外观保留家族化设计元素
[汽车之家 性能测试] 关注哈弗的人都知道，哈弗旗下单数为硬派越野车，而双数为城市SUV，原来的H5、H6、H8、H9都坚持这一命名传统。然而，今天我们试驾的H7却是个“另类”，20英寸的大轮圈，介于H6 Coupe和H8之间的定位，这一切都让它的城市属性显露无疑，厂家给出的回答是，为了满足市场需求他们放弃了原来的命名规则，H7就是用来填补产品线中型SUV空缺的重要元素。
● 外观介绍
今天我们试驾的H7与之前见过的不同，它采用了车展上那款H7L的车头设计，但却并不是7座车，而是一款5座中型SUV，车头挂哈弗的蓝标，厂家工作人员说，日后还会推出红标版的H7以及7座车型H7L。
由于采用了5座设计，使得H7的后半部分显得很紧凑，加之车门上的凹凸造型，看着还是很有力量感的，而1925mm的宽度和2850mm的轴距在中型五座SUV中，绝对算得上是大块头了。此外，H7的最小离地间隙为199mm，通过角17°，接近角20°，较短的车尾让它的离去角达到了28°。
尾部的设计比较简洁，能看到不少哈弗家族式的设计，现在的中国品牌，在造车时也开始注重起家族基因，其实这是好事。双边共两出的方形排气管和银色护板增添了它的SUV气质，光看外观谁又能想到，它竟然连四驱系统都没配备。
内饰素质不错/配置高
● 内饰介绍
中控台采用当下流行的环抱式设计，但在样式上不免让人感到似曾相识，棕色的内饰烘托了不错档次感，并且在手能够触及到的地方，H7全部采用了软质材料，摸上去手感不错，值得称赞。
皮质包裹的方向盘在两侧采用了打孔设计，但实际握感却并没有达到我的预期，大小虽然比较适中，但方向盘有些偏细，且皮革的手感并不是很细腻。
仪表盘的样式还是挺炫的，显示效果也很细腻，在界面设计方面能感觉到下了一定功夫，不是那种为了博眼球而急功近利的设计，但如果你想切换不同模式，需要将车辆先停下才能操作，这么设计可能也是出于安全考虑。
中间的10.1英寸多媒体屏幕支持触摸，反应的速度也挺快，通过蓝牙、数据线均可以播放手机内的音乐，除此之外，这块显示屏还担任着显示全景摄像头画面的任务，但可以看出，全景摄像头拍摄的图像清晰度并不能算很清楚。
空调控制旋钮和多媒体控制旋钮的外圈，都有一圈银色装饰，那并不是金属，而仅是银色的塑料，旋钮在转动时，阻尼感很清晰，感觉不错。
基本上与驾驶相关的功能的控制键，都集中在挡把后面这个区域上了，可以发现，H7的配置还是比较丰富的，有了这些科技的辅助，即便是拿驾照不久的新司机在驾驶这种尺寸较大的SUV时，也不会有太多的心理负担。需要改进的地方是驾驶模式这个按键不太显眼，开车的时候想调节的话真得低头找一下。
空间表现中等
● 乘坐体验及空间
前排座椅座垫柔软，而且十分厚实，两侧护翼的支撑性做的比较到位。此外，前排主副驾驶均带有按摩功能，且位置可调，长途驾驶疲劳时，打开按摩缓解一下，应该是件挺惬意的事。
空间方面哈弗H7表现得中规中矩，没有太过突出的表现，毕竟它拥有2850mm的轴距，再不宽敞点就说不过去了。不足之处在于前排扶手箱长度，虽然能够前后滑动，但即便滑到最前面，对肘部的承托还是不太好，想将握着方向盘的右手肘搭在扶手箱上是没戏了。后排中间的座位靠背挺硬，有点咯后背，脚下的凸起不小，39码的鞋将将能放下。
前排乘客可以享受按摩，而后排乘客也不会被过于怠慢，座椅加热功能后排同样具备，副驾一侧的老板键可以让右后方的乘客随时获得最大腿部空间。
● 储物空间及后备厢
哈弗H7的车内储物空间比较常规，随身携带的物品，包括钱包、水瓶、手机等都可以找到驾驶员随手可触的位置，后排乘客则拥有两个杯架以及一个单独的储物格，门板两侧也拥有一定的储物能力，而且都比较大，用起来挺方便。
| 哈弗H7 后备厢参数（单位：mm） | |
| 标准纵深 | 900 |
| 宽度 | 1010 |
| 盖板高度 | 420 |
| 标准高度 | 720 |
| 最大纵深 | 1830 |
哈弗H7的后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，内部造型很工整，空间可充分被利用，标准容积为311L（以盖板高度计算），放倒全部座椅后最大容积可达1232L，从数据上来看确实表现一般，可以参考紧凑型大众途观的后备厢数据为400-1530L。
低扭稍弱/高转动力改善
● 动力及试驾感受
2.0T涡轮增压发动机采用双涡流技术，最大功率231马力/5500rpm，峰值扭矩355牛·米/2200-4000rpm，匹配一台来自格特拉克的6速湿式双离合器变速箱，官方宣布其0-100km/h加速时间为9.3秒，目前只有前驱车型。
H7的这台2.0T的发动机拥有231马力的最大功率，你能真切感受到高功率带来的好处，尤其是中后段提速非常给力，高速超车特利落。动力爆发有点突兀，比较考验踩油门的技巧。
变速箱降挡很积极，拉高转速后动力就立即轻快起来，不过油门响应确实偏慢，踩下油门至少需要给它半秒钟左右的反应时间。换挡平顺性挺不错，低速在城区内驾驶或者起步的时候表现都不错，这点对于双离合变速箱来说难能可贵。
哈弗H7拥有三种驾驶模式，包括经济、标准与运动，其中运动模式下油门以及变速箱相应速度都有所提升，方向盘助力也明显加重。至于经济模式感觉效果不是太明显，因为D挡标准模式下，油门本身就有点慢，经济模式不会再慢了。
悬架调校是哈弗H7的优势所在，舒适性体现在应付颠簸和坑洼的情况，大部分的震动会被隔绝在车外，减振器阻尼调校的也不错，可以拉住弹簧，防止通过长波起伏时产生多余的上下跳动，非常适合长途乘坐。
测试成绩公布 刹车惊喜
● 加速成绩
起步阶段双离合器变速箱会自我保护，大约半秒之后动力全数释放，前轮会有轻微的打滑现象，最终0-100km/h加速成绩为9秒整，比官方给出的9.3秒还要快一些，对于一台1978kg的SUV来说挺不错。有意思的是，在全力加速阶段变速箱不到5000rpm就会升挡，而官方给出的最大功率爆发转速在5500rpm，手动模式依然如此，或许是变速箱程序的问题，发动机应该还有潜力。
● 刹车成绩
刹车成绩也很不错，刹车踏板脚感线性，ABS介入不突兀，连续刹车也未产生热衰减现象，可靠的刹车系统和轮胎表现出色，最终成绩为38.82米，值得表扬。需要注意的是，中低配车型为235/55 R19的固铂Discoverre HTS M+S系列，公路性能可能不及顶配的这套普利司通动力侠。
● 噪音测试
H7的噪音控制可以令人满意，100km/h以内表现得都不错，120km/h主要是以风噪为主，这也是SUV车型的先天劣势。实际测试中，各项数据算基本满足我们的优秀标准，值得表扬。
● 油耗测试
油耗测试方面，我们总共行驶107.9公里，平均时速为28km/h，负载一人，开启空调，最终测得成绩为11.5升/百公里，超出了汽车之家推荐的油耗值，考虑到1978kg的体重和开启空调的工况，我认为还比较合理。
● 总结
综合来说，哈弗H7拥有相当强大的实力，这点从配置、做工都有所体现，空间方面也处于同级别中等水准之内，偷偷的告诉你们，它的官方售价在15-20万元左右，这么来看性价比真挺不错。短板是低转速扭矩不足，如果车主长期在一个较为拥堵的城市中驾驶，那么这个问题也会被放大，导致开起来感觉不是那么顺畅，这个问题可以通过软件更新来解决，也希望厂家可以尽快给出解决方案。
哈弗H7的诞生弥补了哈弗旗下产品线内中型SUV的空白，其重要程度不言而喻，用中坚力量来形容它绝对合适，我们也希望在接下来正式上市的时候能有一个合理的定价。另外，在今年下半年，还会推出7座版的H7L，进一步增加这款产品的实用性，扩展市场。（文/图 王泽石 张郁达）
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