如果说强悍的高速能力在同价位车型中并不是绝无仅有，那么作为超豪华品牌的第一台SUV，添越的越野能力在这个级别可以说是前无古人了。
宾利从一开始就没有想把添越打造成什么越野利器，毕竟实际上并不会有人会开着一台这个价位的车去挑战什么极限越野路段。在四驱结构上，添越在变速箱末端通过分动箱和托森差速器把动力分配给前后轴，而前后轴的轮间是通过电子限滑实现动力调整，整个结构看起来很常规，属于主流水平。
添越有4个越野模式：雪地、碎石、泥地、沙地。每种模式都有自己的悬架高度、动力输出和防滑系统的设定。225mm的空气悬架行程和245mm的最小离地间隙足以面对大部分越野路段，即使出现了有车轮悬空的情况，理论上电子限滑会让失去抓地力的车轮制动从而把动力分配给有附着力的车轮，而根据我实际观察，很多时候在出现打滑的时候，在电子限滑介入之前添越就可以凭借着900牛·米蛮力摆脱障碍。
越野只是添越的副业，所以不管是出生于越野世家的英国老乡路虎揽胜还是来自亚洲的丰田兰德酷路泽或者雷克萨斯LX570在越野实力上都优于添越。但是一旦把添越的公路实力考虑进来，和它拥有相近公路表现的SUV们可都是些离不开铺装道路的主儿，这么一想，添越还是挺全能的。
其实我们都明白，真正能把400多万的添越“糟践”成这样的情况是少之又少，但是能不能和用不用是两个概念。添越的车主可以一辈子都不开着它越野，不过宾利必须提供这个能力，这或许只是一个谈资，也可能只是为了满足车主那颗时而躁动的内心，但是不得不承认，宾利添越的这一步，开创了超豪华品牌的一个历史。
不怕各位老司机笑话，这是我第一次到西藏，而西藏对于我是一个很矛盾的地方：这里有着无比清澈的蓝天、温度适宜的气候以及没那么拥堵的交通，但是过于强烈的阳光让我每次出门之前都要抹一大堆防晒霜，稀薄的空气让我头疼不已，敲完这一段我就得抱着氧气瓶大吸几口。
添越也是一个矛盾的综合体，它有选装完400多万的身价，可是空间和那些价格不及其四分之一的SUV们差不太多，它能跑过300km/h，却也能在泥地或者水塘里撒欢，它是一台SUV，同时它还是一台宾利。
但是矛盾综合体往往会受到欢迎，当年保时捷把跑车的基因和SUV综合，结果赚的盆满钵满，宝马把Coupe和SUV综合，结果开创了一个潮流，如今宾利把奢侈品和SUV综合，则开创了一个时代。在这个时代里，兰博基尼的Urus呼之欲出，劳斯莱斯的SUV也即将抵达战场。
历史会记住每个领域的开创者，也会记住每个领域的最强者，宾利添越就像是SUV领域的一面旌旗，不仅标示着超豪华品牌SUV的时代的来临，还展示了汽车工业史上SUV所能企及的顶峰。它以后必定会被超越，即使在多年之后，无论是羊卓雍错湖壮美的湖光山色，还是甘丹寺下连续的发卡弯，又或是拉萨河河滩边的泥泞车辙都会永远铭记这曾经的传奇。 （文/图/摄 汽车之家 陕勇）
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