全新标准启用 9款50万内越野车集中测试

哈弗H9

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　　哈弗H9的中央差速器具备限滑功能并可锁止，我们这辆顶配车型在后桥也装备了可手动锁止的限滑差速器，绝对是非常强悍的硬件配置，单后轮脱困无难度。前轮的轮间限滑依靠电子系统，反应很果断，表现出色。2.0T发动机动力充足，低速挡可将扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡完全不成问题。越野行驶时车身稳定性不错，减振效果一般但支撑性好。哈弗H9装备了全地形反馈系统，四驱系统的使用也很便利，上手容易。

　　当然我们也发现一些不足之处，比如低转速时扭矩较弱，涡轮介入时动力平顺性有待提升；还有它的6AT变速箱似乎更偏重公路行驶，有时在起步和下坡中变速箱会切断动力传递。这个问题在公路驾驶时可能并不是什么缺点，不过在越野时就可以算是很致命的缺陷了。试想一下，在一个长距离的下坡中，如果变速箱不能够持续锁在某一固定挡位上，一旦刹车过热或者出现问题，那么车辆就会迅速溜坡，后果不堪设想。另外，它的陡坡缓降系统启动速度太高且不可调导致实用性有限，希望未来能有所改进。

驭胜S350

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　　驭胜S350装备了一套适时四驱系统，后桥没有锁止功能，轮间限滑完全依靠电子制动来实现。令人欣慰的是，它的电子系统表现出色，任何车轮出现轻微打滑都会被强力锁止，使车辆能够顺利脱困。柴油发动机自古就有低转速扭矩大的特点，牵引力应该不成问题，然而驭胜在攀爬45°陡坡时表现并没有预想得那么优秀，接近坡顶时动力势头明显减弱，最终也能通过但略显吃力。当然必须要说明的是，这款车没有配备低速四驱挡，所以爬坡的时候肯定天然吃亏，这个没办法。其它操作方面这款车没什么问题，达到了应有的正常表现。车身两侧底边踏板依然是越野中的短板，影响了通过性能。

哈弗H5

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　　哈弗H5是9款车中唯一的一台手动挡车型，它采用分时四驱结构，后桥带有伊顿限滑差速器，当左右后轮轮速差达到某一固定数值时，伊顿差速锁便开始工作，此时打滑的后轮会瞬间锁止，保证另一侧车轮获得充足的扭矩。这种突然介入的方式导致后轮动力输出特别突兀，在跨越驼峰路时，车尾摆动非常厉害，无法通过。另外，哈弗H5上的这台2.0T发动机涡轮迟滞比较严重，低于2500rpm时动力很差，一旦转速超过2500rpm，动力会有一个很明显的爆发，平顺性不佳。好在这台车装备的是一台6挡手动变速箱，在爬45°坡时必须将转速一直保持在3000rpm以上，这样才能顺利通过，比较考验驾驶技术。

普拉多

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　　我们测试的这款普拉多已经停产，而且2.7车型是低配，四驱系统比较初级，只有中央差速锁，前后桥无锁，电子系统的限滑又不够强悍，所以单轮脱困难度很大。这辆车装备的2.7升发动机在公路行驶方面是典型的小马拉大车，不过在低速四驱的帮助下它的牵引力其实不错，攀爬45°陡坡也不算太费力，能够给人充分的信心，4AT变速箱在越野中发挥稳定，表现令人满意。底盘和悬架也体现出一贯的可靠性，不愧为老牌的经典越野车，不过也可以看出它确实已经老了，外加由于是低配，当今各种越野配置都缺席。

吉姆尼

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　　吉姆尼配备的是最基础的分时四驱系统，不具备前后桥锁止功能，无电子限滑，好在短小的车身有利于跨越各种复杂的障碍，外加较大的坡道形式指数，使得它比较难形成交叉轴情况。1.3L发动机的动力储备有限，好在它配备了低速四驱挡，但依然无法通过45°陡坡，完成38°坡道还算比较顺利。短小的车身驾驭起来十分轻松，给人感觉很灵巧，劣势是越野时车身晃动较大，有点吓人。理论上说吉姆尼的车身想通过高难度的水泥炮弹坑和驼峰路应该不成问题，只可惜它的四驱系统不太给力，所以只能放弃。

续航里程

　　续航里程对于一辆需要长途跋涉的越野车来说比较重要，不过目前国内的加油站分布比较广，所以现在来看也没有那么重要。对于一辆车究竟能跑多远这个问题，实际上并不是很好衡量，因为不同的路况和平均时速会产生较大差别，实测起来也比较困难。为了能达到相对的统一，我们的方法是用官方给出的油箱容积除以工信部得出的车辆综合油耗值。结果如下：