当前位置:首页 试驾评测 长期测试 正文

瑕不掩瑜/值得推荐 别克新君越长期测试

收藏 阅读全文 (0条) 举报/纠错

  [汽车之家 长期测试]  转眼从4月底提车到如今,全新君越来到我们身边也快一个月时间了,累计的行驶公里数也超过了2000公里。在这期间,它除了取代我自己的雷克萨斯ES作为日常代步用车外,也更多的承担起了上海编辑部日常工作车的任务。今天是时候和大家一起分享一下它的驾驶感受了。

汽车之家

  还是先介绍一下动力系统,全新君越提供了20T与28T两种动力,其中20T车型采用的是1.5T+7DCT动力组合,28T车型则为2.0T+6AT的组合。我们手上的这台28T旗舰型它所装备的正是曾荣膺“沃德十佳发动机”的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为261马力,最大扭矩为350牛·米。其中最大功率比老款提升了7马力,最大扭矩数值保持一致。可以说,这样的账面数据表现,在同级别车型中处于领先水平。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  与这款2.0T发动机所匹配的是6速手自一体变速箱,并且它采用了同级别车型中尚不多见的电子挡把,显得颇有档次,具体使用方法,我录了一小段视频,感兴趣的朋友可以点阅。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台 

驾驶感受

  先来说说日常驾驶感受,说实话别克君越在国内的三代车型我都曾驾驶过,第一代车型可谓是纯正的美式风格,非常舒服,但谈不上任何驾驶乐趣;而到了第二代车型,它在驾驶与乘坐感受上取得了一定的平衡,开着感觉也更讨国人喜欢,但依旧谈不上有驾驶乐趣,开着感觉甚至有些木讷。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  而正是基于第二代君越的驾驶预期,当我开上全新君越后,它却给了我很不错的第一印象。首先原本那种木讷的感觉完全不复存在,全新君越开上手的第一感觉非常轻快,油门反馈很灵敏,方向的力度也轻重适宜。更重要的是,A柱经过了全新设计,障碍角(驾驶员侧)由6度降低至2.3度,(乘员侧)由3.5度降低至0.6度,A柱下端宽度减少100mm,上视野提升1.3度。这些数据虽然冷冰冰,但直观的感受就是驾驶者视野有了明显提升,这也为它的第一印象加分不少。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  动力方面,28T的全新君越表现可谓是绰绰有余,强劲的动力储备让它无论轻缓加速还是中段超车都能显得游刃有余,驾驶者右脚也不用特意踩太多,它便能提供非常从容、得体的提速表现。而我们实测不到7秒的0-100km/h加速成绩,表现也非常优异,比老款8.4秒的成绩可以说有了飞跃式的进步。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  每每提到通用车的变速箱,不少网友似乎都特别关切。28T车型采用的6速手自一体变速箱官方称呼是第三代产品,优化了调校。当然,变化了哪些参数,厂商自然是保密的,但就感受来说,它的日常表现还是可以令我满意的。日常行驶它的换挡时机把握很好,而且平顺性表现出色,顿挫感也难以察觉,总之就是你日常心平气和的开车它不会在驾驶者面前刷存在感,兢兢业业、默默无闻的工作状态,是想成为一款好变速箱的基本素养。这点,它做到了。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  当然,对于这款变速箱,我的评价是还不错,但称不上完美,至于为何这么说。主要原因还是它在急加速时降挡会略显迟疑。主要表现状态是当你用80km/h或100km/h以上速度巡航,此时需要急加速,在你大脚油门踩下去后,变速箱需要从6挡连降2挡的动作会比较缓慢,得停顿一瞬间才会带来动力爆发,并不能与驾驶者的心理预期完全同步。虽然后续的动力输出很强劲,但顺畅的驾驶节奏的确会受到一定影响。术业有专攻,全新君越可以说它不是一款适合你经常用大脚油门、大脚刹车的方式去激烈驾驶的产品,而平时不紧不慢的游走于城市或高速公路,在你需要急加速时,又能提供强劲的动力保障,这就是君越最适合的使用状态。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  该车装备了第二代的CDC全时主动式液力悬架系统,它能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描,实时调整阻尼。就整体来说,全新君越的底盘悬架表现非常讨好人,感觉厚重、扎实、稳健,在保证舒适性的大前提下,悬架对路面颠簸的处理干净利落,车身不会出现太多的起伏与弹跳。  此外该车还带有运动模式选项,在运动模式下,它的换挡逻辑、转向力度以及悬架阻尼等都会有相应调整。总之,全新君越的主基调依旧是以舒适为主导,这也符合它的产品定位。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  当然,为了开拓相对更年轻的用户市场,让更多30岁、35岁左右的消费者也能欣然接受君越,它的驾驶品质的确比老款更喜人,虽然谈不上有多强烈的驾驶乐趣,但显然比老款开着轻快很多,操控也更为灵巧。

■ 微体验

汽车之家

  遥控锁车和无钥匙进入,对于这个级别的车型来说是非常非常基础的功能,本来不值得一提,但为什么这期我会放在微体验中介绍?这是因为全新君越将这个非常不起眼的功能的细节进行了深挖,赋予了驾驶者对车门上锁以及遥控钥匙功能更多的自主选择。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  简单来说,车主可以自行设定车门自动上锁、遥控解锁时的灯光、喇叭反馈情况、遥控车窗的控制情况以及远程启动时通风加热座椅的工作状态等。车主完全可以根据自己的用车习惯,对车锁进行个性化设定,非常方便。比如我经常停立体车库,它的车门自动落锁功能就特别好用,当你带着钥匙离开车辆时,大约10秒左右,车辆就会自动上锁,不但免去了你掏钥匙的麻烦,而且就连按一下门上的小按键动作也可以省了,可谓了“懒人最爱”。当然,使用这个功能,还得看你的具体用车环境,如果周边环境比较复杂,我觉得还是谨慎使用,自己按一下更安心。

■ 长测油耗:

汽车之家

  截止到本次更新,我们这台全新君越行驶里程也超过了2500公里,实际测算的平均油耗为11L/100km。其中第六次加油那段时间,这车高速与环路走得比较多,去了1次崇明、1次奉贤以及2次浦东机场,因此平均时速达到了35km/h,油耗也相应比较低。而其余几次基本都是我们日常使用路况。当然,初步来看,对于一台装备有2.0T发动机的全新君越来说,11L/100km的综合油耗表现,我还是很满意的。

■ 编辑总结:

  总体来说,全新君越的驾驶品质可以说是超越我对它的预期。动力表现出色,变速箱日常表现尽职尽责,虽然有急加速时降挡略慢的情况存在,但毕竟对普通驾驶者来说,平时急加速的概率并不高,而且28T车型动力储备强劲,一般都无需要将油门踩一半就完全能满足绝大多数时候的超车所需。至于悬架、转向与隔音等方面的表现,全新君越的表现也非常得体。总之,它是一款开着轻松、坐着舒适的“大轿车”。全新的外观内饰造型,让它更容易博得年轻人的芳心,比老款更为轻松、惬意的驾驶感受也让它变得更讨人喜欢。(文/图 汽车之家 盛元珺) 

文章标签: 长期测试
文章导航
展开全部目录收起全部目录
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 君越 2021款 652T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.14 41.35 8.20
    测试文章:性格大变 测试2021款别克君越 652T
    评测编辑-:

    车是台好车,没啥硬伤,2.0T的动力算得上充沛,唯独油门前段调的过于激进,初次坐你车的人肯定以为你是个新手。

    评测编辑-于硕:

    我前不久刚刚试驾过552T车型,这次体验652T车型,除了动力上的明显差距外,底盘也明显更软一些,通过减速带是时不再有唐突的感觉,左右横移也控制的更好,底盘明显有高级感了。

    评测编辑-曹益:

    君越的外观在很多人眼里可能有点老气,但对于商务出行而言,这样的外观才显得足够庄重。另外,驾驶君越一定要非常小心,稍微深踩一点油门,车辆便会窜出去,尽可能不要加塞,稍不留神就可能发生不好的情况。

  • 君越 2019款 28T Avenir艾维亚 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.92 38.76 11.50
    测试文章:不露锋芒 测试2019款别克君越Avenir
    评测编辑-郑雷:

    车还是挺不错的,结合优惠来看,二十多万就能落地,高级感有,舒适型也很强,但标签却不够鲜明。

    评测编辑-梁奇:

    外观设计强调优雅与气质,不复存在的壮硕感,被修长的车身以及锐利的线条所代替,但是依然很稳重,年轻人或许不会太喜欢。内饰豪华感不错,但是布局方面你看不出来有何新意,在组装工艺以及用料方面有着非常出色的表现。动力方面,整体动力储备较为充足,变速箱逻辑也是比较积极,日常驾驶轻松惬意,底盘的设定依然偏向舒适性,跟运动性能几乎没有关系。

    评测编辑-:

    别克君越Avenir作为顶配车型,外观细节的设计,内饰氛围的营造,以及丰富的配置对得起Avenir的名号。但是对现在大多数年轻人而言,别克君越没有吸引他们的地方,依旧老派气场。动力方面换装国六发动机的它加速慢了,油耗还增加了,让人不解。

  • 君越 2016款 30H 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.94 39.12 6.50
    测试文章:混动军团驾到 试驾别克新君越混动版
    评测编辑-王子平:

    君越混动的整体表现不差,动力让人满意,油耗成绩又有惊喜。再加上它非常突出的豪华感,杀伤力自然是相当够。如果价格方面的优惠足够有诚意,那么它很值得出手。

    评测编辑-黄荣嘉:

    君越混动版给我印象最深刻的是整体的行驶质感,有底气,但又非常平顺舒适的感觉。动力系统的噪音也要低于汽油版车型,使车内更安静,更有高级感。如果单看车辆本身,君越混动版确实挺不错的,但如果要火起来,还需获得政策的帮助,目前还缺一股东风。整体来说,性价比不是太高。

    评测编辑-梁海文:

    君越混动版车型给人的感觉是好开好用,起步时的动力表现较为生猛,8.91秒的加速成绩也优于1.5T的车型。值得一提的是切换到手动模式的M2挡位后,会带来全新的驾车体验,松开油门就有相当于轻踩刹车的制动效果,熟练掌握之后,即使在市区驾驶也几乎不需要踩刹车了,可以只靠油门深度来控制车辆,十分省事,而且还能有更强的动能回收效果,有利于节油,一举两得。油耗表现应该说在预料之中,虽然不及同级别的凯美瑞混动版,但相对于汽油版车型还是能节省不少。

  • 君越 2016款 20T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.14 36.33 --
    测试文章:向年轻进化 测试别克全新君越20T/28T
    评测编辑-李佳:

    全新君越车型定位在向高爬,希望抢占中大型车的市场,不过在价格方面,增加了20T(1.5T)车型之后,入门车型价格下探到22.58万元,性价比凸显,通用明显是希望借全新君越20T车型抢占入门中型车市场。从市场策略来看全新君越是成功的,只是产品层面尚有瑕疵,我们在试驾时感觉变速箱的平顺性还是不如2.0T车型的6AT。

    评测编辑-张子仪:

    搭载1.5T的君越在动力方面没有令我失望,但双离合变速箱还是拖了后腿,降低了全新君越的驾驶品质。外观方面,它变得更加年轻了,内饰做工仍旧保持了较高的水准,给我留下的第一感觉不错。

    评测编辑-李伟龙:

    20T的车型的这套动力总成依然没能摆脱平顺性和降挡速度上的问题,而这两个问题对于君越这样的车型还是相当重要的的,尤其是前者。

  • 君越 2016款 28T 旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.95 39.83 --
    测试文章:向年轻进化 测试别克全新君越20T/28T
    评测编辑-李佳:

    全新君越保留了传统设计的同时,年轻化设计趋向明显,君越不再是叔叔辈开的车啦!加速够快,噪音控制够好,后排乘坐够舒适,我的这点儿需求君越基本上都可以满足。

    评测编辑-张子仪:

    相比于20T,28T的全新君越无论是在动力,还是变速箱的平顺性方面都好了很多,电磁悬架也是同价位车型中少有的。要论综合实力,这款车确实不容小觑。

    评测编辑-李伟龙:

    不同于20T车型,28T车型的任务并非降低门槛,而是提升车系影响,并力拼豪华品牌中型车的任务,从这点上看,新一代君越做的还不错,而且年轻化的设计也让它的受众群体变得更广泛。

  • 君越 2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.28 41.58 12.60
    测试文章:诠释美式豪华 测试君越3.0L智享旗舰型
    评测编辑-梁巍:

    新款君越变化不小,特别是内饰设计有了极大的改观,现在这种样式更符合他旗舰车型的定位,质感、档次、样式都特别不错,至少我觉得比奥迪A6要强。新增加的多媒体系统让中控台按钮少了很多,很好。至于动力方面,3.0车型的性能和老款没什么差别,开起来感觉也差不多。当然旗舰车型并不是销售主力,价格太高了,2.0T车型应该会更好卖。

    评测编辑-胡正暘:

    IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive,君越旗舰新装备了三大利器,定价也水涨船高。正如评测文章作者所说,这款车是“旗手”,真正下战场跟敌人血拼的,是2.0T和2.4L版本。

    评测编辑-罗浩:

    别克君越3.0L车型向我们展示了很多别克上最新采用的技术,确实令舒适性有了明显提升,不过很多配置只出现在这款顶配车型上,况且3.0升V6发动机更多的是一种象征意义,使得它基本上成为一辆高档科技展示车,销售的主力终究还是那些2.0T的车型。

  • 君越 2012款 eAssist 2.4L豪雅版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.08 39.48 8.02
    测试文章:原理不复杂效果不简单 测试君越eAssist
    评测编辑-梁巍:

    虽然只是弱混模式,不过君越这套系统对于油耗还是有着一定的影响,而提升更多的是加速性能。不过维修保养等后续问题成为了大家关注的焦点,其他没有什么过于明显的不足。

    评测编辑-胡正暘:

    君越不是第一次出混合动力版了,得益于市场的逐步成熟,这次总算真正被人关注了。虽然是“弱混”,但效果明显,在2.4SIDI的基础上价格加的也算合理。潜在用户关心的电池寿命、保养维修成本,厂家需要在这几个方面给那些“进步人士”一个保证。

    评测编辑-罗浩:

    君越较为初级的混合动力系统不仅降低油耗,同时对车辆性能也有一定帮助,但目前它的性价比优势不大,更大的意义在于体现当今流行的环保理念。

  • 君越 2011款 2.4L SIDI豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.99 42.36 --
    测试文章:不惊喜不失望 小测君越2.4SIDI顶配
    评测编辑-梁巍:

    同级别里恐怕你很难再找到比新君越显得更有面子的车了,从外到内在30万这个级别里应该没人能超越了。而这个2.4的直喷自然吸气发动机没什么让人惊喜的地方,动力以及油耗控制的都还可以,稳稳当当的舒服开着就好,这符合君越的产品定位。

    评测编辑-胡正暘:

    把车停在地库里,有位老者过来问:这车得七八十万吧?你看,有商务需求的用户要的就是这种效果。2.4SIDI发动机能比较全面的照顾日常驾驶,油耗也在合理水平。整体踏实稳健,是款靠谱的产品。

    评测编辑-罗浩:

    换装了最流行的缸内直喷发动机,对动力系统来说是质的飞跃。它更大的意义在于燃油经济性,对于动力的提升并不明显,2.4L的君越依然无法摆脱中高速动力不强的弱点。

  • 君越 2010款 2.0T豪雅版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.40 43.70 8.66
    测试文章:跟运动不沾边 测试2010款别克君越2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    2.4L太肉,3.0L又废油,这么大一款中型车竟然之前并未有合适的发动机!自从搭载2.0T后,这一切都解决了!并且价格还合理,如果是我那肯定会毫不犹豫的瞄准这个排量。

    评测编辑-梁巍:

    当初的新君威2.0T名噪一时,和迈腾平起平坐成为了国内运动中型车的两个代表作,而这台2.0T发动机也成为了明星发动机。今天通用把它放到了君越上面,并不是为了让君越也运动起来,事实证明在相比2.4发动机拥有更好加速能力的前提下,油耗也会更低一些性价比要比3.0车型更高。

    评测编辑-罗浩:

    当初我认为君越2.4L最大的遗憾就在动力,而3.0L车型对于普通消费者来说无论排量还是价格都有点不太现实,高效的2.0T发动机无疑是最好的解决方案,它的出现令君越成为一款更加平衡的车型。不过它毕竟是一款注重舒适性的车型,不要指望从这辆车上获得什么驾驶乐趣。

  • 君越 2009款 2.4L豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.40 41.24 10.88
    测试文章:传说中的小马拉大车?测君越2.4L豪华版
    评测编辑-韩路:

    满分的车,这么大,这么唬人的外观,才这个价格,没什么说的了啊,还想怎样?

    评测编辑-王苦公:

    2.4升发动机让君越的动力变得平庸,但却不影响它的成功,因为它的价格更容易被接受。作为一款中型车,新君越该有的都有了,我觉得值得推荐。

    评测编辑-孟庆嘉:

    给我的感觉新君越是最便宜的“坐驾”,它的乘坐舒适性要远远大于驾驶的冲动,论空间、功能性它都非常称职;2.4L的动力不能说多好,反正作为日常家用够使了。真要买新君越,我认为2.4L车型就可以了,就图它个空间大。

  • 君越 2009款 3.0L旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.50 40.60 12.60
    测试文章:舒适性为最大特点!测试新君越3.0旗舰版
    评测编辑-韩路:

    10分的车,这么大的车,这个价格,我问了问我周围朋友,不懂车的人都说这个车50多万吧。买它就是气派,没别的了。别克从2009年开始懂中国人了。

    评测编辑-王苦公:

    大而全,过去的通用做到了,但却不够精致。排量大,过去通用也做到了,但技术很落后。新君越做了很彻底的改变,还是那么大,配置也高,但做工变好了,也更时尚。排量也不小,但技术更先进,还有了六速变速箱。这一切的前提是售价亲民,所以君越能得高分。

    评测编辑-孟庆嘉:

    认可新君越首先就是从它个头和价格,其次就是配置,座椅按摩,大天窗、CDC主动式减震系统在同级车中都算是突出;再加上3.0 V6发动机与6AT的动力组合与舒适的驾驶感,基本上都能满足我对中型车的要求,唯一有些遗憾的就是9.5秒的加速数据不是很突出。

  • 君越 2006款 3.0 旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.90 45.80 --
    测试文章:配置高且面子足 君越全系列完全测试
    评测编辑-韩路:

    君越是一款亮点与不足很鲜明的车子。配置高、低扭强、后座舒适这几项是他的最大优势;与此同时,油耗高、空间局促、前座的性能差又是它的几大明显缺憾。不过综合来看,它可以评为8分,毕竟还有比较忠于美国原味的。

    评测编辑-王苦公:

    整体来看君越做工非常不错,电子设配众多,3.0款更为突出,是一款典型的美国车。大大的方向盘虽然没什么路感,但偏软的悬挂路感还比较清晰。君越作为高档的商务用车其2.4升的发动机噪音很大,并且后排头部空间实在让人不爽。

    评测编辑-孟庆嘉:

    君越外形稳重,适合商务用车;该车座椅的“过于平坦”使舒适性大打折扣;配置上,3.0表现的更加全面,但两车的导航系统都很一般,刹车的成绩不理想有些出乎意料。

最新文章
加载中

君越 2016款 28T 旗舰型

指导价:33.98万
级别:中型车
发动机:2.0T 261马力...
变速箱:6挡手自一体
车型推荐
00:00 00:00
热门车型对比
君越 2016款 28T 旗舰型PK
开始对比