手动豪华版 |
| 长度(mm) | 4510 | 4510 | 4510 | 4510 |
| 宽度(mm) | 1852 | 1852 | 1852 | 1852 |
| 高度(mm) | 1708 | 1708 | 1708 | 1708 |
| 轴距(mm) | 2650 | 2650 | 2650 | 2650 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 190 | 190 | 190 | 190 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 后备厢容积(L) | 450-1410 | 450-1410 | 450-1410 | 450-1410 |
| 整备质量(kg) | - | - | 1475 | 1450 |
| 发动机 | 传祺GS4 2016款 235T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2016款 235T 手动豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T 手动豪华版 |
| 发动机型号 | 4A15M1 | 4A15M1 | 4A13M1 | 4A13M1 |
| 排量(mL) | 1495 | 1495 | 1325 | 1325 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.3 | 1.3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 152 | 152 | 137 | 137 |
| 最大功率(kW) | 112 | 112 | 101 | 101 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5000 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 235 | 202 | 202 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1450-4250 | 1450-4250 | 1500-4200 | 1500-4200 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | DCVVT | DCVVT | DCVVT | DCVVT |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 传祺GS4 2016款 235T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2016款 235T 手动豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T 手动豪华版 |
| 挡位个数 | 7 | 5 | 7 | 5 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) | 手动变速箱(MT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 手动变速箱(MT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 | 5挡手动 | 7挡干式双离合 | 5挡手动 |
| 底盘转向 | 传祺GS4 2016款 235T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2016款 235T 手动豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T 手动豪华版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 传祺GS4 2016款 235T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2016款 235T 手动豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T 手动豪华版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R18 | 215/55 R18 | 215/55 R18 | 215/60 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R18 | 215/55 R18 | 215/55 R18 | 215/60 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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