● 颠覆认知的快与强
◆ 0-100km/h加速测试
用一台配备Sport Chrono组件的保时捷跑加速就像玩儿游戏开着作弊器一样,系统帮你完成了一系列复杂而精密的计算,你完全可以闷住刹车以6200rpm起步,这辆后驱的911 Carrera竟然像一台四驱车一样稳健地射了出去,没有任何打滑。
上次感受如此猛烈的加速还是帮忙测试特斯拉P85D的时候,那辆车的0-100km/h加速时间是3.74秒,当时在我们的加速排行榜上位列第四名,不过电动机呼之即来的强大扭矩让P85D成为我们测过的0-60km/h最快的车,为1.72秒,它起步的时候,我能感到内脏因加速度的突袭而颤一下,痛快与痛苦并存。这辆车911起步时也有近似于“一字型”的加速g值,0-60km/h的实测成绩为1.79秒,没比P85D慢多少,不过单论功率扭矩,这台911可比P85D少了331马力、480牛·米。一台后驱汽油车的初段加速即将赶上四驱电动车的水平,从车上下来的每位同事和我一样,有一种世界观被颠覆的感觉。
◆ 0-400m加速测试
在随后的0-400m加速测试中,这辆911 Carrera跑出了11.92秒的成绩,非常不错。同期我们还测试了高功版本的911 Carrera S,对比数据如下表所示:
全新911 Carrera与Carrera S加速对比 | ||
项目/车型 | 911 Carrera | 911 Carrera S |
0-100km/h加速 | 3.71s | 3.53s |
0-400m加速 | 11.92s | 11.54s |
400m尾速 | 189.67km/h | 199.54km/h |
相比动力更强的911 Carrera S,911 Carrera的动力劣势不算明显,从数据上来看,两车的性能差异到后段才会有更明显的区别。相信我,如果分别蒙住眼睛坐在两车里,凭体感加速几乎无法分辨出哪一台是Carrera,哪一台是Carrera S。如果让我给出购买建议,就是在你不经常跟别人去拼加速的前提下,真有必要考虑考虑是否要多花20.3万元买一台Carrera S。
◆ 100-0m制动测试
这辆保时捷使用的原厂制动系统为前大四活塞式卡钳,后小四活塞式卡钳,相比Carrera S使用的小六活塞式前卡钳,这套“前四后四”的配备听起来要低档一些,不过我们发现,Carrera使用的大四活塞卡钳在散热方面更胜一筹,另外Carrera的前通风刹车盘内的导风槽也更加利于散热,综合判断,它的制动性能不会输于Carrera S,下面我们看看成绩。
最终我们实测911 Carrera的制动成绩为33.71米,全程的制动g值长时间突破-1.2g,十分强悍,在汽车之家评测中心所列1077辆车的数据中,这辆全新911 Carrera干掉了2015款911 Carrera GTS及奥迪RS 5,目前位居榜首,非常厉害!顺带一提,Carrera S的制动成绩为34.43m。
● 绕桩测试
911的操控特性继续在绕桩测试中发挥优势,这辆车在桩间穿行的速度比常规的车要多出近10km/h,这十分不容易。这辆911就像在水草中穿梭的小鱼一样灵活,驾驶员必须尽快适应它灵敏的节奏,找准踩油门的时机,否则全乱。没办法,它太敏捷了,或许在赛道里,才是检验它的最佳场地。