[汽车之家 海外试驾] 豪华车是汽车行业里的一顶皇冠，所有顶尖的一流车厂都必然会推出自家的豪华品牌。在此领域里，又以美国市场为最权威的试金石——主要原因在于美国法规不对排量和二氧化碳排放进行征税，因此从价格角度来看市场环境是相对公平的，必须凭自身实力进行竞争。所以有能力者，尽管放马过来吧。
现代集团下个月将要在美国正式推出自家独立的豪华品牌Genesis，这个名称在中国叫做“捷恩斯”，它原本是一个车系的名字，但厂家调整了市场策略，将其升格为一个独立的品牌。目前它拥有G90旗舰大型轿车和G80中型轿车。我们此次试驾的就是G90。
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超哥，在美国生活10余年，曾经在石油和投资管理行业工作。擅长结合技术和消费心理评车。目前创办了汽车媒体YouWheel.com，任CEO。之前多次给汽车之家供稿，曾发布过福特野马、林肯领航员试驾文章，及介绍美国购车的文章。
超哥网名YouWheel，他会关注这篇文章，并且回复网友关于这款车的问题。如果您有任何问题，欢迎和超哥交流。
● 美国市场：豪华车实力的试金石
在汽车行业里面要想造就一个顶尖的豪华品牌，必须要有至少一款旗舰车型来撑起整个品牌形象。因此全新设计的2017 Genesis G90肩负着此重任：G90的成败，将会直接决定Genesis这个新生品牌的形象和定位能到达什么样的高度。它在美国市场的表现还将会影响现代集团高层的决策——是否将来在欧洲也推出这个品牌和车型。G90面临十分严峻的考验：它的产品经理直言，G90设计的时候就是直接瞄准奔驰S-Class、宝马7系、奥迪A8、Lexus LS这四款车型；显然，这四款车子都非等闲之辈。
在美国市场做豪华车笼统来讲有两种思路。
第一种：车子功能／性能跟已经成名的竞争对手接近或者稍微差一些，但是价格上便宜很多。这种策略有一个专门的名词叫做“cut-rate pricing”，美国本土车厂常用这种套路。
第二种方法是正面交锋：车子各方面都比竞争对手强很多，但价格不高于同类竞争车型。这种做法最成功的例子便是1989年Lexus推出的LS400。
我试驾了G90之后，感觉它采用了另外一种独特的思路：它在普通消费者容易体验到的方面做得相当不错；但在一些只有比较懂车的人才会考察到的地方，它采取了相对保守的设计。因此目前很难预测它将来在市场上的表现会是如何。但是，结合这次试驾测评的体验，我倒是可以跟大家从硬件角度来分析一下这款新车，看看它是否具备成功的客观实力。
● G90外观设计
大型豪华轿车的外观设计有一些固定的套路，我们在考察一款车型的时候抓住这些特征，就能知道这款车子的外观设计是否出自行家之手了。下面我们来看一看。
第一个特征：车头发动机舱的尺寸比例。大型豪华轿车最好让前轮轴离乘客舱防火墙足够远，并且车头离前轮轴的距离不要太长。这样子车子看上去才显得自信、威严并且有气势。您不妨观察一下市面上所有热销的大型豪华轿车，在这点上基本都八九不离十。G90也不例外，采取同样的套路。
第二个特征：车身侧面腰线，从后往前不要下倾得太过于明显。这一点刚好跟跑车形成鲜明对比：下倾的腰线在视觉上给人以“具有进攻性”、“趴在地上蓄势待发”这类感觉，比较适合跑车的风格；但这却是设计大型轿车所要极力避免的。作为豪华轿车的消费者，他们一般都追求平静沉稳。因此腰线持平、甚至稍微上扬（比如说劳斯莱斯幻影）更能体现出这种精神特质。从下面的侧面照我们能看出，G90的腰线基本处于水平位置。显然Genesis G90的设计师是位行家，路子走对了。除了上面说到的这两点之外，G90的轴距有3.16米，完全满足大型轿车在轴距方面的要求。
外观上面V6T版本和V8车型只有很小区别。区别之一在于前大灯：V6T只能配备氙气灯；而V8标配的是LED灯。V6和V8车型在保险杠两侧下方都各有一个带状的LED日间行车灯，它也同时兼顾了转向灯的作用：作为日间行车灯的时候它发的是白光，作为转向灯的时候它闪烁的是橙色光。
G90的尾灯也很有特点，它的造型很巧妙地衔接了车身侧面的腰线，并且把这种流畅感自然地从车身侧面顺延到车尾正面。当然G90的尾灯也或许会让您联想起别的某些著名车型。但实事求是来讲这个造型看上去也的确具有很强的辨识度。
进一步来讲，不单只是尾灯了，您或许还会觉得G90在这里或那里带有别的某些品牌的影子。这方面我也有类似的感受：比如说车头中网、车顶后半部分、后车门的形状等等，的确让我想起诸如阿斯顿马丁、奥迪、奔驰、Bentley等一些车型。不过我是这样来看待这个问题的：假如能模仿出神髓，并且把各家的长处和谐地糅合在一起，那也算是一种本事。总的来讲G90的外形是相当不错的，让人一眼看上去就能感觉出这是台高档货。
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