对你说声SORRY吧 试驾2016款锐界2.7T

　　[汽车之家 原创试驾]  实不相瞒，两年前国产锐界刚面世的时候，家人正准备换个大块头，但被我拒绝了。现在想想，女人的直觉真是不理智的可怕，想知道我当时的理由吗？只有一个——这种7座SUV，给人的感觉就是操控性很差，动力很弱。我甚至连配置表都没有去扫一眼，就摆摆手说，不要。这次，2016款锐界2.7T的试驾落到我的头上时，一种奇特的感觉笼罩上来，好像云层中锐界正低头看着我说，让你以前不了解我就拒绝，这次让你看看我有多好开。

　　二胎政策放开后，女人的话题从买买买转为了生生生（当然啦，生完了还是得继续买买买），听起来怪可怕的，但这就是现实。身边拖家带口的朋友随便一出行就六七个人，呼啦啦一大家子人还得开着两辆车出去玩，恨不得拿着手台和另一辆车随时聊天互动，唉，听着就费劲，还是通通坐上一辆7座车吧。

● 外观与现款一样

　　2016款锐界的外观与现款几乎没有差别，轮圈造型也是一模一样，不得不说，它的造型虽然不够张扬，但还挺有暖男的潜质，尤其是在一些细节上也深得人心，慢慢地，没了这些暖暖的细节，你还不习惯了。

　　锐界天窗的采光效果非常好，心情也会随着明媚阳光的照射更为通透。四个车门都有的解锁按键，在男生看来，只是电子化了一点，而对于女生而言却有一定地位，刚刚涂好的指甲油，可不能因为扣机械式的车门解锁按钮而毁于一旦，如果不小心被蹭的斑驳凌乱，你就等着听女朋友的尖叫声吧。

● 空间体验

　　2016款锐界的车内空间与现款一样，我们在之前的文章中有178cm的同事进行乘坐空间的体验（戳《配置是亮点 长安福特全新锐界静态体验》），这次我来帮女生们试试。

　　之前178cm的男编辑在体验锐界的空间时，发现第三排很是鸡肋。现在换成我坐在这里，感觉空间还是够用的。所以说锐界的第三排空间虽然不像汉兰达那么宽敞，不过长时间让身高和我差不多的女性朋友乘坐还是问题不大的。

● 细节之处做得不错

　　很强的配置便利性为空间不足的锐界找回了些许颜面，除了座椅厚实舒适、前排有两个USB接口、第二排有独立的空调控制系统和两挡可调的座椅加热以外，第三排座椅的打开及放倒以及第二排座椅的放倒都可以通过后备厢侧面的按键进行调节，这可比撅着身体用着蛮力搬座椅优雅太多了，女生也可以穿着裙子进行操作了，加分！

● 升级的SYNC 3车载互联系统

　　由于时间仓促，我们并没有很多时间深入地了解SYNC 3车载互联系统，此前我们已经有同事详细地体验过这个采用黑莓QNX的操作平台——《操作简单流畅 体验福特第三代SYNC系统》。

　　SYNC 3给我最大的感受是，多点触控的电容屏简直比之前那些迟钝的单点触控电阻屏操作的便捷程度强太多了。除此以外，CarPlay也很实用，毕竟熟悉又好用的东西，谁都喜欢。

　　身为女生，仅凭外观判断喜欢与否，也许是可以理解的。之前家里男人挺喜欢锐界，他能说出的理由太多了：7座空间更实用，外观不显笨重，价格能接受，关键是操控感强。而当时的我管你什么操控感，一言不合就把这款车否了。他毫不留情的说我，见识短。而见识浅薄的好处就是，容易被震撼。公司有辆汉兰达工作车，我开过几次后，潜移默化地认为，7座的宽大舒适的车，开起来就应该是这样的，操控感？你省省吧。所以试驾锐界的时候，“见识短”的我就一直处于“大惊小怪”的状态，原来操控一辆7座车也能令人有点小激动。

　　锐界的四驱系统是城市SUV中常见的，以一组多片离合器作为中央差速机构的适时四驱系统。巡航时绝大部分或所有动力分配给前轮，急加速或前桥打滑时动力会分配至多50%给后轮。这次我没有机会体验四驱性能，不过之前我们测过，它的脱困能力还挺棒的，想看的可以戳这里：锐界四驱性能详解。

　　人生不应该给自己设定那么多限制，谁说全家都能坐进去的车，就要完全舍弃操控的快感了？家里男人还没做好拖家带口的准备，他还处于热衷操控的年纪，开惯了小钢炮的年轻人，怎么能安于开着舒适感十足的家用7座车呢？你愿意让他将操控忘脑后吗？臣妾做不到，我也做不到。

　　锐界2.7T的动力参数挺猛的，最大功率329马力，最大扭矩476牛·米，听着就有劲儿。开上以后，我发现它很好上手，油门响应很及时，动力系统的调校也挺积极的。D挡下的它并不暴躁，以自己的逻辑线性提速。虽然锐界的车身宽度超过了1.9米，体型真挺庞大的，但车内视野方面没有明显死角，表现得很不错。

　　锐界的这台2.7升GTDi V6发动机的账面数据非常抢眼，官方称0-100km/h加速为7.5秒，我们实测的数值更为惊人——7.12秒。驾驶着这个大家伙，当换到S挡时，它的动力储备也让我们感觉到了淋漓畅快。此外，锐界配备了ANC主动降噪系统，风噪和胎噪的声音仿佛被吸收了，发动机的声音虽然还是能听到，但与吵闹无关，它的隔音降噪能力算是带给我们的另一个小惊喜。

　　悬架的风格不算硬，但它也不会过滤掉太多的坑洼，因为有厚实的座椅作保障，这点颠簸对乘坐舒适度没什么影响。过弯时悬架对车身的支撑很到位，不会有侧倾严重的感觉。

　　有了自适应转向系统（也就是可变转向比功能），车在低速行驶时，遇到调头弯时仅需一把轮就能转过来，不需要拼了命的打轮了，好事儿，为舒适度添彩不少。但我为什么怀念起调个头需要狂打好几圈轮的时代了？那种动作标准的打轮姿态深得我心。也许慢慢见得少了，反而会念个旧吧，就像有时候倒车时看着雷达和倒车影像，会想起小时候爸爸扶着副驾座椅扭头看着后方倒车的样子，真是太帅了。

● 总结：

　　仅凭第一印象或没有完全了解时就板起脸拒绝人是很恼人的，但当时的我对锐界就是这样。现在我们熟悉了，我却有点不敢面对它了，也许是时候该对它说声SORRY了。

　　曾经的年少轻狂总有一天要降温，曾经的一言不合也会一笑了之。锐界需要警惕的不是我这种不理智的消费者，而是身后一直虎视眈眈准备抢走姑娘的心的汉兰达。没错，太多人拿汉兰达和锐界相比了，但要我说，可比性很强吗？要空间要舒适，选汉兰达，要操控要配置，就来锐界。别说我偏激，你女朋友耍起小性子时的感性程度于我而言也是有过之而无不及吧。（图/文/摄 汽车之家 毕婧圆）