当我迈出那架空客A319的机舱，一脚踏上西藏的土地，只有平原地区60%氧含量的空气迅速把我包围，大脑对这变化猝不及防，只能通过大口喘气让自己保持清醒。而添越似乎没有我这么不堪，因为它的动力足以让我们忽略这3600米的海拔。
添越使用了一台全新的6.0T W12发动机，这台双涡轮双涡管结构的新发动机采用了诸如缸内直喷和歧管喷射的双喷射和断缸技术，在保证燃油经济性的前提下能获得高达900牛·米的扭矩。
由于宾利的产量大约在每年一万台左右，属于产量较小的品牌，所以宾利所使用的变速箱是由ZF特别定制的。这台代号为AL952的变速箱是ZF的8HP系列产品的一个特别加强型号，用于适应这台W12发动机900牛·米的扭矩。
添越有4种公路驾驶模式：运动模式、宾利模式、舒适模式和自定义模式。其中宾利模式是在舒适模式下尽可能谋求运动感的模式，听起来很绕是吗？在宾利模式下，可以感觉变速箱对油门的反应有一定容忍量，每次踩下油门之后变速箱似乎都会问你确定吗，如果这时你的右脚表示确定，变速箱才会召唤W12发动机猛兽般的动力。宾利很清楚地知道，虽然添越是台SUV，不过它的主战场还是城市。所以在宾利模式下，添越在城市中显得非常可控。而如果换到舒适模式，这种容忍量会更大一些，这个模式可能会深得后排乘客的欢心，不过对于驾驶者来说似乎过于慵懒了。
这是目前超豪华汽车品牌所能提供的最高的坐姿，或许这对车辆的运动性并不是什么好事，不过在城市中，高高在上的坐姿往往和优越感是紧密关联的，更何况这还是一台宾利。
当然，宾利也不会让自己的赛车血统埋没在城市，即使是一台体重2.4吨的SUV，一条山路也不是什么过分的事儿。
运动模式下变速箱会变得很激进，在同样的速度下比刚才的宾利模式会低上两个挡，让发动机的转速保持在2000-3000转之间待命。这时只要你的右脚对油门施加一丝压力，900牛·米的扭矩就会倾泻而出，让添越在这样的大坡度前也能轻松面对。对了，这里的海拔已经达到了4000米以上。
添越的转向几乎隔绝了路面所有的颠簸，同时正中间也存在一点虚位，不过这些对于一台SUV来说都是理所应当的。即使在运动模式下，转向力度依旧很轻盈，让人觉得控制这么一台大家伙十分轻松。
高高的坐姿会时刻提醒着你在弯道前多踩一些刹车，超过5米的车长也逼迫着你在确定对向无来车的情况下适当占用对向车道。虽然出色的悬架支撑和全天候都很充足的动力不会让添越在这种山路上过于尴尬，不过似乎驾驶添越的乐趣并不在这里。
百公里加速4.1秒，极速301km/h，凭借这两个数字，添越顺理成章地坐上了“最快SUV”的宝座。刚刚在山路上憋屈已久的添越到了高速公路上可谓如鱼得水，要不是出于对法律法规的尊重，它能随时随地跑到200km/h的速度。
强大的动力让超车成为一件异常轻松的事情，添越在高速上不用惧怕任何对手，一脚油门下去，仰着头就冲出去的它能让其他车辆非常珍惜还能看到它尾灯的那几秒钟。
确实，一台8缸或者12缸涡轮增压的轿车也能做到这些，但是要知道一只飞快的猎豹和一头狂奔的大象跑起来的气势可不是一个概念。诚然，一台保时捷卡宴Turbo S在百公里加速上也能勉强和它打成平手，可是添越自始至终一幅气定神闲的架势会让你明白多出4个气缸的绝对优势能让声嘶力竭的拼搏变为手起刀落的任性。
我至今无法理解具有如此大撞风面积的添越为什么能把风噪隔绝得这么彻底，在法定限速下，只要道路状况良好，胎噪也完全可以忽略。如果我说这时的车厢里没有噪音显得有些夸张，不过如果你也亲身体验过，你也一定会这么评价。
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