● 动态驾驶感受及性能测试
我们测试的这辆全新科鲁兹的动力总成还是由1.4T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱组成的，发动机比老款车型的最大扭矩要多5牛·米，这一点通过不太复杂的软件调校就可以实现，不管怎样，新一代车型动力不能和老款一模一样吧，这样做成本不高，也算有点提升，不过因为新款车型加长了一些，车重也随之增大，所以0-100km/h官方加速成绩和老款车型一样都为9.9秒。全新科鲁兹和所有对手相同，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，但后悬架方面，扭力梁+瓦特连杆的非独立悬架，在众多使用四轮独立悬架的对手面前就显得矮别人一截了。
记得当初在测试老款1.4T车型时，发动机的涡轮介入感还是比较明显的，这点在新款车型上有所改进。现在只要是日常中的正常驾驶，涡轮工作与否并不会产生非常明显的主观感受，也就是说发动机工作的线性表现要更好了。
越来越多的紧凑型车甚至中型车开始搭载小排量增压发动机，这些发动机的动力表现也在日渐提升，目前同级别里动力性能最出色的就算刚上市不久的1.5T思域，而全新科鲁兹在动力输出方面基本处于同级别的主流水平，并没有给人特别突出的印象，但也要比传统的使用1.6-1.8升自然吸气发动机的紧凑型车要强一些。
相比动力输出而言，全新科鲁兹最大的优势在于底盘调校上。在弯道中表现出坚韧支持性的悬架，在通过起伏颠簸路面时，依然能化解、吸收影响乘坐舒适性的种种不利因素，这一点是同级别车型中难能可贵的。尤其是在高速通过连续起伏的路况，这种路况在一些条件不是特好的高速公路上时而能够遇到，全新科鲁兹能保持较好的车身稳定性。
注：受客观环境影响，本次测试只能在雨后潮湿路面上进行，所以测得的成绩只做参考，等拿到全新科鲁兹的测试车，我们将做再次测试。
老款1.4T车型我们曾经测出0-100km/h加速8.49秒的成绩，而这次只是9.58秒，原因有两个：首先这次是潮湿路况影响了成绩，不过即便如此也比官方给出的9.9秒快了一些。其次老款车型是机械手刹，可以通过拉手刹提升发动机转速后再释放手刹的方式来规避双离合变速箱的自我保护，而全新科鲁兹改用电子手刹，就没法用那种取巧的方式了，双离合变速箱的保护程序导致了起步最初0.2秒内动力无法完全发挥，这也影响了成绩。
刹车成绩的确给了我们一个惊喜，在这种潮湿路面上能在37.04米从100km/h刹停实属不易。从曲线图上能看到，制动初段刹车力度已经达到了-1.2g，所以在初期就会比较明显的制动效果，而随后制动力度没有大幅减弱，一直保持在-1g的水平，没有衰减且强劲的制动力度保证了全新科鲁兹得到出色的刹车成绩，值得称赞。
● 全文总结：
全新科鲁兹有鲜明的外形特征，主要设计元素围绕着“年轻、运动、时尚”的风格进行设计，这样的造型很容易受到年轻消费者的喜欢，但年长一些的可能会觉得有些浮躁和张扬。内饰方面可以看出在用料上下了功夫，部分皮质材质的确超越同级对手，但皮质紧接硬塑的做法也让人立刻注意到硬邦邦的材质。车载配置上并无突出亮点，大体上属于同级别主流表现，只有OnStar互联驾驶是同级别大部分车型不具备的。乘坐和储物空间都不错，完全可以满足日常使用中的各种需求。动力表现是同级别主流的水平，操控灵活，悬架偏运动提升了车身的支撑性，能够感觉到高速行驶时车身非常紧致。
毫不避讳地讲，我觉得全新科鲁兹最大的对手应该就是全新思域，这两款车的目标客户群基本重叠，都是吸引偏爱运动风格的年轻消费者，且同时带有家用属性的车型。思域一上市就以出色的加速成绩一鸣惊人，在这一点上全新科鲁兹彻底处于下风，不过在底盘表现上科鲁兹完全有能力扳回一局，驾驶的乐趣有时候比直接的加速快感更值得让人回味。总之全新科鲁兹是一款值得好好考虑的车型，当然，应该是在有一万元以上的优惠的时候。（图/文/摄 汽车之家 郑宇 王泽石）
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