『在试驾结束几个月后，我们在国内拿到了一辆黑色的MODEL X 90D试驾车（注意，非P90D）做性能测试，并将测试结果加入了这篇试驾文章中（见本页中间的测试和绕桩部分）。车的颜色和型号不同，请各位注意。下面，原本的试驾文章继续。』
别着急，还有两件事没说。
关于电动车不同于传统内燃机汽车的奇妙驾驶感受，我们已经在之前的各类电动车试驾文章中见识过了。特斯拉在目前全世界在产的电动车中是最特别的存在，它的特别在于，它是最不特别的一种。怎么讲？特别是相对其它电动车来说的，不特别是相对传统汽车来说的，它尽可能的还原了它们的驾驶特性。举个例子，蠕行功能让它可以在驾驶员松开刹车踏板后自动以类似怠速行进的方式前进或后退，除了没声音之外，与传统汽车别无二致。
作为一辆SUV，这辆MODEL X P90D与MODEL S P90D开起来有什么区别吗？没有，真的没有。它完全就是一辆加高了的MODEL S。前辈的所有优点都在它身上得到了延续，动力输出顺畅过瘾、转向细腻回正力恰到好处、以空气弹簧作为弹性元件的悬架舒适干脆，又能提供良好的支撑。是的，它并没有因为车身被加高而显得更加笨重，它的活力依旧。
还记得在MODEL S P85D上，特斯拉给它的最强驾驶模式取的名称吧？“Insane”，中规版车型的同一位置赫然写着“疯狂”两个字，这样一个带有美式幽默意味的词语，背后藏着的是特斯拉的自信。而现在，MODEL X的驾驶模式选择按钮上，这个词被换成了“Ludicrous”，意为“荒谬的、不合理的”（国内官方译为：狂暴模式），很显然是个更进一步的特斯拉式玩笑。3.4秒的加速便是在这个需要选装的模式下才能实现的。至于效果嘛，踩下加速踏板后，换来的是手起刀落的冲刺快感，几乎所有的内燃机汽车都不可望其项背。
“Auto Pilot”（主动巡航）功能之前在我们测试的MODEL S上还只能实现几个简单的功能，比如自动加速、车道保持等。其实这项功能背后隐藏着自动驾驶的实力，硬件都已就绪，只是软件要根据成熟度和当地法规等因素逐步释放。这次我在洛杉矶见识到了一个足以实现自动驾驶的“Auto Pilot”，并被它深深折服，这便是我要说的第三件事。
视频全部看完了吧？是不是超级棒？不过，我这还有一盆冷水：正如文章开头所说，加州法规对于自动驾驶、无人驾驶等这些高精尖的科技采取了开放的政策，而国内法规并没有那么开放。因此，我不确定这套系统在国内会不会被限制，从而无法实现视频里看到的全部功能（或者工作时速范围被强制缩减等）。
在录制完这个视频之后，我意识到，拿在加州试的自动驾驶系统，与另外两个品牌的中规版车型对比功能，有可能是不严谨的，但因为试驾时间太紧（这些视频都是在赶路的时候即兴拍摄的），我没有时间重新拍摄。所以，各位心里知道就好了，最终谁强，咱们今后以中规车型的表现下结论。
哦，上一个视频的结尾提到了，咱们要去停车场实验自动泊车功能，现在就开始：
对于整套的自动驾驶功能，我还有话想说。在上面这个视频里，车位线是非常清晰的，识别起来比较容易。而在前一个视频里，我一直在公路上使用这套系统，要知道洛杉矶的路况并不是很好，许多都是老旧的水泥路，车道线非常不明显。但是在大约10公里的使用中，这套系统从来没有暂停过工作。不论到了国内之后法规会不会限制，我现在可以肯定的是，它的判断逻辑和实现的效果绝对是同类系统中最强大的。
『加速、刹车、绕桩部分是在试驾文章发布几个月后在国内做的，车型为黑色的MODEL X 90D，非P90D，请各位注意。』
性能测试
● 加速测试
在第一次测试时，强大的加速力道让我印象深刻，电动机果然营造出非常强大而且不间断的扭矩输出。不像内燃机车辆的加速过程，在特斯拉旗下所有的车型中，你都能感受到这种非常连贯的加速感受。
由于90D并没有任何加速模式的选项，所以我们在测试时，就不必在意到底车辆目前是在什么动力模式下了，只管踩下油门就好。另外起步的时候，虽然感受到强大的动力，但是车轮并不会发生任何空转的现象。最终我们获得了百公里加速5.01秒的最佳成绩，在起步之后，MODEL X 90D的最大加速度能够达到0.697g，加速的过程感受不到太明显的加速力道衰退。
● 刹车测试
MODEL X 90D的整备质量高达2391kg，听起来好像很不利于刹车测试。不过我对它倒是很有信心，因为之前测试过的特斯拉车型，整备质量都超过两吨，但是依旧得到好成绩。经过我们残酷的刹车测试之后，MODEL X 90D的刹车距离令人满意。
值得注意的是，在炎炎夏日中，MODEL X 90D在我们进行连续刹车测试的环节中，并未出现“后继无力”的热衰竭现象，刹车距离一直保持着相同的水平，甚至在最后一次刹车测试中，还出现了最好的成绩，刹车脚感也维持在一定的水平，这个优点在我们之前测试的特斯拉旗下车型也能够看到。
● 绕桩测试
特斯拉的低重心优势，在绕桩时彻底展现。当你在绕桩时，你能感受到MODEL X 90D的侧倾明显比MODEL S来的更明显，但是转向依旧敏捷。2964mm的轴距或多或少成为绕桩时的一点负担，但是还不至于让你觉得迟钝笨重。
在绕桩的过程中，我尝试将车高调到最高，此时你能很明显发现车尾的稳定度下降了，即便有车身稳定系统在掌握车身的动态，随着车速的增加，空气悬架也会自动将车身降低至标准高度。所以，在绕桩的前半段我感受到的是比较不安稳、摇晃较剧烈的车身动态，但是当绕桩快要结束时，又可以发觉车身似乎变稳定了点。
总结：
在试驾、拍摄的过程中，我们多次被路人“搭讪”。早就知道加州人很nice，这次体会更深，当然，他们是奔着车来的。不论是开着清洁车的清洁工，还是推着婴儿车的年轻妈妈，或是散步的大叔，还有一位穿着旱冰鞋的姑娘，他们开口的第一句话都是：“哇，这就是那辆新款的特斯拉吗？”
他们对这辆车充满了兴趣，每个人都会停下脚步，和我们聊上几句。我们一次次的开启、关闭鹰翼门，每次都能换来一声惊叹。这件事情特别简单，就是你在路上看到了自己喜欢的东西，然后上前和同样喜欢它的人一起愉快的聊一聊。不同在于，在这个车轮上的国家，汽车早已是所有男、女、老、少生活中的必需品，MODEL X就像新款iPhone那样平常。人们喜欢它，谈论它，但并不一定会买它。无所谓是“买不买得起”还是“愿不愿意买”，只是喜欢而已，与钱无关。
不过，说到钱，还是得聊一聊。你在前面看到的，包括7座布局、前排电动门、自动驾驶，甚至狂暴模式等功能，在美国全部都是选装。于是，我们试驾的这辆P90D车型，它的售价已经达到了惊人的13.9万美元，算上电动车减税和燃油能省下来的费用之后，依旧高达12.53万美元。如果按照中规版的标配来选装（不包含自动驾驶的软件、狂暴模式等，包含7个座位、前排电动门等），那么售价大约是12.65万美元，减税和燃油后约为11.28万美元。
我无意对比中美车型的售价，只是拿当地价格比当地价格。如果在保时捷美国官网建立一台与中规版配置接近的卡宴Turbo，得到的价格大约是11.92万美元，与MODEL X相差不多。那么，国内的指导价呢？MODEL X是147.95万元，而卡宴Turbo则是221.40万。事实上，基本所有竞品都是如此。
这样比较有意义吗？我觉得有点儿。当然，前提是特斯拉的超级充电站建设在中国也远没有美国那么完善。各种因素摆在这里，是否愿意提前碰触未来，特斯拉的潜在车主们自有答案。我只想说，不论是因为税收、销售渠道、定价政策还是什么原因，我们在国内买一辆特斯拉，相比买一辆卡宴（或者大部分其它竞品）所付出的“差价”要少很多。这便是我要说的，同样很酷的第四件事。（文、图、摄影 汽车之家/时睦华 协助/超哥、Yogi）
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