新外观更具攻击性
[汽车之家 原创试驾] 金牛座的人是公认固执、倔强，就像许多人都认为处女座是强迫症的代表一样。而雷克萨斯作为一名匠人也有着自己一直坚持的东西，比如今天我们要试驾的这台新款雷克萨斯GS。它一直坚持着自己对运动与豪华的那份执着，此次新款车型还有着更凶悍的脸色以及新的2.0T+8AT动力组合。那它会有着怎样的表现呢？我们一起来看下吧。
2016款雷克萨斯GS（以下简称：GS)于今年4月初正式上市，指导价为45.9-79.9万元。新车一共推出了3种动力单元，2.0T+8AT、2.5L+电动机+E-CVT以及3.5L V6+电动机+E-CVT，并分别对应200t、300h和450h车型。此次我们试驾车型为200t F SPORT，售价49.9万元。之前我的同事已经对新GS进行了静态解析，大家可以先移步去看看新车都有了哪些变化。
● 外观造型更为激进/内饰变化不大
近年来雷克萨斯车型的设计越來越张扬，从IS开始，再到NX、RC、RX以及LX，这些车型让我们认识了一个新的雷克萨斯。我想，新款GS的造型也同样如此。新车整体设计显得十分的雷厉风行，让人第一眼看到就血脉膨胀。
新款车型在外观设计方面越发的家族化，造型更为夸张的纺锤型进气格栅带来了极强的冲击力。而F SPORT车型专属的熏黑前进气格栅、全LED前大灯以及后扰流板都凸显出其特有的运动属性。
内饰方面，新车延续了老款车型的设计，初略一看似乎没有什么变动。其实新车加入了专属的Naguri材质面板，中控台中央的时钟也已经悄然增加了GPS自动校准功能，并且还采用了铝制外框，质感更为出色。而内饰的另一变化则来自方向盘，新方向盘的造型我们已经不再陌生了，全系车型也都带有换挡拨片。
至于配置方面，新GS全系标配提供了10个安全气囊、胎压监测、前排座椅通风/加热、LED大灯、自适应远近光灯、大灯清洗器、外后视镜加热/折叠、感应雨刷、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航等配置，高配车型还拥有后排独立空调、Mark Levinson马克莱文森音响系统和电动后备厢等功能，配置十分丰富。
2.0T动力更强
● 2.0T发动机动力更强
丰田集团这台代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机与8AT的动力组合真不算陌生了，在试之前就早预料到了与同胞IS有几分相似，也不得不把那份失望先摆在前面，毕竟老款GS 250车型搭载的2.5L V6发动机行云流水般的感觉给人留下了很写意的驾驶感受。
而现在这套2.0T+8AT的动力组合给我留下的印象并不是那么写意，因为它确实更加强劲，更符合新款GS年轻、动感的气质。当你将发动机转数逼上2000rpm之上后，它所迸发出的加速感和推背感都要比老款GS 250来得更直白。就好比老款车型是一位天枰座温文尔雅的姑娘，而新GS它更像是一位敢爱敢恨的天蝎座姑娘。
但话说回来，为何我还是对其有些偏见呢？我个人认为问题就在于这台8AT变速箱与2.0T发动机的配合还不够那么的默契。比如在激烈驾驶时，降挡动作就没有宝马5系那套2.0T+8AT动力组合那么干脆利索，还是会让人觉得欠了一丝火候。再说直白点，松油再给油或者一脚油门下去，动力总是不能迅速的跟进，就好比吃饭点了单却迟迟不上菜，这让人有些拖沓、难受。不过可以肯定的是，在日常驾驶时，它的平顺性绝对能如你所愿。总的来看，虽然新GS上的这套动力系统虽然已经成为了雷克萨斯主力产品，但其实并不是特别完美，还有提升的空间。
而作为一款偏运动的中大型车，新GS的转向是让我很满意的，因为它足够的精准和线性。当你处于普通驾驶模式时（非SPORT+），它的轻柔会让你觉得十分的惬意。而当你将驾驶模式调节至SPORT+时，它会为你带来更沉的转向力，给予你更直接的指向感。同时，车头的反应也算是能很好的跟上你手上的动作。当然，GS决不妥协的标准轴距也带来了更为紧致的车身感觉。相比那些加长车型还是会有的慵懒，它的表现更符合其运动的口号。
除了转向的好感之外，新车搭载的AVS适应式可调悬架也是GS在运动性上让人好感倍增的地方。它紧绷四肢的感觉能提供给车身更好的支撑性，并且前双叉臂悬架在结构上本身也具有一定的优势。此外，新GS的悬架行程较短，并且整个响应速度也非常快。
作为一款雷克萨斯车型，新GS也理所当然的保留了那份应有的舒适。当面对来自路面的振动时，它都会将其处理得干净、利落，没有一丝多余的弹跳。另外，雷克萨斯那份让人熟悉的静谧也毫无保留的出现在了GS身上。无论车辆行驶时，还是更显功底的怠速状态，这台4缸发动机都将平顺性发挥到了非常高的水平，整体依旧有着很好的质感。
● 总结：
作为第四代GS车型的中期改款车型，新车很好的展现了有性能，但又不能放弃豪华和舒适这一设计思路。同时，又一次以忠于自我的理念诠释了自己对运动与豪华的理解——做千人一面的“完美”是无趣的。
新GS的外观设计只能用更加运动、激进和凶猛来形容，而换装的新动力组合表现也比老款车型有着更强的功力。当然，出色的操控性更是被原原本本的保留了下来，让人流连忘返。总的来看这次中期改款还是颇为成功的。
至于价格，目前GS 2016款 200t F SPORT的指导价为49.9万元，相比老款GS 2014款 250 F SPORT价格降低了6.1万元，且动力更强，配置也更为丰富。我们可以说GS以相对较为适中的价格，结合了IS强调的运动性和ES突出舒适性、空间宽敞的产品特点，并很好的补充雷克萨斯轿车体系的产品线。而GS作为定位高于这两款车型的中大型车是一台尺寸较大、运动氛围强烈且能够满足日常使用需求，与主流行政车型走不同风格路线的产品。
结合新GS 200t车型45.9-49.9万元的售价，宝马5系2.0T车型43.56-61.96万元的起步价格更低，但实际动力对标车型528Li的指导价为55.06-61.96万元，要比新GS高出不少，且配置相对来说要更低一些。当然，前者是一款既兼顾了运动性，同时也照顾了乘客舒适性的车型，而新GS则是一台有着独特性格的车型。厂家也坦言，GS的客户是一群有着独特见解的人。他们忠于自我，又不乏自我革新，新GS就是他们的缩影。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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相关车型配置信息
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 雷克萨斯GS 2016款 200t F SPORT | 雷克萨斯GS 2016款 200t 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 300h 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 450h |
| 厂商指导价 | 49.90万 | 45.90万 | 45.70万 | 74.50万 |
| 厂商 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2016.04 | 2016.04 | 2016.04 | 2016.04 |
| 最大功率(kW) | 180 | 180 | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | - | - |
| 发动机 | 2.0T 245马力 L4 | 2.0T 245马力 L4 | 2.5L 181马力 L4 | 3.5L 292马力 V6 |
| 电动机(Ps) | - | - | 143 | 200 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4880*1840*1455 | 4880*1840*1455 | 4880*1840*1455 | 4880*1840*1455 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 230 | 230 | 190 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.3 | 7.3 | 9.2 | 5.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.3 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.31 | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.6 | 7.3 | 5.6 | 6.7 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.7 | - | - | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 六年或15万公里 | 六年或15万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 雷克萨斯GS 2016款 200t F SPORT | 雷克萨斯GS 2016款 200t 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 300h 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 450h |
| 长度(mm) | 4880 | 4880 | 4880 | 4880 |
| 宽度(mm) | 1840 | 1840 | 1840 | 1840 |
| 高度(mm) | 1455 | 1455 | 1455 | 1455 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2850 | 2850 | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1575 | 1575 | 1575 | 1575 |
| 后轮距(mm) | 1590 | 1590 | 1590 | 1590 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 | 66 | 66 | 66 |
| 后备厢容积(L) | 520 | 520 | 450 | 450 |
| 整备质量(kg) | 1705 | 1660 | 1735 | 1870 |
| 发动机 | 雷克萨斯GS 2016款 200t F SPORT | 雷克萨斯GS 2016款 200t 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 300h 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 450h |
| 发动机型号 | 8AR-FTS | 8AR-FTS | 2AR-FSE | 2GR-FXE |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 2494 | 3456 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.5 | 3.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L | V |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 10 | 13 | 13 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 86 | 86 | 90 | 94 |
| 行程(mm) | 86 | 86 | 98 | 83 |
| 最大马力(Ps) | 245 | 245 | 181 | 292 |
| 最大功率(kW) | 180 | 180 | 133 | 215 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 | 5800 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 221 | 352 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1650-4400 | 1650-4400 | 4200-5400 | 4500 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | 双VVT-i | 双VVT-i | 双VVT-i | 双VVT-i |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 92号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 混合喷射 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 电动机 | 雷克萨斯GS 2016款 200t F SPORT | 雷克萨斯GS 2016款 200t 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 300h 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 450h |
| 电机类型 | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | - | - | 105 | 147 |
| 电动机总功率(Ps) | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | - | 300 | 275 |
| 后电动机最大功率(kW) | - | - | 105 | 147 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | - | 300 | 275 |
| 驱动电机数 | - | - | - | - |
| 电机布局 | - | - | - | - |
| 电池类型 | - | - | - | - |
| 电池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | - | - | 十年或25万公里 | 十年或25万公里 |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - | - | - |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 雷克萨斯GS 2016款 200t F SPORT | 雷克萨斯GS 2016款 200t 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 300h 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 450h |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 雷克萨斯GS 2016款 200t F SPORT | 雷克萨斯GS 2016款 200t 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 300h 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 450h |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷克萨斯GS 2016款 200t F SPORT | 雷克萨斯GS 2016款 200t 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 300h 领先版 | 雷克萨斯GS 2016款 450h |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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