● 动力系统与驾驶
CX-4有两款发动机，2.5L发动机最大功率192马力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0L发动机最大功率158马力/6400rpm，峰值扭矩202牛·米/4000rpm，均匹配一台SKYACTIV-Drive的6速手自一体变速箱。相比CX-5上所使用的发动机，CX-4的2.0L发动机在功率和扭矩上都有小幅的上涨，而2.5L发动机在最大功率上稍稍低了4马力。
2.5L与2.0L发动机在CX-5与阿特兹上都搭载过，调校略有出入，动力表现几乎相同，广泛受到好评，在同水平发动机中属于佼佼者。这次CX-4选择用2.0L以及2.5L发动机，明显要比昂克赛拉的定位要高，更加符合轿跑SUV的定位。
这套动力系统我们曾经有过多次亲密接触，迷人的地方在于发动机与变速箱配合的默契程度很棒，动力爆发线性，基本就是踩多少出多少力，这种自然、顺畅的动力输出在涡轮车上很难体会到。变速箱的逻辑一如既往出色，随时保持着高度警惕，反应快，深踩油门瞬间就会降挡，似乎预判了你的动作，具备较强的运动天赋，手动模式下也不会自动升挡，即使你让发动机转速达到红线区它依旧坚持着最初的选择，马自达总是这样不妥协。日常驾驶的换挡动作也感觉不到顿挫，表现突出。
记得CX-5国产之后悬架部分向舒适性方面做了妥协，而在CX-4上那种运动型悬架的感觉又回来了，支撑力度出色，保留了一定的舒适性的同时加强了车与人之间的交流，我认为绝对配得上它这么酷的外形。当然了，不足的地方也有，就是那个很棒的启停系统在2.5L车型上变得有些焦躁，在启动的那一刹那振动十分明显，还伴随着哆嗦，相反2.0L车型上就要好一些，不知道是不是个例。
关于2.0L或者2.5L车型买哪个的问题，我这里给大家具体说明一下，2.0L车型都是前驱的，在一定程度上解决了2.0L+四驱这样异常“沉重”的搭配组合（CX-5目前还有），所以日常开起来还算轻快，满足轻松驾驭的需求没问题，只是谈不上充沛。
从2.0L车型上下来，再开开2.5L，我保证你的心情会好很多，你能明显的感觉到2.5L车型的动力输出更加饱满，尤其是中后段的持续加速性，刺激你的驾驶欲望。一会儿看到加速成绩以及油耗的数据对比后你们就知道了，能买2.5L尽量上2.5L的。
两车的绕桩感受截然不同，2.0L车型的转向回馈更木讷，整体感受偏稳重，给人稳扎稳打的感觉；2.5L车型的整体表现则更像一台运动型轿车，转向与底盘都十分灵活，车尾会推着车头入弯，出弯，这点跟四驱系统以及19英寸的轮胎都不无关系。至于车身姿态的保持和悬架表现，它们基本是相同的。
● 噪音测试
噪音测试环节，是主观感受及客观数据测量，其实马自达CX-4的车内主观感受还不错，人耳能感受到的噪音其实并不明显，不过仔细感觉你能发现有许多细碎的风噪以及底盘噪音，这些声音更容易被仪器捕捉到，所以我们看到这两台CX-4的噪音测试成绩比较一般。
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